Mercury_44XS

Hej Är du helt säker på att det är från PTT? Ganska sällsynt men inte omöjligt att PTT läcker, ofta är det att man glömt dra åt nivåpluggen efter påfyllning eller man luftat systemet. Borde läcka även om motorn är uppe eftersom det mesta av PTT sitter i vattenlinjen eller strax under. Ser du någon olja flyta upp eller är det bara regnbågsfärgad oljefilm? Röd olja=PTT (som har ATF olja) Blågrön eller ljusbrungul olja= Växelhuset Skall vara Mercury (Quicksilver) High Performance Gear Lube i växelhusen över 115 hk. Skall vara blågrönaktig till färgen men några i USA har sagt att de bytt kulör på oljan. Värre om du har läckage på växelhuset än på PTT. Kan ju vara en fiskelina eller något annan tunn plastlina/snöre som snott sig runt propelleraxeln och gått in i packboxen. Låna annan båt om du kan för at dra upp dina garn, förargligt om växelhuset havererar. Power Trim & Steering Fluid Reservdelsnummer : 92-858074QB1, 92-858075QB1, 92-8M0133906 High Performance Gear Lube Reservdelsnummer: 8M0121960, 858064QB1, 858065QB1, 858067QB1, 858068QB1, 8M0050053 8M0207033, 8M0207031, 8M0206992, 8M0207032 Mvh Pär

Hej Mitt råd är att ladda ner en verkstadshandbok, där finns allt du behöver veta och alla åtdragningsmoment och i vilken ordning skruvarna skall dras åt. Sök efter "Mercruiser 3.0 Workshop manual" så får du fram olika alternativ. Du kan även söka efter "GM 3.0 Workshop manual". Alltid punkt, inte komma i 3.0... Kostar några kronor men det är det värt... Serienummer måste du ha tillgängligt för att få fram rätt bok. Undvik gratis nedladdning, kan vara suspekta sidor med andra avsikter. Mvh Pär

Sitter typskylten kvar så går det väl att försiktigt tvätta bort färgen och vem lackar över en typskylt... Lite svårt att få tag i rätt reservdelar om man inte har serienummer och modellbeteckning. Ta fler bilder då, från sidan (båda) och flera vinklar även upphängningbyglarna. Vad är det för ihopskarvade kablar som går från motorn i ett flexibelt elrör?

Hej Ja kan ni tända med en vanlig "långhalständare" så gör det så länge. Tänder ni då framifrån eller på sidan av brännaren? Blir det samma effekt på brännaren som inte tänder med Piezotändaren som tidigare? Jämför även gnistorna på lilla och stora brännaren om de är lika kraftiga och färgen på gnistan. Mvh Pär

Ja gör inte som Kurt Olsson, hälla socker i backslaget😆

Se om du kan tvätta av sprayfärgen från typskylten med lite thinner eller bromsrengöring. Måste ha serienummer och typbeteckning för att komma åt viss info. Återkom sedan

Hej Tompa50 Du har hoppat in i en gammal tråd som inte varit aktiv sedan oktober 2022 men vi fortsätter här ändå. Kan du ta en bild på motorns typskylt och lägga upp, man ska kunna se modellbeteckning och serienummer. Man kan inte se alla felkoder själv utan vissa måste kontrolleras av auktoriserad Mercruiser verkstad. Börja sedan med att kolla hur båten ligger i vattnet, ligger den djupare än normalt? Finns det skador på botten som bara målats över med bottenfärg? Hur ser botten ut avseende påväxt av alger, havstulpaner mm? Varma dagar kan motorn tappa lite i effekt men är den lika slö om det 18 grader eller 30 grader? Någon form av misständningar från motorn? Beskriv hur motorn går över 3500 r/min? Mvh Pär

Ja jag ser att det är en 9.9C eller 9.9D Hur har du rengjort förgasaren? Har du haft isär hela förgasaren? Beskriv hur den bär sig åt på båten, från det att du lägger i växel och gasar samt hur den går på olika varvtal.

