Micke_Se

Hej Fyrtel... För min del kan säga så här... Jag renoverar, servar och reparerar Mercruiser´ s drev (i första hand Alpha) men även Bravo och OMC i verkstaden på mitt företag.. Och jag tar samtliga mina reservdelar från firman du undrar över och har gjort det länge och alltid utan problem med kvalitét eller annat.. Det gick faktiskt så långt att jag nu sen nåt halvår är deras återförsäljare (servicedepå) för södra Stockholm, något jag inte skulle varit om det varit minsta tveksamhet över kvalitén på delarna.. Som mekaniker så är kvalitén på delarna livsviktig annars blir inte jobbet bra och då är man snart ute och seglar (och det vill vi väl inte på detta forumet:-) Så handla du lugnt delarna av deras fabrikat och gläds över priserna. Lycka till!

Verkar ligga nåt i det där med färgen... Har själv ett mörkblått kapell och ligger längst ut vid vår brygga.. 50 meter bort finns en liten fågel ö.. Resten kan man räkna ut... Närmaste båten bredvid har ett ljust kapell och klarar sej bättre, men långt ifrån helt... Han satte en gummiorm runt sin topplanterna... Det hjälpte betydligt men inte 100%... Själv köpte jag ett sånt toppkapell för bilar på Biltema som jag gör mej besväret att lägga över efter varje tur... Klart värt det lilla besväret för det är bara att skölja av direkt i sjön om det behövs (och det gör det eftersom även detta är mörkblått), och i och med att det är så luftigt och lätt material i det så skaver det inte på kapellet som t.ex en presenning gör.. Har färdiga linor i det med karbinhakar så det ska vara enkelt... Samtidigt så skyddar det även kapellet från UV-strålarna...

Jag håller just på och går igenom ett sånt drev som liksom ditt tagit in vatten över sommaren trots ok provtryckning i våras... När jag fick drevet till mej provtryckte och vaccumtestade jag drevet och allt var ok... Har ändå tagit isär drevets överhus för ompackning och det känsligaste stället som jag ser det är axeln som driver impellern.. Sitter bara en dubbelpackbox där på en smal axel.. Har sen axeln fått en midja så är det svårt att få det bra utan att byta axeln.. Jag lyckades dock sätta nya packboxen lite offside så att den tätar mot ett friskt ställe på axeln... Har inte börjat med underhuset ännu men kan återkomma när jag vet mer för även detta ska packas om bara för att vara säker...

Håller med Jocke.. Har heller aldrig hört talas om nåt sjövattenfilter.. Att du har sötvattenkylt gör ingen skillnad.. Vatten från impellern in i värmeväxlaren och ut genom limpor eller knän beroende på om det är ett hel eller halvsystem...

Rätt... Det är för kylvattnet på de bilder du nämner...

Vad gäller drevolje anslutningen så är det kulan med den oranga tätningen som du ser på bild 2. Kulan är till för att inte drevoljan ska rinna ut när du tar av drevet. Motsvarande del i bälghuset, (den som sticker ut lite) alltså den delen som är ansluten till behållaren i motorummet har liknande konstruktion.. Alltså stänger till när du drar bort drevet... Vad gäller geggan på bild 6 i bälgen så är det svårt att säga... Är den grön KAN det vara drevolja som läckt ut genom packboxen i drevet. Färgen påminner om en blandning mellan den gröna (Quicksilvers s.k. originalolja är grön) och vatten. Vad har det för konsistens? Oljan är ju tjock. Är det vatten så borde det vara tunnare.. Hur som helst så är det för stor mängd för att vara ok så det bör du kolla upp... Kolla bälgen noga och provtryck drevet är nog ett bra sätt att börja.. Fettet i stödlagret är också grönt (om rätt sort använts) men den kan inte rinna på det sättet som det ser ut på dina bilder...

Tittar man lite noga på din bild ser det faktiskt ut som om vattnet skulle kommit in vid växelwiren (svårt att se på en bild, men)... En tanke som slog mej är att om höljet på wiren är skadat så läcker det in vatten där plus att wiren så klart börjar kärva och sträcks när du svänger vilket medför att växeln vill läggas ur... Ett RIKTIGT långskott (men alla vet ju att kan det jävlas så gör de det), men kolla wirehöljet mellan bälghus och skölden så att det inte är skadat.... Kan ju läcka i gängan för wiren oxå, men det är långsökt eftersom gängan är konisk...

Hade ett i stort sett ordagrant svar, men Patrik hann före.. Som sagt så är växel i eller ur, inget mitt emellan... Sen kan ju dreven (kuggarna) bli så dåliga att det slirar, men då skulle det göra det hela tiden, inte bara vid sväng.. Samma med clutchen som sköter fram/back, kan bli sliten men då borde det låta illa och greppa dåligt hela tiden...

Hmmmm. Jo, så är det.. Men det kunde jag ju inte skriva här Men förstod att du skulle förstå det om jag skrev så där

Helt rätt... Oljan rinner ut om du delar drevet, så impellerbytet är lika bra att göra innan.. Och nej, det är inte bra om drevet ligger utan olja.. Risk att packboxar osv torkar.. Såg för övrigt att du ringt mej idag och jag ringde tillbaka, dock utan svar, men hör av dej igen om det är nåt du ville diskutera närmare... Senast ändrad av Micke_Se | 15 oktober 2007 | 19:03

Växelwiren kan ställa till mycket bekymmer, det är riktigt, men när knutkorsen glappar så viner det inte.. Det klapprar och då speciellt vid sväng. Ju mer sväng desto mer klapper. Viner det om drevet är det lager eller att dreven inuti som inte är rätt shimsade t.ex...

