forgus31

Den såg jag. Tror det var i Norge. Tog även nån bild men att hitta den kan nog ta sin tid. Kollar lite och återkommer om jag hittar den. Såg rätt knäppt ut med en båt av Svensk-Kinesisk design på en fjord i Norge.

Radarn är inte igång normalt sett. Tyvärr blir det dåligt med träningen men vid dimma eller passage eller segling efter fartygsleder t.ex slås den på. Vid överseglingar för att se fartyg på långt håll för att få se fartyg i tid. Är den bästa utkiken och man kan ägna sig åt boken mer på sitt pass. Har man lite gamla kort kan man ändå i god tid se vindkraftparker i tid. Dimman kan göra vem som helst nojig. Dimma tre gånger på en vecka på Nordsjön fick oss att skaffa våran lilla Furuno 1623. Bra räckvidd 16M och ser fiskeflaggor nära båten. Kosta runt tiotusen komplett med display i miniformat.

http://www.casacasalinghi.it/fornello_1_piastra_300w.html

Det lär ju vara skamligt att ge sig. Därför har jag varit upptagen med att söka en kokplatta ett par år nu. Ändå var det min älskade hustru som såg denna i en liten stad i Italien. På trottoaren hade den lilla butiken några av sina bästa prylar. Vi köpte genast ett ex. Det var faktiskt förra våren så den har gjort tjänst en sommar. Perfekt för långkoket eller pasta. Stormkokar precis lagom när locket är på. Kul att man ska hitta en sån kokplatta på främmande ort men det har sin förklaring. Italienska lägenheter och hus har ont om ström. Man får bara 3000w drygt och det ska räcka till allt. Brödrostning och dammsugning passar dåligt t.ex.

Den lilla panelen ska det gå att använda utan regulator. Viss förlust av vatten i batteriet kan du råka ut för om du inte använder batteriet. Kan inte tänka mig att det blir så mycket överladdning med den lilla effekten.

Gel blybatterier tål lite lägre laddspänning än vanliga bly vätskebatterier. Vid för hög laddspänning kan gasblåsor bildas Vilket ska vara skadligt för batteriet.

Hade en sliten pump på vår MD11C och den klarade inte att starta på våren med luft i pumphuset. Har för mig att jag gläntade på pumplocket så vatten rann fram, skruvade åt och startade och att det gick bra hela sommaren tills höstens snäckor i intaget gjorde att motorn överhettades. Bytte pump och sen har jag inte haft några problem med vårens start och höstens igenväxta inlopp. Pumpen får högre kapacitet och större marginaler.

När man kommer ut på skakiga vatten börjar bottensatsen röra på sig och virvla runt i soppan. Då är det läge att filtrera. Tipset med extra tank är bra då man annars kan råka ut för motorstopp. Finns det möjlighet kan man istället köra med extra filter och anordna så att vid behov proppen kan tryckas tillbaka med en luftpump eller ännu hellre med en bränslepump, blåsa som utombordartank eller liknande. Även forcerat tryck i tanken har fungerat för egen del några gånger. Blåsa med munnen lite lagom övertryck. T.ex genom att lossa tankens avluftningsslang med ordentligt åtdraget tanklock med fräsch oring. Senaste dieselstoppet fick jag efter att ha sugit upp bottensatsen blint. Dvs kollade inte okulärt utan sög bara upp från röret som går till lägsta punkten på tanken. Sådant finns på tanken men det låg förstås skräp en bit därifrån och en sugning vid bryggan med stillastående båt ger inte samma effekt som när skräpet virvlar runt. Kom vidare genom att blåsa lite övertryck i tanken och tog sedan bort bränslemätaren och sög upp allt synligt slem på botten, filtrerade i kaffefilter och hällde tillbaka. Lämpligt filter i ett kit inkl. instruktion, slangar pump mm efterlyses som bra köp i båtaffären. Inget ovanligt problem och bra att se över detta problem innan man ligger med motorstopp med klipporna i lä. För egen del brukar jag framhålla möjligheten att blåsa in lite övertryck men det är inte säkert att det fungerar om man har retur av diesel till tanken. En marina eller om man själv kan ordna till ett reservsystem med lite rörkopplingar, extrafilter, gummiblåsa och kranar på lämpligt sätt är ovärderligt när det händer. För det gör det. Tänk över eller be marinan ordna så smutsfri diesel kan kopplas in med en kran. Lättast kanske detta ordnas med mindre extratank eller dunk med gummiblåsa typ utombordartank.

