Micke_Se

Har du rätt fullgasvarv med den propeller du har nu? Jag tycker stigningen låter väl häftig med tanke på den lilla motorn, fast den båten är väl ganska lätt??

OS 1 är en mycket bra propeller som jag efter två säsonger kan rekommendera. Diametern har inte lika stor betydelse som stigningen och 14.5 diameter går utmärkt på din båt som jag antar har ett Alpha One drev. Har du anod med fena över propellern så kan den behöva kapas ner en aning för att inte ta i bladen.. Sen stigningen.. Har du så mycket som 21 i stigning nu så ska du inte gå ner till 15.. Ett steg, max två neråt när man får ett blad till... Är du intresserad så har jag en provörd OS1 14.5x17 till salu i absolut nyskick.. Dock finns den i Stockholm... Jag har fått den över eftersom jag bytt till Bravo drev och behövde annan stigning och köpte en ny OS1 med 23 stigning... Senast ändrad av Micke_Se | 07 februari 2008 | 13:54

Känner du så är det helt rätt att låta bli... Jag kan maila dej ett förslag om du vill....

Är du normalhändig om det nu finns nåt som heter så, så klarar du det.. Kolla Klicka här Det går dock åt en del specialverktyg....

Vad är det för fel på luckan? Min sprack i plasten för ett par år sen, men så länge ramen är hel så är det inget problem.. Jag fick nytt tillskuret av en firma som sysslar med sånt och sen var det bara att ta Sikaflex 295 och montera.. I somras gick ramen av vid gångjärnen, men även detta gick att fixa.. Fram med TIGen och svetsa ihop.. Blev helt osynligt efter lite finlir.. Så som sagt, vad är det för fel på din lucka??? Kanske inte behöver bytas..

Helt rätt... Nipplar på knutkorsen också KANSKE.. Du hade en -95 och den bör ha nipplar. -96 har det inte (men är lite osäker på exakt när dom ändrade), då hade Mercruiser börjat med permanentsmorda knutkors, nåt som egentligen inte borde finnas (i min värld)

Du har 3 nipplar bak på skölden... Två ser du lätt på var sida om bälghuset. Dessa smörjer hingepin. En sitter längre ner och närmare akterspegeln på styrbordsidan.. Snett neråt. Denna smörjer stödlagret. Sen har du inne i motorummet bakom motorn vid drivaxeln. Sitter en nippel där som smörjer splinesen i ryckutjämnaren/drivaxeln. Denna nippel snurrar med axeln och står av nån anledning alltid åt fel håll, så man får dra runt motorn tills den kommer i ett läge där man kommer åt den.. Sen har VISSA Mercruiser även smörnipplar på styrwiren och styrservon (men inte alla) men de sitter i så fall på styrbordssidan av motorn där du ser att wiren är fastskruvad och den till servon sitter alldeles ovanför. Men alla har inte dessa, beror på årsmodell osv, så leta inte ihjäl dej om du inte hittar några...

Du har mail med info.

Japp! Det går att ordna. Du har mail..

OK, då är jag med... Nej stången går inte att justera utan när den är ditskruvad på sin plats så ska den sitta så... Enda justeringen är för att få nipplarna/slangarna ut från den i rätt läge annars ska den skruvas på så långt som möjligt och sen låsas där.. Fast, kom jag på nu, du tänker kanske på stången som s.a.s sitter i båten som du skruvar cylindern på??... Ja, DET borde gå om du får loss den, men tänk på att när du svänger åt det hållet när styrarmen går in mot cylindern (babords sväng) så att inte styrarmen tar emot stången om du flyttat den för mycket åt det hållet jag tror du menar nu.. Kan vara värt ett försök. Om det är ok att göra hålet du funderar på skulle jag gjort så om det inte går på nåt annat sätt... Just det där med plats är ibland problemet med den balanserade cylindern. Kan du fixa till det så gör det.. Då har du en styrning du blir nöjd med.. Senast ändrad av Micke_Se | 28 december 2007 | 22:20

Försök i möjligaste mån att behålla den balanserade cylindern... Du får annars olika antal rattvarv åt respektive håll, och det är irriterande... Ingen jätteskillnad men ändå.. Vad menar du med lufttanken?

Precis som du fått besked om är det... Bara att skruva bort wiren och på samma gänga sätter du sen cylindern. Stången ut från cylindern passar sen i samma hål i styrarmen som där din nuvarande styrstång ifrån wiren sitter... Antar att du inte har servostyrning på båten eftersom jag ser att du köpt en balanserad cylinder och eftersom du skriver att styrningen är trög nu?? Det är mycket lättmonterat om man tar det lugnt. Sen när det är dags att lufta underlättar det helt klart att vara två.. Lycka till!