På svenska blir det nåt i stil med bussning för övre växelled.. Grabbarna på tidigare nämnda länkar vet vad det handlar om.. Det är kompletta kit för ett par hundringar c:a. Det är olika satser beroende på serienummer på drevet... En sort upp till nr F094774 och en annan sort från F094775.. Med din årsmodell borde de vara den senare, men man vet aldrig säkert. Så serienummer eller en bild till är tipset....

Bara om det är ett kopparrör som börjar se dåligt ut... Är röret ok så låt det vara...

Glappar det där du satt pilen, och även kommer in vatten bör du byta den... I den nedre änden däremot är det som du skriver ok.. Den änden ligger s.a.s i vatten ändå..

De e mycke nu... Jodå, allt ingår i den satsen.. Bytet är inga problem.. Är du så pass händig att du klarat att demontera drevet så klarar du detta oxå.. Men varför inte offra 420:- på en bok oxå? Guld värt när man ska fixa sånt här.. Annars gäller att ta det metodiskt och komma ihåg hur allt satt och i vilken ordning... Jag tror du med större packning menar en packning mellan drevhalvorna? Så är det inte, finns inte, utan endast en o-ring för oljekanalen, och den ingår som sagt. Lycka till! Senast ändrad av Micke_Se | 14 oktober 2007 | 22:46

Ett tips till... Kände du på knutkorsen i alla riktningar? D.v.s även axiellt? Alltså på tvärsen om du förstår hur jag menar... Ett väldigt vanligt fel på Alpha dreven är att knutkorsen glappar axiellt. Relativt ofarligt, men ger ett klapprande ljud när man svänger..

Du kan vara lugn IGEN... Denna hylsa är enbart till för att styra vattenröret rätt, (för det är vattenröret du ser bakom drivaxeln), på plats när man monterar ihop drevhalvorna.. Så när du delar drevet nästa gång så byt hylsan. Den ingår i impellersatsen om du köper den t.ex Klicka här eller här Klicka här Och visst..Ligger den löst kan den låta om det är en modell av koppar eller lättmetall, men njaa.. Jag tror inte du skulle höra det. Dom nya hylsorna är av plast (liksom vattenröret). Men man vet ju aldrig.. Senast ändrad av Micke_Se | 14 oktober 2007 | 22:34 Senast ändrad av Micke_Se | 14 oktober 2007 | 22:35

Jag tror din teori om luft kan stämma ganska bra... När man fyller ett drev som har behållare i motorrummet (alla har inte det) så finns alltid en luftficka kvar längst upp i drevet vilket gör att oljan i behållaren sjunker ner lite efter en tids körning..En deciliter låter i och för sej mycket, men din provtryckning, den trasiga packningen och inget vatten i oljan gör att jag tror att du kan känna dej lugn... Speciellt då detta med packningen.. Olja går ut, men inget vatten in... Senast ändrad av Micke_Se | 14 oktober 2007 | 22:19

Ja, är det knutkors eller stödlager så låter det både framåt och bakåt eftersom axlarna där snurrar åt samma håll oavsett gångriktning... Därav frågan.. Så nåt av detta är troligt och det absolut vanligaste precis som skrivs här ovan...

Försök att även vaccumtesta drevet om du har möjlighet och vill vara riktigt riktigt säker på att det är tätt.. Klicka här och läs längst ner på sidan... Tänkvärt.

Låter det bara när du backar??

Gelis och jag ser ut att ha skrivit våra svar samtidigt.. Och som du ser går det ut på samma sak.. Vill man vara ännu mer säker på att allt vatten är borta från motor och limpor så töm först ut det med de kranar som finns, SEN kör du in glykolen... Men som sagt,det beror på vilken sorts kylsystem du har..

Helt rätt som HenrikGBG skriver... Jag svetsar både MIG och TIG, men just på drev föredrar jag TIG trots den högre värmeutvecklingen.. Sen beror det på hur nära propelleraxelhuset skäddan är avslagen.. Jag brukar sätta gränsen vid c:a halva skäddan utan att tömma huset först... Blir lite mer jobb så klart, men samtidiigt kan man endera glädja eller göra sin kund ledsen när man berättar hur det ser ut där inne.. Oftast är det inget problem eftersom det för det mesta är överhuset som ryker av först..Klicka här Tyvärr håller inte jag heller till i närheten av dej.. Men ett tips alla fall att svetsningen är absolut inget problem.. Senast ändrad av Micke_Se | 07 oktober 2007 | 17:52

Jag tror att det undrar över är att den andra änden av slangen ska kopplas till en s.k. spolmuff på drevet... Vanligen så man gör.. Sen startar man motorn..OBS endast tomgång för att inte bränna impellern i drevet... Sen beror det lite på vilken sorts kylsystem du har.. Är det sjövattenkylning måste motorn varmköras först så att termostaten öppnar alt. att man tar bort den tillfälligt.. Återkom med mer fakta så ska vi här på forumet nog kunna reda ut det åt dej...

Helt rätt. Jag postade precis ett inlägg med samma innehåll, men du han före, Ringhede... Som sagt så töms även behållaren när man tömmer drevet, så då är det bara att göra rent den innan påfyllning.. Ett tips är att tilta upp drevet på slutet av tömningen, för då får man ut mer av den gamla oljan...