Micke_Se

Du fick inte så många svar på din fråga så jag lägger till lite.. Volvos SX drev är mycket bra, men delarna är dyra. Mercruiser`s Alpha drev är en enkel och bra konstruktion som är avsedd för motorer uppåt 300hk, så det är rejält överdimensionerat för den motor du har i åtanke... Dessutom finns det billiga eftermarknadsdelar Klicka här eller Klicka här Och även helt nya drev till otroliga priser om olyckan skulle vara framme... Motorn är som sagt ingen skillnad på, så som jag ser det är det dreven du väljer mellan. Lycka till med köpet.

Motorn är samma i grunden, dvs Chevrolet. En mycket slitstark och lättservad/mekad motor.. Block och topplock är exakt lika, sen monterar Mercruiser och Volvo egna kringdetaljer.. Vad gäller dreven så är båda bra, men du kommer troligen få lika många åsikter som du får svar

Håller med både Trollarn och Jocke Nyberg.. Gör man jobbet själv är delarna billiga både hos klicka här och deras servicedepå klicka här Tänk bara på att för att vara säker på att det är tätt efter att ha bytt alla tätningar så ska man absolut provtrycka (och helst även vaccumtesta) drevet. Och räknar man in kostnaden för detta verktyg och dessutom har två högertummar som du skriver, så ska du INTE ge dej på detta själv... Men det är viktigt att du får det åtgärdat innan nåt MYCKET dyrare inträffar, för det gör det förr eller senare...

Använd Quicksilver High Performance Gear Lube. Annars finns ännu bättre oljor..Syntetiska. Ett exempel har du t.ex klicka här

Har för mej att jag läste nånstans att det är stor risk att drevet och akterspegeln bryts sönder när det fryser fast i isen och om båten rör sej det minsta lilla så blir det en brytning vid drevet.. Så jag tror inte på det där..

Ja, jag liksom en brygg kompis som har lika GPS med flödesmätare är mycket nöjda.. Att vi valde Navman var för att då, för några år sen, så var det inte så många fabrikat som gick att få flödesmätare till.. Fanns nån till bara om jag inte minns fel.. Min erfarehet från andra märken inskränker sej till Garmin och även den fungerade jättebra, men som sagt, gick inte att få flödesmätare till den när det var dags att byta gps.

Låter nog inte helt fel med det varvtalet på din motor... Själv så kom jag underfund med, när jag monterat flödesmätaren, att min V6 4.3 l drog rätt hyfsat med mindre bränsle om jag ökade till 3400-3500 rpm.. Låg också tidigare på 3200 rpm och tyckte det kändes bra, men i mitt fall var det alltså inte optimalt.. Som tidigare nämnts har ju V8:an mer ork, men undrar om du inte skulle gå upp lite i varv ändå.. Men kanske nån som har lika motor som du vet mer..

Antar att det är mitt inlägg du syftar på.. Ska testa ett antal nya stålpropellrar nu i veckan om vädret blir bättre, så då ska jag passa på att läsa av och anteckna flödesvärdena igen för säkerhet skull, och då även förbrukningen per timme och återkomma ifall jag missat nåt här, men jag är hyfsat säker på att jag angett detta rätt. Om inte kommer en rättelse, för så klart vill man inte lura nån att tro att det är billigare än det är på sjön..

Jag har en GPS Navman 5500i med tillbehöret flödesmätare. Och som sagt, jag är därför helt säker på de siffror jag angett.. Har kalibrerat den och märker varje gång jag tankar att den stämmer faktiskt på decilitern när.. Mycket imponerande.. T.ex drar motorn på tomgång, när man t.ex laddar batterierna, endast 1.5 liter/tim (550-600rpm) Vid 3-5 knop är varvet inte SÅ mycket högre, men då ligger förstås en belastning på, om än rätt liten i den farten.. Värsta förbrukningen får man från 8 knop upp till planfart.. Då är det inga problem att komma upp i 3 l/distans, så det undviker man helst.. Senast ändrad av Micke_Se | 08 september 2007 | 17:10

Jocke..Precis vad jag menar med att mycket spelar in.. 4 pers i båten istället för 2 gör en otrolig skillnad när man ska upp i plan.. Väl där så har det mindre betydelse.. Men faktum är, beroende på vikt så går det åt horse power.. Allt som väger märks direkt på sjön..

Mycket som spelar in... Min båt väger drygt 2 ton (23 fot) med massivt teakgolv i utedelen och i stort sett fullutrustad (se min sjöbod) och jag hara bara 4.3 liters V6an på 210 hk i den.. Orkar utan vidare med den med full semesterpackning och allt, och gör 33 knop.. Drar 1.3-1.6 l/distans i 22-25 knop. I 3-5 knop ligger förbrukningen på 0.5-0.7 l/distans. Jag har gps med flödesmätare så värdena är exakta, men har aldrig tänkt på vad den visar per timme.. En större motor är aldrig fel, för det man vinner är att den har en lägre utväxling i drevet (och kan ha en högre stigning på propellern) eftersom den orkar mer och då inte behöver varva lika mycket, vilket i sin tur KAN medföra att den till och med drar mindre bensin än en mindre motor... Men eftersom jag klarar mej utmärkt med V6an så räcker säkert 5 liters V8an till, fast har man att välja mellan två lika båtar i samma skick så är nog den större att föredra...