När vi installerade ankare med motor var fjärrkontrollen jättedyr och jag kollade då på Kjell & Co som hade ett sånt här. Finns tydligen forfarande kvar vilket var bra då jag tänkte mig en extra fjärrkontroll i reserv. http://www.kjell.com/sortiment/el/elektronik/moduler/velleman-vm130-p88012 500 spänn ett överkomligt pris. Dock fick jag rista in ett U och ett N på den lilla fjärrkontrollen som liknar den man har till bilens dörrar. Lätt att stoppa i fickan vilket kan vara illa när man lutar sig mot något och rasslar ut ankaret. Lätt att glömma att spärra kontaktorn. Hänt ett par ggr men det rasslar förfärligt av kättingen så det blir bara nån halvmeter som dras in eller ut.

Topparna kan vara idé att kolla. Då det är gjutjärn utan förstärkta ventilsäten blir de ganska lätt otäta. Vi har kört en hel del motor under de tolv år vi haft MD11:an och bytt toppar två gånger. Den första renoveringen var topparna redan frästa och motorrenoveraren lämnade ingen garanti. Fick sen tag i ett par skapliga begagnade som sitter i nu men jag har också svårt att starta på våren och när det är kallt. Vi bytte foder och kolvar/ringar för sex sju år sen men topparna var nog det viktigaste för att få bättre startvillighet. Värme underlättar t.ex från en hårfön. Ellér glödstift. Kan skruvas in i insugsljuddämparen. Jag tycker det verkar bli bättre komp om man belastar motorn mer. MD11:an har lite för hög effekt i en niometers segelbåt som vår. Vi kör ofta i 5 knop för att få längre räckvidd och då används inte mer än fem-tio hk av 23. Inbillar mig att högre cylindertryck ger bättre tätning mellan kolvringar och cylinderlopp.

I kopplingsboxen brukar det redan sitta dioder. Kolla så det inte blir diod på diod, onödigt resursslöseri med solen. Se till att vara miljövänlig!

Ska du använda propellern mer än för vanlig sommarsegling kan det vara bra att välja nåt annat. Åtminstone om man ska tro Björn på Lindisfarne (numera Moon). De bor i "problemen" och seglar år ut och år in. Ingen har så bra koll som Björn när det gäller båt och prylar. De är i sjösättartagen efter två år på land med renovering av den "nya" båten. Finns mycket båtläsa på deras välgjorda internetsidor. http://sailaround.info/resor/2011/loggar/logg110616.htm

Min mc Honda Transalp är på 50hk och startar med ett uttjänt 14Ah batteri. Kollade nu i vår när jag skulle starta och den gick igång men tveksamt. Hade laddat hela vintern en kvart om dagen. Det hade dragit ut nästan allt vatten i batteriet. Kass laddare men batteriet var flera år gammalt och misshandlat, överladdat bl.a. Nu går det alltså bra att starta din motor med ett pyttebatteri men mindre utombordare har av nån anledning inte nån reglering på laddspänningen. Det blir vad det blir och med ett stort batteri överladdar man inte batteriet i första taget. Har dessutom kräm över till annat kul. Fritidsbatteri eller nåt billigt 12V. "Volvobatterier" brukar ha bra priser. Vill du ha ett litet lätt batteri och ändå inte överladda, köp en solcellsregulator. Från Kina med frakt för en hundring för en på 10A. Skaffa en liten solcell så har du batteriet i toppform och många års livslängd. Ett rätt laddat batteri håller länge. Rätt laddat är samma som alltid laddat fullt men inte så mycket mer. Skämdes i veckan som gick över min snikenhet. Hade beställt batterier till bilens fjärrkontroll. 5 st var minsta förpackning och med frakt 6.85 kr för alla fem batterierna. Hur kan man vara så snål! En annan sak är, hur kan kineserna leverera ofta välgjorda grejer inkl. frakt för mindre än vad ett frimärke till ett julkort kostar. Det är för mig en gåta. Postverket vill väl ha ersättning från kinesiska posten för att stoppa brevet (vägde under 20g) i min låda eller hur funkar det?

Rubriken handlar om vad den ger och bara spänningen är då inte svaret för det är väl effekten man vill åt. Går den direkt mot batterierna kan man mäta hur mycket spänning man har när solen skiner och sen koppla om för strömmätning. Det "farliga" området på instrumentet. Mät inte på batteriet med den inställningen, då går säkringen på instrumentet i bästa fall. Nu ska mätpinnarna kopplas i serie med en av trådarna från solpanelen och den andra pinnen till batteriets ena pol. Den andra ledaren från solpanelen tíll den andra batteripolen. Nu kan strömmen avläsas och multipliceras med batterispänningen så har du effekten.

