Micke_Se

Jag håller också med... Upptäckte att ett av bladen på min aluminiumpropp var aaaningen böjt när jag tog av drevet i höstas.. Helt obetydligt, syntes knappt utom i en viss vinkel, men det ska ju va perfekt så in på propellertrim.. Tog 1 minut och ville inte ens ha betalt.. Kom helt av mej, men lyckades väl haspla ur mej att jag köpt mina 2 senaste proppar av dom.. Tänkte bara att dom skulle veta det i det läget...

Har du gen II (kom 1991) fäster du allt på skölden först. Skillnaden mellan gen I och II är just bakre infästningen av drivknutsbälgen som på gen II fästs invändigt i bälghuset med en aluminiumring som trycks in i bälgen, istället för, som på gen I med utvändig slangklämma. Det är dessutom lättare att komma åt avgasbälgens bakre slangklämma rakt underifrån på gen II än på I:an beroende på mer plats för slangklämmedragare el mejsel.. Det behövs inget lim på avgasbälgen i någon ände (jag la på där ändå) och på drivknutsbälgens bakre del SKA de inte vara nåt. Alltså lim på växelwirebälgens framände (VIKTIGT) och drivknutsbälgens framände. Du kan efter att ha fäst drivknutsbälgen fram och avgasbälgen i båda ändar sätta tillbaka hingepin (glöm inte vattenslangen). Det underlättar nämligen om huset sitter lite stadigt när man ska i med aluminiumringen i bälgens bakre del.. Det som kan vara lite bökigt är just detta att få på aluminiumringen utan att drivknutsbälgen åker med framåt och ur det spår den ska sitta i.. Detta är också anledningen till att det inte ska vara lim i den änden för då glider bälgen bara undan ännu lättare hela tiden. Det finns ett specialverktyg för att montera ringen (billigt), och det använde jag, men gjorde trots det slut på hela ordförrådet av svordomar den dagen. Jag gjorde allt själv när jag bytte rubbet, men på gen I är det en fördel att vara två personer.. Har gjort jobbet två ggr och första gången lossade jag plaströret för kylvattnet genom grommet och drog ut det som du (och faktiskt verkstadsboken) skriver för då hade jag motorn ur och kom åt lätt på insidan, men andra gången drog jag av slangen från röret vid sköldens utsida, och hade inga större svårigheter alls att få dit den igen trots ny slang, så prova det först. Lycka till! Detta grejar man om man har tålamod.. Lagret kräver en del specialverktyg. Jag har dom alla, men du bor kanske inte i Stockholms (Södertälje) krokarna??

Tänk på att turordningen skiljer beroende på om du har gen I eller II.

Båten är kanon... Har själv haft en, liksom min granne i flera år innan vi bytte upp oss ett par fot för ett par år sen.. De går jättebra i sjön osv.. Vi hade 3.0 liters motorn på 140 hk i våra, och det räckte till för 30 knop. En mycket slitstark och beprövad maskin som finns än idag. Bra kvalitet på inredningen, med en del trä.. Kändes betydligt robustare och mer välbyggd än t.ex en annan grannes Bayliner 1950 med lika maskineri där allt var av plast. Sunbird är ett relativt okänt märke i Sverige, men jag forskade lite på den tiden, och i Finland är de vanliga. De byggs så klart i U.S.A och jag läste någonstans att den fabriken även ritar skroven åt en del svenska båttilverkare. Jag sålde min för 120 000,men då var den i toppskick,med nya trimplan, brytarlös tändning, nästan nytt fullängdskapell och felfri inredning m.m. Grannens gick för 110 000:- i inte fullt lika bra skick, men även den med nytt kapell. Så 80 000:- låter väl inte helt fel utan att veta alla detaljer. Lycka till!

Japp! Köpte ett Gen II förra vintern och åkte nästan 1300 distans med det förra sommaren med min SeaRay 230 Sundancer... Är helnöjd.. Kolla här http://www.sterndrive.cc/ så får du lite mer info. (Tillverkarens hemsida)

Vilken sorts Alphadrev har du? Årsmodell?