Håller med.. Duktiga när och om man får kontakt, men det lyckas sällan.. Svarar varken på mail, fax eller telefon.. Så glöm dom..

Klart du var välkommen där med en sån båt

Kanon! Alltid roligt när man kan va till hjälp

Precis så.... Finns adaptrar att köpa t.ex Hansen Racing som man gängar i tändstifthålet och sen släpper på lite tryckluft för att hålla ventilen på plats.. Har man lite resurser kan man bygga en adapter själv av ett gammalt tändstift.. Sen är det bara att meka på... Lite vaksamhet på trycket bara eftersom det så klart sjunker.. Håller man inte koll så får man hämta upp ventilen i förbränningsrummet..Inte kul.. Bra att vara två som mekar med andra ord..

Glömde.. Jag tycker nog att bilderna på förgasaren ser ok ut...

Då ska du ha ett jämt flöde...Det sitter ett filter vid inloppet till förgasaren. Innanför den stora muttern (förskruvningen). Testa att ta bort det och se om det blir bättre.. I så fall bara att byta det.. Har nämligen råkat ut för det oxå på jänkarbilar och höll på bli galen innan jag kom på vad det var... Läge att kolla upp bränsletrycket från pumpen efter det... Annars låter det ju som det gamla hederliga skit i förgasarn.

Skrämmande story... Håller med Rexco.. Bättre att ta med en eller några kunniga polare om man är osäker... Fast är man helt okunnig och utan båtpolare så... Men 1000:-tim???? Senast ändrad av Micke_Se | 06 september 2007 | 00:02

Tittade du ner i förgasarhalsen då? Och såg bränslet komma stötvis I så fall ska det inte vara så.. Men om du menar att du öppnade och kollade flödet på bränsleledningen och har mekanisk pump, vilket jag tror du har på den årsmodellen, då ska det vara så.. Skriv mera exakt hur du kollat så finns det säkert hjälp att få här på forumet...

När du skriver att förgasaren öppnar spjällen, menar du då dom två stora på sekundärsidan? Och samtidigt så tappar motorn orken just då? Om det är så är det nog ett samband där... Låter i så fall som om dom endera öppnar för tidigt (fast 3500-4000 varv låter ju ok), eller att de bara släpper in luft och inget bränsle.. När spjällen öppnar så lyfter de samtidigt upp bränslenålarna och jag har varit med om (på bilar med Rochesterförgasare) att nålarna (den ena eller båda) lossnat och sitter kvar i stängt läge.. Finns ju mer teorier som att soppapumpen inte är ok och inte orkar mata på bränsle på de de högre varvtalen... Mycke spekulationer men hoppas du har nån ledning av det...

Intressant... Kör hårt Jocke och skriv allt här...

Öppna locket uppe på drevets överhus så ser du kuggarna rakt ner där... Sitter bara en o-ring där så det är lätt (och billigt) att sätta ihop igen.. Man KAN oxå lura sej på det där med glapp.. Om man vrider axeln framåt och bakåt så är det ibland impellerns motstånd man känner efter ett par tre centimeter när gummibladen byter riktning, så vrid inte för mycket för impellern gillar inte det.. Vad är det för årsmodell på båten? Tänkte mest på vilken modell av ryckutjämnare/medbringare du kan tänkas ha...

Ett tips.. Du ska inte investera i en hydraulstyrning när du ändå river? Jag åker 3e säsongen med min och kan inte tänka mej nåt bättre... Jag köpte min här klicka här Byter du sen till Mercruiserdrev så passar hydraulstyrningen på den oxå... Som sagt, bara ett tips.. Då får du en perfekt lättstyrning och i princip glappfri styrning...

Nu är åtminstone inte jag med vad du menar, Kickdown... Frågan är ju ställd nu i början av augusti??

Helt rätt som Dykarn skriver.. Just den motorn är en Ford motor, men även de kommer ju från landet i väster som jag skrev i ett tidigare inlägg Sen detta med livslängd.. Alla jänkarmotorer är ju kända för en enorm slitstyrka och livslängd. Själv gick jag efter din fråga där du undrar hur lång livslängd en sjövatten kyld omc motor har... Därav svaret att OMC, Mercruiser eller Volvo har ingen betydelse, och eftersom du frågade speciellt om en sjövattenkyld motor så blev svaret efter det.. Med den slitstyrka en jänkarspis har skulle jag nog påstå att rosten invändigt tar dom innan dom är utslitna, (beroende på vilket slags vatten dom gått i).. Givetvis beroende på skötsel, men det verkar ju inte vara nåt problem i ditt fall.. Inte heller att den är sjövattenkyld får du nåt problem med om den har så få gångtimmar... Lycka till med nya båten!