Micke_Se

Precis som Eastside skriver är det vanligt och med all säkerhet givaren på drevet som är trasig. Ska man byta den by the book så är det krångligt.. Kablarna går in genom skölden och för att komma åt måste både drev och bälghus demonteras... När jag köpte min nuvarande båt för en del år sen var också givaren trasig. Jag gjorde som så att jag klippte kabeln c:a 1 dm ifrån givaren, där det är lättast att komma åt, och skarvade sen med såna klämhylsor som man värmer med varmluftspistol och som då krymper och innehåller smältlim. (Biltema osv) Körde så två somrar innan jag sen bytte bälgar, lager och rubbet och passade då på att byta bägge givarna samtidigt. Men skarvarna var i perfekt skick när jag av ren nyfikenhet tog isär dom.. Så detta hade säkert fungerat länge till.. Tar man sen till kabeln lite så kan man ju byta skarvar flera ggr om det mot förmodan skulle behövas.. Ett litet tips bara för att spara en massa jobb....

Roligt att se att min långa beskrivning av det hela koms ihåg Men ska du endast byta avgasbälg så är det ju det enklaste... Vinkla upp bälghuset bara och sätt dit den.. Klämmorna sitter original kl 3 med skallen vänd neråt, men sätt dom som du ser att det blir lättast att komma åt dom utan att de skaver mot nåt.. Den bakre är bara rakt upp underifrån (böjlig slangklämmedragare underlättar). Den främre är lite mer trångt.. Blir det för klumpigt med slangklämmedragaren så funkar en fast nyckel, men det blir många små omtag.. Börja med delen mot skölden.. Sen om det ska gå riktigt lätt så använder man en slags expandertång för att dra på bälgen i bakkant. Men detta kräver att både drevet och växelstången från wiren ner till underhuset demonteras (enkelt iof.. Bara en skruv för att få bort stången) och att man har nämnda specialverktyg förstås.. Måste ändå tillägga att jag är fundersam över om det går att montera bälgen med drevet på?? Har aldrig jobbat med detta utan att ta av det, så skriv och berätta om det lyckades.. Men med drevet av tror jag säkert bälgen går att få på utan tången med lite tålamod. Lycka till!

Även Marinshopen i Älvsjö och Båtaccenten i Länna har mycket delar till Mercruiser..

Prova det Persk tipsar om, men som nämnts ovan är det troligen wiren som kärvar.. Detta är just vad som händer då nämligen.. Hade exakt det problemet förra året.. Bytte wire och det funkade.. Tyckte inte gamla wiren var speciellt trög när jag drog i den med allt losskopplat, men den var ändå LÅNGT ifrån så lätt som den nya.. Kändes t.o.m i gas/växelreglaget vid förarplatsen efter bytet att det gick lättare... Lite bök att byta, men inga större kostnader om man gör jobbet själv vill säga.. Lycka till!

Då har du kanske redan monterat det när du läser detta, men enligt de böcker och anvisningar jag har så ska centreringsverktyget gå lätt HELA vägen in.. Som jag tolkar det så kan en LITEN kärvning nog accepteras, men verktyget MÅSTE gå in hela vägen.. Annars får du inte dit drevet.. Så har du fått ihop det är det antagligen ok....

Köpte ett sånt förra våren, (Gen II) dock inte utav Göran på drev.se utan av USA On Line, men exakt likadant. Funkade kanon NÄSTAN hela sommaren (över 1000 distans) men sen hände nåt.. På väg in mot en brygga så fick jag inte i backen efter en nonstop 45 distans körning.. Lite panik och slet i backen och lyckades få stopp.. Tog upp båten och kunde konstatera, när jag jämförde med mitt originaldrev, att växelstången som går ner i drevet hade ett stort glapp när växeln skulle läggas ur.. Detta medförde att för att få ur växeln var jag tvungen att gå förbi friläget en aning och tillbaka. Sen när backen skulle i räckte inte wirens rörelse till pga nämnda glapp, utan backen gick i ibland och ibland rasslade det bara.. Lämnade drevet till firman som sålt det och de fixade det på fyra dagar trots helg. Nån ring nere i drevet som släppt. Verkligen snabb service och jag hade mitt original drev kvar så jag slängde på den underdelen och åkte min helg runda som vanligt.. Nu har jag i dagarna monterat tillbaka nya underdelen men inte hunnit provköra ännu. Växlarna justerades dock normalt och vid start på land verkar allt normalt. Har som tur är 2-års garanti, d.v.s hela denna sommar också ifall det blir nåt problem.. För övrigt har jag bara hört gott om dessa drev, så trots min lilla otur så skulle jag nog våga rekommendera det. Smolket i bägaren är för mej, att jag köpte detta nya drev eftersom vi gör många och LÅNGA turer och ville vara 110% säker på drevet.. Nu har den känslan fått en knäck, men man får testa riktigt ordentligt innan man drar iväg.. För övrigt går de tyst och fint och växlar mjukare än Mercruiser`s original drev. Om du inte gjort det så kolla tillverkarens hemsida. www.sterndrive.cc Lycka till! Ett PS. Göran är mycke bra att ha att göra med, så SKULLE du mot förmodan få problem så löser han det direkt. Sånt känns tryggt DS