Har en -93a och där slår man på kylen med samma knapp som man ställer in önskad temperatur med.. Alltså om jag vrider ner det vredet helt så klickar det till och så är kylen avstängd och vice versa... Fast det kan ju i ditt fall sitta en strömbrytare precis var som helst.. Kanske följa kabeln från kylen och bakåt???

Instämmer oxå och önskar alla fortsatt kort vinter... Har inte köpt ny båt men håller som bäst på att byta ut min 4.3 l V6 med Alpha II mot en V8 383 magnum mpi med Bravo I .. Förväntar mej att det NÄSTAN ska kännas som en ny båt (och det betyder inte att det var dåligt innan men men)

Vad exakt menar du att det är som spruckit? Är det toppen, blocket eller topplockspackningen som spruckit? Topplockspackningen är rätt vanligt... Har själv fixat det på ett tiotal motorer.. Den börjar helt enkelt läcka mellan tvåans och treans cylinder. Men en ny toppackning och planing av toppen så är det löst.. Mercruiser gav ut en servicebullentin för många år sen med besked att sänka tändningen från 4föd till 0 för att undvika detta problem. Motorn går då på köpet mycket lugnare och blir starkae. Har lagt en del tid på att mäta och greja med det.. Men är det blocket som spruckit är det inte vanligt. Hur som helst, jag byter min V6 mot V8 och en granne stoppar min V6 i sin båt.. Där blir en 3.0 över... Hör av dej om det fortfarande är intressant. Senast ändrad av Micke_Se | 21 december 2007 | 22:42

Bra ide.. Jag tycker oxå bilder över fix är roligt. Jag byter just ut V6an i min båt mot V8 och Alpha drevet mot Bravo.. Allt kommer att fotograferas.. Finns det intresse så visst. Bara lägga ut.. Har ett gäng bilder på rasade Mercruiser och OMC drev som fixas i ordning oxå om det kan glädja någon..

Lite roligt det där när man spårarsin försändelase från USA. Jag beställde ett specialverktyg för OMC-drev till min verksamhet som drev mek. Som estimated delivery day stod det 20 dec. OK, Bara att vänta tänkte jag. Kollade en morgon i början av veckan var det befann sej och då var det Arrived at FedEx location in Indianapolis. Morgonen efter befann det sej i Paris, några timmar senare Arlanda, och två timmar senare kom FedEx mannen ner i min verkstad.. Det var snabba ryck och två dagar innan beräknad tid... Så jag kommer absolut beställa igen om jag behöver nåt.. Bra priser och när inte ens leveranstiden är nåt problem så... Lite värre med en motor eller liknande förstås:-)

Nja... Nu ska vi ta det lugnt.. Jag håller på att uppgradera till V8 och Bravodrev och behöver MINST en månad på mej.. För övrigt håller jag med

Hej Stefan... Jag har nu packat om hela drevet. Jag upptäckte vid kontrollmätning av propelleraxeln att den var krokig.. Kastade 0,5mm på värsta stället och även på bästa stället längst in var det klart över godkänt. Det är en mycket trolig orsak till läckage som inte visar sej vid provtryckning, beroende på att när axeln står stilla så är det tätt, men när den snurrar med högt varv och kastar så kan inte de två packboxarna där hålla tätt.. Så det blev byte av axeln förutom alla packningar och tätningar... Drevet har nu suttit på vaccumtest i 2 dygn och visar ok. Nu blir det 2 dygn till med tryck och sen friskförklarar jag och levererar det till kunden om provtryckningen är ok.. Svagaste länken är som jag ser det ändå packboxen vid impelleraxeln som jag nämnde i förra inlägget. Lycka till med ditt drev..