Den verkar inte vara "Universal" (STOU eller UTTO), har utgått ur BILTEMAS sortiment. Stod inte så mycket i en gammal katalog jag hittade i mina samlingar. Egentligen skall du ner på API klassning CD eller lägre, moderna oljor är ofta semisyntetiska och innehåller mycket tillsatser och annat mög som inte är så lämpligt i ett backslag. BILTEMAs mineral 15W/40 är klassad API CH-4 och kan vara lämplig men hittar du en som har lägre klassning så välj hellre den i varje fall till backslaget. Det finns ju fler än BILTEMA som säljer oljor.

Hej Till att börja med, vilken Tohatsu 9.9 gäller det? Ta en bild på typskylten så man kan läsa modellbeteckning och serienummer. Hur kör du den på land, i balja eller med spolmuff? Beskriv så bra det bara går hur den bär sig åt på båten eller filma. Återkommer när jag fått svar från dig. Mvh Pär

Ja stora motorer har respekt med sig både avseende vridmoment och vikt. De får nog revidera övre effektgräns och sätta den till max 100–115 hk istället. Sen ska ju en hydraulstyrning inte vara för lätt att vrida heller, kan gå illa i hög fart. Kolla även din monteringshöjd så motorn inte sitter för djupt vilket gör det ännu mer trögstyrt i fart. Tyvärr allt för många som inte tänker på detta utan monterar så långt ner det bara går. Allt handlar ju till syvende och sist om hydrodynamik. //Pär

Ja det måste jag ha missat, fick gå tillbaka och läsa om första inlägget. Jag måste nog gå till Specsavers snart😄 Ja det är ju inte bra om det är ett slutet kärl och inte mycket bättre om det är öppet... Jag trodde det var endast slangarna till slingan i VVB... En avluftning kan man ju sätta någonstans och helst så högt som det bara går.

40 cm har ingen större betydelse, bara man får ut all luft men det kan behövas en cirkulationspump för att få optimal cirkulation på vattnet.

Lite OT: BILTEMA har haft en "Universal" 10W/30 som fanns i silverfärgade dunkar/flaskor om det var den du använde. Har nog utgått... BILTEMA har tyvärr helt urusel information på sin hemsida om oljor, finns t.ex. inget TDS (tekniskt datablad) online vilket är ett måste för att kolla om en olja går att använda eller ej. Om man påpekar detta för BILTEMA centralt är det ungefär som att hälla vatten på en gås... BILTEMAs centrala kundtjänst är under all kritik och lägger allt ansvar på varuhusen men det är ju BILTEMA centralt som bestämmer sortiment och vilken information som skall finnas på hemsidan. Personalen i informationsdisken i mitt lokala BILTEMA varuhus är mycket kunniga och hjälpsamma, kollar alltid och tar reda på fakta om det behövs.

Hur såg oljan ut? Var den ren och klar? Inga missfärgningar eller metallspån? Kolla för säkerhetsskull relagekabelns anslutning så du inte behöver justera något. Du kan ju prova att koppla loss reglagekabeln och lägga i fram för hand och se om det greppar direkt. Kanske en ytterst liten finjustering som behövs för den där lilla sista biten innan det griper tag. //Pär

Hej För det första råkade du nog slinta lite när du skrev, backslaget heter MS2. Rekommenderad olja är 15W/40 av mineraltyp, d.v.s. samma som i motorn, skall nog även gå med 10W/30 men det kan finnas vissa tillsatser i 10W/30 om den är av s.k. UNIVERSAL TYP som man använder i vissa växellådor på traktorer där den även fungerar som hydraulolja som gör att konkopplingen slirar lite. Dessa universaloljor brukar kallas STOU (Super Tractor Oil Universal). Kolla vad det står på din flaska/dunk och skriv ner hela beteckningen på oljan så kan jag kolla. På vissa traktorer med 4-hjulsdrift och LS-diff måste man använda en tillsats i denna olja som gör att det greppar. Sedan finns det flera utföranden av MS2 backslaget där vissa skall ha 75W/90 olja istället men är det original backslag så är det nog ett helt vanligt MS2. Kolla även ditt reglage, reglagekablar och infästningar för reglagekablarna så att inget är slitet, glappar eller sitter löst vilket kan innebära en viss fördröjning innan konkopplingen greppar. Är det likadant när du lägger i back? Mvh Pär