Det sista låter som enda lösningen om det är så att drivaxeln fastnat i stödlagret (rostat fast) och inget annat verkar funka.. Så gör så.. Skydda drivaxeln bara från slagen.. Sen en gubbe bakom båten som är beredd när det släpper... Skriv och berätta hur det går...

Växeln ska ligga i framläge.

Ja, det är väl en del att hålla reda på.. Nåt speciellt du tänker på??? Jag menar, hur mycket vet du redan? Första monteringen eller osv?

Jag gör som så, eftersom vi alltid är två, att jag kör direkt till bryggan, släpper av tanten med lina och backar sen ut till bojen. Slänger sen hela bojlinorna i vattnet, som är av typen som flyter, och går sen fram och drar in båten i linan som frugan under tiden fäst i en snabbkoppling i bryggan. Perfekt när det blåser sidvind vilket det ofta gör hos mej.. Tycker jag har bra koll på detta vis.. Men jag tror nog att det inte finns nåt generalsvar på detta utan det beror på från fall till fall och hur förhållandena är där man ska lägga till.. Det bästa är övning och erfarenhet.. Vilket man tyvärr bäst skaffar sej genom att göra fel och klanta sej

Testa att fylla på olja.. Jag hade i min bilverkstad en bil för nåt år sedan, som körts utan olja i servon i över ett år pga läckage i en slang.. Bytte slangen, fyllde på olja och det funkade perfekt.. Pumpen i en servostyrning är så konstruerad att den inte tar direkt skada av att gå tom.. Om den gjort det borde du hört missljud från den. Samma med servocylindern i aktern.. Den följer bara med dina rattrörelser utan att hjälpa till, när det inte finns olja/tryck i den.. Så fyll på och med lite tur får du troligen en lättare och behagligare styrning i år... Det man kan undra är var oljan tagit vägen.. Det är ju ett slutet system och den skall inte försvinna.. Så kolla efter läckage.. Troligast vid någon slanganslutning... Den ena slangen liksom cylindern arbetar under högt tryck så ett läckage borde märkas direkt.. Är det returslangen, som inte har så högt tryck kan det vara svårare att se, men man kan inte missa det ändå..

Du blir säkert nöjd. Jag hade en något större båt, Sunbird 208 (21 fot) med den motorn i och det funkade kanon.. Strax över 30 knop. Men din båt är lättare så räkna med mer än så på den..

Mercruiser´ s och OMC´ s 3.0 liters är i grunden exakt samma motor, d.v.s Chevrolet.. Även Volvo´ s 3.0a är samma... Skiljer på lite kringdetaljer bara och effekten är som nämnts c:a 130-140 hk på båda dessa.. Förövrigt en bra motor som räcker gott och väl för den båtstorleken och ger en bra soppa ekonomi.. Nog så viktigt med tanke på vad som sker med bensinpriserna nu..

Jaha, det närmar sej sjösättning?? Bestämt nån dag/helg?? Själv tänkte jag första veckan i maj eftersom jag är ledig då... Men vädret avgör.. I år törs man inte tro nånting känns de som...

Ja! Så är det.. Man skiljer på låg, mellan och högfartsregister och luftskruvarna har endast med låg (tomgång) att göra... Vill man ändra nåt på de högre varvtalen blir det att byta munstycken och nålar.. Men har man en originalmotor med original förgasare så är det ju anpassat från fabrik så det funkar nog bäst som det är om man ser till ekonomi kontra prestanda.

Luftskruvarna har endast med tomgången att göra. För att jämföra med en bil så är det dessa man ställer CO-halten med som bilprovningen sen kollar.. På en bil använder man alltså en CO-mätare för att justera detta. De har inget med mellan eller högfartsregistret att göra.. Med andra ord, så på en båt (där vi alla fall inte ännu har denna kontroll, fast det kanske kommer med båtregistret, skulle nån bli förvånad??) så ställer man skruvarna med varm motor där den går som bäst på tomgång. Som sagts ovan, vrid in helt och sen ut och lyssna hur motorn går.. Motorn ska som sagt stanna eller nästan stanna när de är helt inskruvade. Oftast brukar det rekommenderade antalet varv ut vara väldigt när idealiskt. Avviker det mycket beror det vanligen på tjuvluft som redan tipsats om här.. Fast ett annat vanligt läckställe på dessa förgasare är vid en glapp spjällaxel, fast har du renoverat förgasaren har du säkert koll på just det..