Kan inte låta bli att berätta en liten story här med anledning av Gunnar´ s inlägg som kanske inte har med trådens fråga så där direkt att göra, men ja kanske ändå.. Hur som helst, jag håller också med Gunnar till fullo.. Om allt, och speciellt vad gäller att dra linan genom kilen(runt trädet) och tillbaka till båten... Det hade inte frugan och jag gjort vid Stendörren mellan Trosa och Nyköping tidigt i somras.. Varför ska jag strax återkomma till.. Vi låg med bergskilar och en akterspring åt det håll som det var sagt att det skulle blåsa ifrån på natten.. Kl 5 på morgonen vaknade man och tyckte det kändes lite skumt och lät lite för mycke från vinden... Den kom naturligtvis från ett helt annat håll än vad som sagts på väderprognosen och träffade nu båten snett i aktern från det håll där vi inte lagt nån akterspring (idiotiskt, jag vet det nu).. Det var kuling runt 15-17m/s och trots att den viken är bra skyddad blåste det helt otroligt och man bestämde ganska snabbt att vi måste åka.. Försökte få med linor och kilar, men det var självklart bara att glömma.. Orkade inte hålla båten från land.. Idiotiskt att ens försöka för under tiden vred sej båten mer och mer så när vi insåg att vi måste släppa linorna från båten istället och lämna dom så var det försent. Gick dessutom knappt att få loss linan på den sidan som det blåste mot, det spände för mycket (kniven var nästan på väg fram)... När linorna till slut var loss blåste aktern in mot stranden (vass och klippa) så båten låg parallellt med stranden och det blev ett snabbt beslut att hoppa i från badbryggan för att knuffa ut aktern och samtidigt ropa åt frugan att upp med drevet (nytt drev med DYR stålpropeller) och att hon skulle trycka upp ankaret (tack och lov för ankarspelet) Aktern gick ut, men man blev iskall när man kom att tänka på att hur i h-e ska jag komma upp i fören som nu låg nån meter ut från land... Hade totalt glömt den för året nymonterade stävstegen.. Vilken lycka.. Flög upp i båten och i med backen.. Inget hände.. Visst fan, drevet upptiltat.. Kändes som en evighet medan det gick ner och man till slut fick koll på läget... Linorna (3st) och kilar blev kvar på klippan, men vi ringde en hygglig granne som åkte ner med bil och hämtade det under dagen (inte för att man brydde sej så mycket om dom i det läget).. Han undrade hur i helsike vi klarat oss loss i den vinden?? Och, här är poängen... Hade vi satt linorna som Gunnar skriver hade detta inte blivit nån stor grej, bara släppa och backa samtidigt som man drar in linorna, MEN min båt har så löjligt små knaprar att det inte går att fästa dubbla linor i dom på ett vettigt sätt (tror det är lite typiskt på USA båtar har jag sett).. Gissa vad som ska bytas i vinter? Japp, det blir STÖRRE! Tilläggas ska att bergskilarna släppte INTE, och det imponerar.. Nu satt de i rätt rikning i förhållande till linan men ändå.. Ja, det blev en spännande resa upp till Skansholmens gästhamn (med en liten hund som pissade på enda mattan i min teakgolvförsedda utedel pga att han inte fick komma i land på morgonen, men jag har aldrig brytt mej mindre). Väl framme fick man tryggt ligga mellan bommar, vänta ut blåsten och gå till sjökrogen för ett par välförtjänta stänkare (Jägermeister extra large)

Nu är jag inte riktigt med vad du menar men reglaget för wirarna sitter normalt till vänster om förgasaren om du står vänd mot motorn.. En grej som anluter de tre wirarna som går till förgasare, drev och reglaget framme vid förarplatsen.. Där på ett ställe sitter en strömbrytare som det går ett par kablar till (ser ut som en svart (oftast) pryl med en liten arm och en rulle i änden på)... Det är den s.k microbrytaren... Om den (eller wiren) är fel inställd så kan det bli så att den trycks in vid fel tillfälle och då dör motorn.. Den ska bara tryckas in när man lägger ur växlarna och sen återgå till sitt mittläge.. Det är en av dessa kablar som du kan testa att lossa.. Hoppas detta fick det att klarna lite:-)

Uppe på motorn (oftast styrbords sida) där alla wirar går ihop... Du ser en kontakt med kablar på där.. Det är brytaren.. Börja som sagt med att ta loss en kabel.. Man kan kolla den genom att se vilket läge den står i när backen är i också, men enklaste och säkraste sättet är att rycka en kabel.. Funkar allt då så kan man gå vidare med justeringar..

Låter som om microbrytaren är feljusterad... Har haft exakt samma fel när jag köpte min båt och då var det feljusterat... Brytaren dödade motorn när man backade och gasade minsta lilla.. Ganska lätt fixat i så fall om man vet hur justeringen går till... För att helt enkelt utesluta brytaren så testa att koppla ur den genom att ta loss en av kablarna från den.. Funkar det då så vet du...

Släng ett öga här... Klicka här För att få lite inspiration om inte annat... Bilder och ett par filmsnuttar som visar ett par monteringar som liknar det du funderar på..

Om du bara ska demontera skölden från akterspegeln, alltså lossa den på insidan och ta bort inner och ytterdel, så kan bälgar och gimbalring sitta kvar..