elektrikarn

Hederlig ”Megg” i bakelit med vev , använde den senast på annandagen för att konstatera att en jordkabel var kaputt. Välkommen hem Toaen.;-)

Sant, men inte efter Jordfelsbrytaren , där är de åtskilda.

Man får inte blanda ojordade uttag med jordade i samma rum. Om uttagen/ belysning i ett rum är ojordat så skall inte elradiatorer jordas heller. Missförstås ofta . För övrigt tror jag att du har ett uttag alt belysning på utsidan huset som ligger på samma grupp. En vanlig orsak att jordfelsbrytare löser ut är att nolla o jord ligger ihop någonstans , händer ibland att fästklor för uttag har legat o klämt mot nollledare , märks inte om man inte har en jfb. Inte kul att leta fel på jf-brytare som löser ut enligt ” tombolaprincipen” avundas dej inte lycka till

Ett tips är att om du vet vilken grupp som löser ut JFB så bryt ut den ur systemet och förse den med en egen jordfelsbrytare . Kvarstår felet ? Om man bara har en jfb för hela anläggningen så kommer alla små läckströmmar att läggas ihop tills man passerar 30 mA ( jfb löser ut) . ( brukar sätta in 2-3 st när man gör en fastighetsinstallation) Om man kan dela upp gruppcentralen med fler jfb så har man större marginal innan det löser ut. Brukar göra en egen jfb för motorvärmaruttag , då,slipper man att hela huset slocknar om någon pluggar in en sladd som råkar vara blöt eller locket över intaget har råkat stå öppet. Strosselhuset är rätt ute. Det är definitivt INTE lätt att mäta sej fram till felet . lycka till Torbjörn.

Kan väl tillägga att vår båthamn ligger ca 75 m från det kommunala reningsverket , INGEN har ställt upp sin husvagn / Husbil på vår parkering. gissa varför ? 😉

Nu kanske inte ett reningsverk är bästa jämförelsen med en septitank. Större mängden som kommer in är ju faktiskt vatten från dagvattenbrunnar ( vet att man inte för koppla dagvatten på avloppsnätet men i många fall är det gjort det sedan gammalt) duschar spolvatten mm. En septitank i en båt däremot är det ju frågan om ” rent svartvatten”. Förutsättningarna är väldigt olika , kan även vara så vid olika reningsverk. I vår kommun har vi tex ett verk som tar emot från en massafabrik förutom det kommunala nätet. Ett annat tar emot från ett whiskydestileri ett tredje från ett stort slakteri , tro mej dofterna varierar väldigt mycket trots avluftning. I ett av dem är det inte alltid man får gå in ( höga halter av svavelväte ). Önskar att det hade varit så enkelt som att ”lufta ”det hela...

Jobbar rätt ofta i kommunala reningsverk både med o utan bassänger och kan upplysa om att det luktar ganska ordentligt i dem. Om inte annat så blir jag upplyst om det av min fru när jag kommer hem Jobbar även mot jordbruk där man har stora öppna gödselbassänger , dvs inga problem med ”luftning” där , samma utfall där , det luktar skit, finns säkert grader i helvetet som gör att det luktar mindre än om man inte hade avluftning. Men kan inte hålla med om att skitlukten är obefintlig bara man har tillräckligt med avluftning. Men vad vet jag , har inte läst in mej på facklitteratur i ämnet. trevlig helg

Tror du inte att det kan bli lite svårt med en ”tjurtaska(flygt blå)” att funka i en låg tank ? Med vänlig hälsning, Torbjörn

Kontaktorn tål mera last än förbrukarutgången. Du skonar regulatorn/lastutgången. trevlig helg

Kostar ? vet ej köpte mina begagnade på blocket, lätt att lufta var de också.

Jag har sådana här, http://www.autotermosystem.se/produkt.php?p=A36 Tysta o effektiva.

kanske en sån här ? https://glbnordica-shop.se/

https://www.maskinisten.net/search.php?keywords=fordsjukan&sid=c6e3bfd5853fb2c2bd931dba4a081f2d En sak som man bör beakta är följande. Tyvärr drabbades en del av dessa fina motorer för ”Fordsjukan” , i en del av de var det dåligt material i gjutningen så att de korroderar inifrån. Med hål i kanaler mm, finns en del om detta om man googlar. Har ingen betydelse vem so marinkonverterat (Sabb, Lehman ,mermaid,NG etc) det är motorblocket som drabbas. Tror tyvärr att jag själv drabbas av detta på styrbords motor i sommar. Motorn låg helt plötsligt på 95C istället för 80 kollade glykolvattenivå som var låg, fyllde på ,hörde ett glurkande ljud, kollade oljestickan och upptäckte vart vattnet tagit vägen. surt. Kort sagt finns risk att ni har hål i en kanal i blocket. Förhoppningsvis är det inte detta fel . Kan nämnas att Ford gick ut till sina återförsäljare och rekommenderade att man använde destillerat vatten samt en speciell offeranod till sina traktormotorer .

