Gripen72

Du kan köra en båt med sjövattenkylning i havet, men livslängden på motorn blir ännu kortare då havsvattnet är korrosivare än vattnet i en insjö.

Det kan verka förvirrande detta med begreppen om färskvattenkyld och sjövattenkyld då bägge typerna använder sjövatten för att kyla motorn. En färskvattenkyld motor har 2 olika kretsar, en där det cirkulerar glykolvatten precis som i en bil, och en där det cirkulerar sjövatten för att kyla glykolvattnet. I värmeväxlaren möts de olika systemen, utan att blandas. (På din bil har du kylaren i fronten som kyls av luft, på båt har du värmeväxlaren som kyls av sjövatten) En sjövattenkyld motor saknar värmeväxlare, och man låter sjövattnet kyla även där det på en färskvattenkyld motor är glykol. En sjövattenkyld motor har avsevärt kortare livslängd, och det ska återspeglas i båtens prissättning.

Även en motor som är färskvattenkyld kan hämta kylvattnet från havet, det säger ingenting om hur motorns kylning är uppbyggd. Fråga ägaren när han bytte glykol senast. Får du svaret att det inte finns någon glykol att byta så är motorn sjövattenkyld. För själva båten (skrovet) spelar det ingen roll om den gått i sjö eller hav.

Om du håller emot drivaxeln samtidigt som du roterar propellern kommer du hitta neutralläget.

Att han kopplade en slang till drevet ger tyvärr inte svar på hur motorn är kyld.

Så är det, själv skulle jag av ren självbevarelsedrift ha ankarlanternan tänd.

Har du kört självtestet?

Ja, det är ju tillåtet att ligga med släckta ljus om vissa kriterier är uppfyllda, men jag tycker nog ändå att man kan kosta på sig att ha rundlysande vit lanterna tänd. Vidare kan man ju spekulera i termen ”på en plats där fartyg normalt inte framförs”. Under högsäsong är det ju ”normalt” att det framförs fartyg även på platser som aldrig annars har trafik.

Eller rättare sagt, ligger du för ankar ska du bara ha den rundlysande vita tänd. Har du sidolanternorna tända signalerar du till andra båtar att du är under gång. Ligger du förtöjd mot land behöver du inte ha några lanternor på.

Grattis! Angående lanternor så behöver du bara 1st rundlysande vit när du ligger för ankar, och har du en sådan i LED-utförande drar den försumbart lite ström.

Se till att få igång avfuktning omedelbart, hyr, köp eller vad som helst. Och inget fjuttaggregat...

Rutan kanske går att polera med samma typ av medel som man använder till moderna bilars strålkastare?

Slang att koppla till trycklogg kanske?

Kanske kom det vinande ljudet från startmotorn som av okänd anledning kom i ingrepp? Om så är fallet är den säkert lite trött nu...

Nej, båtar över 6 meter har inget krav på att de ska flyta om de vattenfylls, dock ska de flyta om båten hamnar upp och ned.

Ja, har man en båt för 3 mille så är nog inte ett par extra filter och en skvätt olja avgörande. Kör själv singelmontage, men är ännu längre ner på näringskedjan och får hålla tillgodo med Svennes ryska kaviar...

Dubbelskrov där man oftast får stävskador?

Det mesta går säkert bort med högtryckstvätten utan att använda kem, efter det en polering och vaxning. Botten brukar ju bli ganska skrovlig med åren, så det kanske inte behöver åtgärdas till 2021 nu när den ändå är nymålad?

Vad är det för typ av lager, cutlass? https://www.maringuiden.se/forum/topic/59340-byta-cutlasslager/

Bygg hytt, men ändra den stiliga dekoren till ”Team fast death”

Om man bortser från den ekonomiska aspekten så är dubbelmontage att föredra, det ger ökad driftsäkerhet och bättre manöverförmåga.

Överväg att maskinpolera befintlig gelcoat och efter det bedöm om båten behöver lackas. Det går att få väldigt slitna gelcoatytor att se acceptabla ut med dagens maskiner och polermedel.

Är du säker på att båten är målad ovan vattenlinjen? Kan det vara en sliten gelcoat du ser? /Gripen

På sjön är det bra med system som har redundans, och det får du med 2 generatorer. Ännu bättre om det finns en sammankopplingsbrytare så att du enkelt kan starta motorn med förbrukningsbatterierna, eller driva förbrukarna med startbatterigruppen om behov skulle uppstå. /Gripen