Håller med... Största anledningen för det flesta att ta av drevet varje år, är väl annars stöldrisken... Och har man det ändå av då så fettar man så klart in allt i samma veva innan återmontering. Annars verkar det som sagt överkurs..

Förstod nog att du menade så Berra..Kostade bara på mej att vara tydlig i överkant.. Ja, de flesta tillverkare rekommenderar ju vissa smörjmedel, i Mercruiser´ s fall Quicksilver 2-4-C Marine Lubricant för knutkorsen t.ex.. Funkar säkert med vilket bra lagerfett som helst men vill man följa detta så... För drivaxelns splines och o-ringarna och även för partiet bakom knutkorsen, på engelska kallat drive shaft pilot rekommenderas Quicksilver Engine Coupler Grease.. Enligt min original installationsanvisning för drevet så ska INTE drevpackningen fettas in, utan endast bultarnas gängor, och då med det förstnämnda fettet. Fettar man in packningen kan man tänka sej att den gärna halkar ur läge.. En del lägger packningssilikon på den, men även detta avråds i min anvisning. Packningen här ju ingjutet gummi (åtminstone det fabrikat jag använder) så tätt blir det garanterat ändå.. Blir bara mer jobb att skrapa silikon nästa gång drevet ska av och på.. Så kort sagt, när jag kollar i min installanvisning så är det 2-4-C fettet på alla ställen utom drivaxel, o-ringar och drive shaft pilot..

Jo, men nog ska knutkorsen fettas in.. Alltså genom nippeln, inte utvändigt.. För övrigt är det ju som redan nämnts, om du med packningar menar o-ringarna på drivaxeln.. Inte packningen mellan bälghus och drev..

Det där med elverket på badbryggan var intressant.. Har funderat på just ett sånt elverk OCH att ställa det på badbryggan när man behöver använda det.. Det funkar alltså utan att det låter för j....gt i båten??

Min av modell näst största från deras sortiment har legat i fem år nu.. Året runt, fastfryst i isen större delen av vintern, men förutom lite smuts i vattenlinjen är den i helt ok skick. Inte läckt nån luft och inga sprickor... Kan de va nåt med ojämn kvalité igen tro???

Kan ju lägga till att när jag hade min Sunbird 208, så träffade vi ett par i Västerås som hade en 218.. Något större Sunbird alltså, men identiska till utseendet.. Han hade en OMC (Ford) 5.8 liters V8 i den och den gjorde 48 knop.. Nu är väl inte toppfart allt (men kul) utan ekonomin är ju oxå viktig, och den har du.. Jag är helnöjd med bränsleförbrukninen på min båt trots att den är rätt tung..

Har en sån i min nuvarande båt, Searay 230, fast Mercruiser... Det är lika motor som OMC så när som på en del detaljer (även Volvos 4.3 liter är samma, alltså Chevrolet) och är i princip en Chevrolet V8 fast med två cylindrar mindre... Blocket ser precis likadant ut som V8an fast lite kortare.. Många kringdetaljer som vattenpump, startmotor och invändiga delar osv är samma som till V8an. Det säger nog en del om vad de går för.. Cheva´ s motorer är slitstarka. Min 93a är på 210hk, men det varierar lite upp eller ner beroende på årsmodell, och insprutning eller förgasare.. Din båt kommer att gå bra med den motorn.. Min Searay väger 750kg mer än Sunbirden och den drar iväg upp i plan med full semesterpackning och 4 pers utan problem.. Toppfart c:a 33 knop enligt gps.. Ger kanske en liten fingervisning om vad du kan vänta dej med en lättare båt.

Med risk för påhopp från dom som inte gillar Biltema så kan jag rekommendera deras trimplan... Jag monterade såna på min förra båt, en Sunbird 208, alltså 21 fot. Fungerade utmärkt alla år jag hade båten.. Fast då såldes de av SeaSea (Byggplast&båtprylar) och fabrikatet var nåt Italienskt Can eller så... Jag kollade dom på nätet då och de är tydligen välkända neråt medelhavet... Tänk bara på att ta till trimplansplåtarna ordentligt.. Jag monterade för små först och fick dålig verkan när man ville ha ner fören i låga farter.. Bytte till 12x12 sen och då blev det mycke bra... Har man väl haft trimplan klarar man sej inte utan..

Hej Micke! Har inte med detta inlägget att göra, men de utlovade bilderna kommer.. Har liksom du haft lite mycke ett tag bara... (Vad jag kan se på bilderna har Doro en 4.3 liters V6 i sin.. Kolla hans länk till bilder) Mvh Micke