Sant , men under gång får vi alla leva med våra båtars ljud. En segelbåts inombordare hörs knappt om man inte ligger precis bredvid. Däremot ett elverk på fördäck i en naturhamn tror jag nog betydligt fler för ” njuta av. Låg bredvid en Grandezza 42 i naturhamn, en trevlig man meddelade oss försynt att han var tvungen att köra elverket för att kunna laga mat , ett rökmoln med diesel och ca 10 min gurgel ( vattenkylt) sedan stängde han av , vet ni vad ? det tyckte vi var ok , mannen visade hänsyn och vi accepterade 10 min gurgel/plask dieseldoft. Förstår ni skillnaden mot att köra verket i ett par timmar med motiveringen att det stör inte eller ”det får ni ta ” jag vill köra luftkonditioneringen/ ladda elmotorn/ köra betongblandaren ?

Ett tvåtakts elverk på fördäck som inte hördes i sittbrunnen ? Ser bara bara två möjligheter: 1 : en väldigt lång båt 2 : elverket var inte igång Med vänlig hälsning, Torbjörn surgubbe alt elverkshatare och glad ägare till ett Honda elverk

https://www.sea-travel.se/?gclid=EAIaIQobChMI9vXQ_9Dx4wIVlk0YCh1YTg_qEAAYASAAEgKj6vD_BwE Bra katalog på svenska. Mötte alla sorters människor på kanalen , väldigt få hade någon erfarenhet av båtar träffade ett gäng som hade fått den ljuva iden att kasta ankar i en sluss, tyvärr fastsatt i en cykel med bara två meter tamp...... Men hyrbåtarna är strypta till ca 8km/tim samt fendrade runt om som en radiobil. Vill man raljera så skulle man kunna säja att om man åkt kärlekstunneln på Gröna Lund så är man snudd på överkvalificerad. Är ett enkelt sätt att semestra , i hyrbåtspriset ingår försäkring ,kanalpass , bolagets gästhamnar kort sagt allt utom diesel. Den betalar man när man lämnar båten , i vårt fall betalade man efter antal timmar motorn varit igång, snikna personer stänger av motorn när man väntar på slussning 😉 Är fullt medveten att mera behörigheter/ intyg krävs om man har egen båt mvh Torbjörn

Hyrt av Leboat 2 ggr o gått Canal du midi , de tar en provtur med dej (ca 15-20 min) innan de släpper iväg dej. Du får även lämna en deponisumma för ev skador ,försäkringsärenden. Uthyrningsfirmorna ex Leboat,Localboats, Nichols har oftast egna hamnar efter kanalerna där man ligger gratis o.man kan fylla på vatten annars ligger man för det mesta efter kanalbanken. Har i o för sej kustskepparen men det var ingenting som efterfrågades . Kan rekomendera Sea travel ( danmark) de har en bra katalog över hela europas hyrbåtar/ regelverk. I vårt fall blev det faktiskt billigare att flyga Ryan air till Beziers hyra båt en vecka än att gå Göta Kanal med egen båt ( bor i Norrland) Regelverket är nog annorlunda om du kör med egen båt.

Ibland är det en fördel med små familjära bryggor, finns oftast en elektriker/ linjemontör med båt .. Har pressat ett antal hylsor med ” tack” allt en kopp kaffe/pilsner som betalning. Ibland kommer det någon in på jobbet o frågar snällt om man kan pressa en kabelsko , om inte personen är enträgen och kräver att det ska ske på en gång så brukar priset på pressningen bli försumbar... Hjertmans i Sundsvall brukar pressa dock mot en ersättning. Tycker inte om iden om att pressa med hammare tycker iden med skruvstycke låter mycket bättre. Ang lödning funkar det säkert utmärkt om personen som löder har kunnandet vilket tyvärr de flesta glada amatörer inte har dvs anser att det är betydligt svårare att misslyckas med en pressning än med lödning om man är amatör.

