Gripen72

”På båten satt det när jag köpte den begagnad stora kraftiga torkare av parallelltyp, efter ett par år har jag nu bytt till mindre torkare med enkla blad som jag tycker räcker bra. Jag vet att svepytan blir större med en parallellarm men jag jämför med min bil och där räcker en enkel torkare.” Ja, allt beror ju på hur man använder båten. Personligen vill jag ha så stor svepyta som möjligt då jag vill ha bästa möjliga sikt även under riktigt dåliga förhållande med regn, mörker och blåst.

Italienska Speich har också bra torkarutrustningar, säljs bland annat av Ital Nordic AB

Det kommer säkert att gå bra. Men gör först iordning en liten testbit som du lägger lim på och se så att limmet inte ”blöder igenom” innan du går vidare. Om du vill höja ribban lite till och få det riktigt proffsigt så syr du inviket på remsorna i symaskin. Ibland kan det vara snyggare att få skivornas skarvar att framträda istället för att försöka maskera dom, då kan man sy med tråd som avviker mot remsans kulör. Är remsan vit, sy med brun tråd, är remsan svart, sy med orange tråd, exempelvis.

Ja, det går bra, flera båttillverkare har detta som metod redan från början på ställen där det är svårt att få rätt mellanrum mellan inredningsskivorna. Sedan vilket lim som ska användas beror ju på vad det är för material, men kontaktlim brukar fungera bra till det mesta.

Kolla med Karnag, jag tror de har en vit variant som inte presenteras på deras hemsida. Slå dem en signal, de är mycket kunniga. https://karnag.se/wp-content/uploads/2017/07/Halkskyddsmatta_TBS_16.pdf

Silvertejp är alltid bra att ha ombord, men j-vlar va den lämnar svårtborttagna limrester bara efter en liten exponeringstid av solen. För dessa typ av jobb har jag alltid en rulle gul skyddstejp ombord, den är inte speciellt rivstark, men den tätar och kan sitta några veckor utan att lämna spår.

80 liter per säsong? Det är vad jag tömmer efter en weekend om det varit lite tjejer ombord 🙂

Jag använder också färskvatten ombord för att spola toan, det blir nästan helt luktlöst från septiktankens avluftning. Om du redan har tryckvatten ombord så kan du ju ta ur impellern ur pumpen, och sedan via en magnetventil ansluta spolvatten till anslutning 3 på bilden.

Ja, det är farligt, och nu är tråden i full sving och kan ge idéer till personer som inte bemästrar denna teknik. Därför borde du övervägt att inte posta den från början.

Jag vill inte låta allt för kritisk, men vad är syftet med denna tråd om vi andra i den outbildade pöbeln inte får en förevisning om hur man fulfyller 2012-flaskor?

Har inte försäkringsbolaget ett brett kontaktnät när det gäller reparationer av båtar? De borde rimligen ha erfarenhet av tidigare skaderegleringar och kunna lösa detta utan att man som kund ska behöva jaga runt hela europa? Sen är det ju såklart bra att man kan ge dem tips för att gemensamt lösa problemet, inte minst för att hålla ner kostnaderna, och i slutänden även våra premier.

Skifta givarna mellan motorerna tycker jag låter som en utmärkt start på felsökningen. Jag har lågt förtroende för kvaliteten på dagens givare och vakter.

Det var ju märkligt, Martec säljer ju inga piratprylar. Är det något som blockerar kylvattenintaget som fått impellern att gå tort?

Ja, märkligt nog brukar många bitar hamna före impellerpumpen. Nyfiken fråga, fabrikat och drifttid på impellern?

Har tyvärr inget direkt svar, men det är nog bättre att gå bakvägen och ta reda på vad din givare heter, för att därefter söka vilka enheter den passar.

Omron är en japansk firma som i regel tillverkar högkvalitativa produkter. Men Julas Hamron är lågprisskräp

Innan TS går vidare med detta projekt måste det undersökas om skrovet är en sandwich-konstruktion. TS beskriver att utrymmet som jag grönmarkerat i bilden längre upp i tråden kan liknas vid gelcoat. Det får mig att tro att detta är en professionellt utförd håltagning i ett sandwichskrov, och montören har gröpt ur lite kärnmaterial för att sedan försegla med polyester eller epoxi. Om det hade varit min båt så skulle jag provborrat i det som TS beskriver som gelcoat och se om jag kom in till ett porösare material. Efter det hade jag gått vidare med att bestämma reparationsmetod.

Hej igen, När jag tittar noggrannare på bilden så ser det lite ut som en sandwich-konstruktion. Är skrovet 10mm solitt glasfiber, eller är det bara glasfiber vid de gula pilarna, och vid grönmarkeringen ett distansmaterial? Reparationsmetoderna skiljer sig vitt åt beroende på hur skrovet är uppbyggt.

Kona från in eller utsida är spelar ingen större roll, om lamineringen är så svag att pluggen skulle behöva vattentryck för att sitta kvar är man illa ute. Det här är fel metod att lägga igen ett hål i skrov under vattenlinjen. Jag rekommenderar starkt att du hålsågar bort pluggen, och efter det gör en traditionell lagning genom att fasa hålets kanter och därefter bygga upp med glasfiber och polyester. Och vi talar om en ordentlig avfasning då skrovet är tjockt, du kommer att behöva slipa i en största diameter på ca 200mm. Enklast är såklart att jobba från utsidan.

Jag gissar på att det blev en skada på kablaget som betjänar dödmansgreppet på reglaget, där är det högspänning.

”Frugan vill ha vattenvärmare och airfryer i år.” Happy wife, happy life👍

Hmm.. jag skulle inte lita på en låsning som enbart bygger på friktion, det känns inte helt osannolikt att båtens vibrationer kan få ankaret att gå i under gång.

Innan man börjar fundera på olika lösningar är det ofta klokt att undersöka vilka förutsättningar man står inför. Börja med att rengöra axel och medbringare, och mät därefter om slitage har uppkommit efter att medbringaren roterat fritt på propelleraxeln. Det är ju möjligt (men inte troligt) att det bara är att återmontera medbringaren på propelleraxeln.

Jag förstår att produkten i länken bara är en referens, men se till att vid inköp få rostfri A4. En gulkromaterad traktorsprint håller inte säsongen ut. Själva sprinten håller, men ringens fjädrande låsfunktion upphör förvånansvärt snabbt i marin miljö. Wiberger har A4 https://www.wiberger.se/produkt/trsp-traktorsprint?srsltid=AfmBOooqwG08jKI3TSf7pthKjY9-XXGGo-kSVkeK3W1XMyk8Ez5GG1h_

Dom har mycket mer på lager än vad hemsidan visar, Martec har alltid varit varit mitt förstahandsval när man behöver delar eller support, oavsett motorfabrikat eller specialinstallationer.