Jag har i två säsonger använt en Navman 5500i, där i står för inbyggdantenn, men exakt lika finns även med sån svampantenn om man föredrar det..Den gick på c:a 7500:- om jag inte minns fel.. Att jag valde denna var för att den var den enda, åtminstone just då, som gick att koppla flödesgivare till... Givaren kostade c:a 1300:- och det sparade jag in redan första sommaren genom att alltid kunna hålla rätt varv/fart för optimal bränsleekonomi. Och det var INTE på de varv/fart man inbillat sej tidigare. Givaren är dessutom efter kalibrering GRYMT exakt. Stämmer på decilitern när jag tankar. Gps´ en visar även den väldigt exakt. När jag ligger vid min brygga ute på, från land sett vänstra flanken, så ser det ut exakt så på gps´ en. Och det utan att ha Egnos påslaget. Skärmen är suverän.Har inte haft några som helst problem att se den i det skarpaste solljus i min daycruiser. Så jag kan rekommendera både den gps´ en och flödesgivaren.

Du skriver att då lägger man i friväxel osv... Menar du då att ditt problem med att motortempen stiger uppstår på tomgång MED växel i?? I så fall är det nog ingen fara, för då går ju motorn under belastning och på ett varv som är lägre än tomgång om man inte har växel i, eftersom propellern roterar och gör motstånd. Det gör att vattenflödet blir rätt så dåligt just i det läget.. Är det sen så att du huvudsakligen kör i saltvatten så byt termostaten varje år.. Saltvattnet går ju igenom den och den blir rätt hårt åtgången av det. Sjövattenkylda motorer ska ha rostfri termostat, men den brukar ändå se rätt ankommen ut efter en säsong. 65 grader som du skriver är annars helt ok. I en sjövattenkyld motor kör man med en lägre temp än i en med slutet system. Detta för att det tydligen rostar mindre i block och toppar med en lägre temp eftersom detta gör att vattnet innehåller mindre syre. Är du sen inte SÄKER på att impellern är bytt så gör det samtidigt med termostaten. Det är så lite jobb, och då vet du att dessa prylar är ok.

Du måste nog ge lite mer info.. Har du slutet system eller sjövattenkylning? Hur mycket stiger tempen? Håller den sej inom tempmätarens marginal för ok, eller blir det riktigt varmt? Det vanliga är ju annars att när motorn går ner på tomgång så går tempen ner lite jämfört när med man kör och har belastning.. Annars är väl första generalrådet att byta termostaten för att kunna utesluta den, även om min erfarenhet som bilmek har visat att det faktiskt väldigt sällan är nåt fel på den, men det är normalt det man börjar med.

Det där råkar jag ut för varje vinter också... Har nån idé om att jag vill ha tanken precis full utan plats för nån luft i den, och då blir det så att när våren kommer med lite högre temperaturer och bensinen ökar i volym så kommer det lite spill ur avluftningen på sidan av skrovet. Men det har aldrig varit några som helst problem att polera bort det, även om det suttit där en tid. Så det behöver du inte bekymra dej för..

Så kan det vara.. Att den står på 1000 rpm vid avstängd motor är ok.. Det gör min också, ungefär.. Kolla på baksidan av mätaren.. Där har åtminstone jag en omkopplare för 4, 6 och 8 cylindriga motorer.. Låter ju faktiskt som om den skulle stå fel på din... Värt en flukt...

Du häller på olja genom valfri sida... Båda kommer att se till att oljan hamnar där den ska, d.v.s i oljetråget. Brukar bara sitta oljelock på den ena ventilkåpan. Vad beträffar oljesug, så om du tittar efter på dit oljesticksrör så har du gängor på den.. Finns en speciell pump som man gängar på där och suger upp oljan. Går lättast om motorn/oljan är varm.. Men funkar givetvis med en universal oljsug av nåt fabrikat också.. Lycka till!

Du kan även skilja gen I och II genom att titta på skäddan. Gen I har sned (vinklad) framkant men rak bak, Gen II har sned skädda (vinklad) BÅDE fram och bak. Är du händig på det vis du skriver fixar du lätt impeller byte. Att dela drevet och byta den är inga svårighter, men en bok eller anvisningar skadar aldrig, men jag tyckte det gav sej själv när jag gjorde det. Trimcylindrarna hänger jag upp med ett par rep/snören eller liknande. Lättare få på drevet sen då, för då kommer dom på rätt höjd direkt och är ur vägen när man lyfter drevet på plats, och så blir det inte så kraftig böj på slangarna som de blir om man bara låter dom hänga.. Lycka till!

Låter intressant detta. Står just i startgroparna för att renovera min befintliga eltoa (den har fått problem att suga upp spolvatten. Tar en evighet innan det kommer nåt vatten, Blivit värre på sistone oxå.. Så de är väl renovering med bl.a impellerbyte som gäller gissar jag. Låter Biltematoan mycket vid spolning? Den jag har nu väsnas så man knappt vill använda spolet när man ligger i gästhamn med båtar på sidan om..