Om din båt är runt 8 meter lång så hjälper det inte så mycket att öka på med hästkrafter om du inte tänkte försöka få den att plana förstås, men då krävs att skrov är konstruerat för det samt en jäsingens massa hästkrafter. som ex , har själv en tio tons båt ca 9,5 m i vattenlinjen den är bestyckad med två st gamla fordsexor runt 115hk st. åker med 1800rpm då båt o motorer verkar må bäst och det ger en fart på 7;5 knop . Motorer säkert lite överdimensionerade men då får de en lugn gång o förhoppningsvis en lång livslängd. Betänk att motorerna ska gå timme på timme med samma varvtal i konstant ”uppförsbacke” Provade en gång att dra upp motorer mot angivna varvtal för max (2400rpm) nådde nästan tolv knop men ljud vibrationer bränsleförbrukning samt båtens beteende fick mej att snabbt slå av, Tycker faktiskt att effekten på dina gamla motorer är ganska rimlig . Skulle vara kul att veta hur lång din båt är för är den 10-11 meter så finns det utrymme att öka någon knop men om så är fallet så låter 8,5 ton för lite.

Vanliga startkablar mellan förbrukningsbank/ startbatteri då blir det en gemensam bank. Då klarar du dej tills du kommer hem. Mvh Torbjörn

Länspump ? har du en sådan ? Det är inte helt ovanligt att om man har en länspump så kopplas den förbi huvudbrytaren, Har varit med om att nivåvakten till pumpen hängde upp sej så att den gick hela tiden. Det skulle kunna vara förklaringen, finns säkert fler. mvh Torbjörn

I min del av verkligheten dvs där jag bor och vistas så har vi förhållandevis stort djup nära land vilket för med sej att de flesta förtöjer mot land och kliver i land , dvs behöver inte mecka med dinge,. Här funkar bäst med minst 50 m lina/kätting , 30 m är för kort. Erfarenhetsmässigt behöver ankaret få all hjälp det kan för att få tillräckligt flack vinkel när man släpper det annars gräver det inte ner sej och man få gå ut och ankra om. De flesta kör med en stump kätting närmast ankaret. Har faktiskt inte sett någon mecka med ankarvikt men det lär nog finnas någon som gör det med. Min kamrat (Bavaria 30) ” tjurades på” en hel sommar med bara ankarband innan han kröp till korset och skarvade i en bit kätting (tog en säsong). Kan ev gå med på att kättingen inte har någon större betydelse sedan man sträckt upp men den gör ett stort jobb när ankaret skall gräva ner sej. Håller med om det viktiga är att få ankaret att gräva ned sej ,inte dess vikt. Bottnarna här är mest dy allt hälleberg, Själv har jag 50 m kätting o Delta funkar ok. Har ytterst sällan svajankrat men antar att en ankarvikt kan vara grejen då.

http://www.fogas.se/rwdx/files/Bruks---Gastherm---GTE-GTP-2009-LIT.pdf Vet inte om du har manualen men annars har du den här. Kollar du i slutet delen , skarvdosa, finns en säkring i den , men det kanske du har kollat redan? Dioden på den skall lysa grönt annars har säkringen blåst.

Om den har inombordare så tycker jag att du skall kolla axelgenomföringen innan du börjar provborra. Hoppas det går bra.

Jodå, förstår ditt system. Mitt är för sommarbruk, skiljer väl oss lite där. Har ( likt värmepumpinstallationer) valt att prioritera varmvatten o sedan får värmen komma. (Hemma där jag eldar ved så prioriterar jag värme ) Risken för legionella ( om man nu tycker det kan vara ett problem på en båt) är i detta fall noll . Har aktivt valt bort shunt då varje utrymme har en egen termostat till resp fläktelement. Min erfarenhet av shuntar är att det krävs en temperaturberoende styrning för att få det att lira ordentligt och då har vi en sak till att hålla reda på. Accepterar att jag kanske förlorar lite diesel på att blaska runt för hög temp i systemet men det tar jag. Sommartid räcker dessutom elpatron i beredare för att värma båten = man behöver ingen elpanna. Varmt ute = stäng kulventil samt cp för värme starta webaston Kallt ute = öppna kulventil starta cp för värme. starta webaston Vid landström ( inte ofta) samma som ovan men byt ut webasto mot elpatron. Kan väl nämnas att jag har två enkelrörsystem , använde till stora delar bef rörsystem , krångligt att komma fram med tvårörsystem, delade det dock på två slingor så jag behöver inte köra värme i styrhytt nattetid. Har inget behov av att kunna fjärrstyra. Funkar för mej Kul dock att se övriga lösningar