Micke_Se

Samma här... Nog åker man september ut.. Minst.. Man försöker ju se vädret positivt.. Nu kan det inte bli sämre, bara bättre

Nej det var originalmotorn.. Han gav 89000:- för den fick ja reda på sen förra inlägget, men det var ett par tre, kanske till och med fyra år sen, så det du nämner låter väl inte helt fel om allt verkar bra... Senast ändrad av Micke_Se | 18 augusti 2007 | 14:21

Det där med priset går knappt att svara på, men jag tycker inte det låter orimligt om skicket är bra... En kompis betalade runt det för en sån i bra skick... Men som sagt, nästan omöjligt att säga utan att ha sett båten..

Beror på i vilket vatten båten gått.. Söt, bräckt eller saltvatten á la västkusten.. Min förra båt hade sjövattenkylning och årsmodell -88 OMC 3.0 Den hade endast gått i Mälarens sötvatten och vid renovering av topplocket inpekterade både jag och renoveraren (Ridströms Racing) toppen och den var helt ok invändigt... Sen om det är en OMC, Mercruiser eller Volvo motor har ingen betydelse. De kommer nästan uteslutande från samma tillverkare i det stora landet i väster

Färgen brukar ge en viss ledning.. Blå eller grön är oftast vanlig glykol, men röd är s.k. longlife glykol och dessa två sorter skall inte blandas... Sen finns det olika sorters vanlig glykol också, men vad jag vet så är dessa blandbara.. Och ja, den vanliga glykolen är samma som i bilar. Finns säkert nån här på forumet som vet mer... Senast ändrad av Micke_Se | 17 augusti 2007 | 17:49

Man hör ibland när man åker bakom andra båtar att det viner om drevet.. Om allt är 100% rätt inshimsat i drevet och alla lager och lagerförspänningar är ok så ska det vara tyst.. Oftast kommer det vinande ljudet ifrån överhuset, men behöver inte vara nåt akut problem om man vet att oljenivån är korrekt.. Sen får man kanske ha lite öra för när/om det börjar låta värre och värre... Då är så klart nåt på gång att ge upp.. Så en översyn under vintern skulle kanske rekommenderas om du vill vara på säkra sidan..

Läckage KAN så klart förekomma, men är faktiskt väldigt ovanligt.. Och om det inträffar är det mycket lätt att byta packningar i dessa.. Både i cylindern och i rattpumpen.. Jag kör själv med ett fabrikaten som säljs här klicka här sen tre säsonger och har även monterat ett antal såna på andra båtar och det har alltid fungerat perfekt. Så en hydraulstyrning är att rekommendera om man vill slippa glappet plus en del andra fördelar bl.a detta med backventiler som redan nämnts som innebär att ratten står kvar i sitt läge om man släpper den..

Har oxå en likadan och både detta med klockan och tiden för att få fix stämmer med min också... Så då kan man nog utgå från att det är ok...

Hänger på detta eftersom jag har en likadan båt som du... Behöver inget just nu, men på sjön kan allt hända. Så kom med tips.. Senast ändrad av Micke_Se | 08 augusti 2007 | 16:03

En mycket bra och enkel motor som går och går.. Skulle du behöva skruva med den så är allt lättåtkomligt och billiga delar. En gammal hederlig konstruktion med kuggdriven kamdrivning och hydrauliska ventillyftare, vilket är att föredra... Chevrolet tillverkar dessa och 3.0 liters motorn är i princip en halv V8.. Lika kolvar invändigt t.ex...

Så ska det inte vara... Men håll koll bara så är det lugnt.. Om du vill så provtrycker och vaccumtestar vi det igen när säsongen är över. Mycke nytt på G hos mej som sagt. Får ju inte nämna för mycket här men du och andra får mail om det snart... Ha en fortsatt bra båtsommar så länge och öka varvet som sagt. Mvh Micke

Gör så... 3200 varv är för lite... Testa att lägga dej på 3400-3600 rpm så bör det bli bättre.. Jag har ju lika motor i min båt fast båten är tyngre och jag ligger mellan 1.4-1.6l/distans enligt min flödesmätare. Så under det ska du absolut ligga.. Du ligger ju i Mälaren så beväxtning brukar ju inte vara så stort problem förutom det där slemmet som man lätt borstar bort, men det hade du ju koll på.. Återkom gärna om hur det går. Ang påfyllning av drevoljan, du behövde bara fylla en gång va???