Hittade en film om PTT service på Honda utombordare. //Pär

Volvo Penta original: Enligt en online reservdelskatalog finns det 5 olika växelströmsgeneratorer till AQ115A och AQ115B. Fästet (2) har original reservdelsnummer 819911, finns att köpa (googla på nr). Spännararmen (6) har original reservdelsnummer 825626, finns att köpa (googla på nr). Tidiga AQ115 hade likströmsgenerator och då ser det ut så här: Alltså betydligt bredare mellan fästpunkterna. Det fäste som du har idag funkar säkert men det behövs en spännararm som passar till detta fäste med generatorn du har. Men det ser ut som att remmen sitter väldigt nära avgasslangen och finns en viss risk att de kolliderar. Länk till online katalog: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-stacionarnyh-dvigateley/volvo-penta Volvo Penta har inte lagt upp de äldre modellerna i sina online kataloger, så man får hålla till godo med andra alternativ. En reservdelskatalog är ett ypperligt hjälpmedel vid renovering. Finns även verkstadshandböcker för nedladdning, oftast på Engelska men hittade faktiskt en på Svenska. Tyvärr var det vissa sidor som inte öppnades. http://www.rodarummet.net/myra/penta.html Googla "Volvo Penta AQ115 workshop manual" så visas resultat på Engelska, kan kosta några kronor att ladda ner men kan ju vara värt det om man inte har. Skriv sedan ut och sätt in i en pärm, så slipper man hålla på och kludda med mobilen eller iPaden när man vill veta något. //Pär

Kom precis på en punkt som många missar att smörja. Nedre infästning för PTT-enheten, skall sitta någon typa av smörjnippel längst ner i botten på insidan upphängningsbyglarna eller från utsidan. Där brukar det vara snustorrt och kan ge upphov till ett knakande eller knirrande ljud. Kolla manualen om det finns anvisat eller de har glömt det också. //Pär

Bra👍

Ser ut som generatorn kommer från något helt annat, kan det vara Yanmargrå? Övre fäste inte original, saknas spännaren helt och hållet? Funkar säkert men var är spännarfästet? Den svarta slangen som ligger och vilar på avgaslimpan/knät, vad är det för slang? Ett tips: Vill du ha tätt på alla ställen, inget RTV silikon eller vad nu det röda "kladdet" är. S.k. "packningssilikon hör inte hemma någonstans på en motor om inte tillverkaren specifikt anger detta, blir inte bättre tätat snarare tvärt om. Klarar varken bränsle eller värme även om det står så på tuben. //Pär

Bra jobbat👍

Kan det vara denna? Nr 30 på bilden Är en del av Suzuki KLS system (Key Less Start) Är utanför mitt vetande men tydligen sitter det ett relä (32) och en varningssummer (31). Hör med Suzukiverkstan om detta påverkar motorns gång/varvtal om den ligger lös. //Pär

Angående cirkulationspump. Satsa på kvalitet och hoppa över alla billiga Kina-kopior som håller en förmiddag ungefär. Johnson SPX Flow t.ex. är ett välkänt fabrikat med hög kvalitet.

Vet inte vad man ska säga men det lutar nog åt "Vad var det jag sa"... Vatten i motorn= renovering av motorn Alternativt hitta en Honda 197 cc utombordare som får agera donator. Hjälper inte att bara byta topplockspackning för vattnet har med all sannolikhet tagit sig in i motorn via avgassamlaren som översvämmats när motorn inte var igång och kylvatten gick ut den normala vägen via avgaserna.