Man k

Mina 3 st 80 Ah "fritidsbatterier" är ett par år och ger upp efter några minuter när jag värmer vatten i 600W vattenkokaren. Nu har jag i vinter haft startbatteriet ihopkopplad med husbatterierna och då har jag inga problem. Startbatteri fungerar bättre med höga strömmar. Ser bara till att ha fullt i husbanken vilket är lätt att avläsa på battmetern. Solcellerna håller alltid fullt i alla batterier inkl. startbatteriet när den korta startkabeln kopplar ihop dem. Tror den får sitta där t.v. Förra sommarn hade generatorn lagt av och blev aldrig ersatt. Det får nog vara så. Ser inget stort behov av en generator. Nattliga färder med motor kanske. Lanternorna drar mycket men ska nog ersättas med LED liksom belysningen inne.

Risk att en sån pärla för det priset går fort att sälja. Jag tänkte erbjuda transport segling. En trevlig båt tror jag. Tyvärr var jag lite sent ute och har även rätt fullt schema. Får väl transportera nåt på närmre håll. Egna båten t.ex.

Med solceller är det ingen nackdel att koppla samman startbatteriet med förbrukningsbatterierna. Förutsättningen är att man har bra koll på hur mycket man har kvar i batterierna förstås. Jag överskrider aldrig 50% uttag. Inga problem med att använda vattenkokare till invertern. En stor del av strömmen kommer sannolikt från startbatteriet med som är avpassat för betydligt större strömmar.

Högt placerad tank är passé. Med tanken högt är det lätt att släppa ut skiten men det får man inte göra på så många ställen längre. En för del med hög tank är också att det ev. stoppet i utloppet lätt ploppades loss av ett par pumptag eftersom man då tryckte upp skiten i samma hål som utsläppet. Det är ofta samma hål. Med forserat sug som jag inbillar mig sugstationen ställer upp med har man nog inga problem att tömma tanken. Det är även lättare att hitta placering för en låg tank. I vår båt får den högt placerade tanken samsas med jackor i en garderob.

Backventil låter bättre än det är. Vid små tryck blir ofta tätningen dålig och det sipprar förbi. Förargligt om det gäller en hel tank. För toaletter är det extra svårt att vara backventil. Risk för partiklar som osmälta kärnor och jox. En redig kran är lösningen.

CAV 296

Ett knep jag använder för att leta läcka i bränslesystemet är att blåsa i lite övertryck i tanken. Exempelvis genom att lossa avluftningsslangen. Man ser så var läckaget finns. Jag hade läck på tre ställen. Svårast var läckaget på matarpumpens lock (på MD11). Packningen var väl 35 år men det gick att skruva ihop den så den blev tillräckligt tät.

Har försökt hitta en anledning att koppla omvägen via motorblocket men jag får inte fram nån trovärdig förklaring. Alltså skulle jag hellre koppla direkt på minus på batteriet. Det är stora strömmar när man ska värma något så genväg är bättre än omväg.

Visst går det att ladda ett batteri med ett annat batteri. Blir ju lite ineffektivt men har man ingen elstolpe så kan man bära med sig strömmen. Man kanske får gå flera gånger men batteriet man laddar bli så småningom lika toppladdat som från en elstolpe.

Delta 16 Kg blev valet 2010 efter en tråd på MG där salig Gunnar på Eilean förde ordet. Det har gjort bra tjänst och ökat antal nätter för ankare för oss. 40mkätting och 30 m isplitsad lina med elektriskt spel. En natt med stormbyar i en ankarflad på västkusten sov jag inte mycket. Många hade problem med draggning, det var minst 10 båtar i den stora viken. Gräset och tången var problemet. Fick ankra om på kvällen. Ett flertal försök med massor av tång och gräs. Men under natten vred vinden och ankaret plogade några fåror på något tiotal meter. På ankarvakt-GPS:en såg man spåren bra som plottade lägen. Bra koll faktiskt. Man såg då att vid en vindby att båten kom lika långt som vindbyn innan. Man några ggr under natten drog ankaret iväg några meter. Då var det spännande. Pust så gick den tillbaka. Sjöräddningen var på plats och drog iväg en seglare som hade uppenbara problem, möjligen dåligt fäste och kass motor. För akterfäste vid landförtöjning har vi alltid goda erfarenheter av ett Danforth original. Lätt och skarpt som skär ned bra i lera och sand. Problemet är stenhällar. Där finns inget som fäster.