Just givaren som sätter igång larmet är ett problem.. Rörelsedetektorer i en båt är opålitliga och ger ofta falsklarm... Jag valde en s.k. trampmatta i min båt... En tunn plastmatta med inbyggda strömbrytare och som man fäster på golvet med lim eller dubbelhäftande tejp och sen döljer med en vanlig matta av passande typ över... Denna passar till vilket larm som helst, även ett, som i mitt fall överblivet billarm (Touchgard 400)... Sen gick jag vidare och monterade personsökare oxå eftersom jag har båten inom räckvidd för detta, annars finns ju alla möjliga lösningar.. Detta var inget svar på din fråga precis, men lite tips inför installationen kanske

Hej Joben Vilket varvtal låg din motor på vid 20-21 knop?? Jag misstänker att du kör för sakta för att få bra soppaförbrukning.. Annars då? Har allt fungerat? I mitten av augusti kör jag igång det jag påbörjat på HELTID plus lite mer projekt... Du kommer att få nyhetsmail om det. Mvh Micke

Dt ska vara så... Prova med backväxeln också.. Det ska bli samma sak fast åt andra hållet...

drev.se gör inga monteringar utan jag fattar det som du bytt själv? Är du säker på att du fått rätt (samma) utväxling på det nya drevet och en propeller med samma stigning som du hade tidigare? Om inte kan detta förklara varv och fartminskningen.. Vibrationerna däremot kan vara knepigare att svara på var dom kommer ifrån men finns säkert folk här på forumet med idéer...

Som Krickus skriver... Växelhusolja för utombordare som nödlösning. Annars är det samma sorts olja som används i bakaxlar för vissa bilar, men troligen innehåller drevoljan tillsatser som denna inte har, men jag vet dom som kör på det. Inte ATF eller hydraulolja, det blir helt fel.

Ja, choken skall stå i öppet läge om du avser att spärra den.. Precis som du tror är stängt spjäll=choke.

Även utan behållare så är en flaska PRECIS lite för lite trots att det som sagt ska räcka.. Irriterande, men vad du gör så kör inte med för lite.. Att blanda i annan olja tycker inte jag känns riktigt bra, men är väl bättre än att köra med för låg nivå.. Det är dom lagren på ingående axeln och lagret i locket som blir lidande av för låg nivå..

Helt rätt som Nutshell skriver... När man känner glappet i vertikalaxeln tror man att det är stor ras på G, men jag jobbar med dessa drev och det ska som sagt vara så... Precis som mekarna sagt till Nutshell så trycks axeln uppåt av momentet när motorn driver runt den och dessutom så får den stadga av överhuset när detta är monterat... Så montera du ihop drevet och åk på!

Det kan göra det vid både och, men SKA inte göra det. Det är ju alltså inga kuggar som går i varandra i drevet utan en slags koppling som kallas för dogclutch på engelska.. Ser man en sån så förstår man funktionen bättre..

Glömde.. Inga tillsatser behövs....

Det är 95 blyfri... Detta är ju jänkarmotorer och dom körde på blyfritt långt innan vi här i Sverige. Så även om din båt är lite äldre så är det detta som gäller.

Förstår precis hur du tänker nutshell. Jag var lika fundersam över detta innan jag började jobba med just Alpha drev (även OMC har samma konstruktion). Men så här är det.. När växeln ska ur så sitter kopplingen (clutchen) nere i drevet ihop utav kraften från motorn och motståndet från propellern. Därför dödas motorn en kort sekund för att denna kraft skall släppa och växeln gå ur lätt.. Annars får man slita i växelreglaget onödigt mycket för att dra ur växeln.. Om brytaren aktiveras när man lägger i växeln så är det inte ovanligt att motorn stannar eftersom det samtidigt kommer en belastning från propellern.. Är aktiveringen av brytaren väldigt kort vid iläggning av växeln så går det nog bra, men med t.ex en kärvande wire så blir dödläget för långt och motorn stannar. Inte bra när man närmar sej t.ex en brygga och ska i med backen..

Brytaren ska om allt är ok endast aktiveras vid urläggning av växlarna.. Gör den det vid iläggning också så är det oftast wiren som kärvar eller nåt som är feljusterat. Nu var det ju inte det frågan gällde men ville bara klargöra det eftersom många verkar tro att den även ska aktiveras vid iläggning av växel.. Men prova med ett tomgångsvarv runt 600 rpm eller lägre om din motor går bra där med växel i, annars ökar du lite i taget tills den går stabilt och bra.. Min förra båt, liksom två grannars har sån motor och dom tuffar på bra i 600 varv och lite under till och med och då går växlarna fint både i och ur.. Lycka till!