Gripen72

Viking Line själva har gått ut med att fartyget fick grundkänning med vatteninträngning som följd, därefter valde befälhavaren att sätta stäven i land. Jag kan inte aktuellt område, men om man jämför Amorellas spår med andra fartyg, så får man intrycket att giren vid röd pil misslyckades. Vid gul pil har farten minskat, vilket indikerar att något inträffat mellan pilarna.

Jag förstår vart du vill komma, jag la till 365 för att förtydliga att jag har den igång även på sommaren.

Ja, så fort båten är landansluten går avfuktaren, året runt 👍

Varken Volvo eller eftermarknad har väl olika material att välja på till offeranoderna? Men finns valet mellan zink och magnesium skulle jag välja zink för västkusten.

Underarbetet är av avgörande betydelse om man ska lyckas med detta arbete. Första steget blir att tvätta området med färskvatten och ett alkaliskt rengöringsmedel. Efter det måste saltet ur aluminiumet, effektivast är högtryck med hetvatten. När området är tvättat är det dags att slipa till ren metall, finns det pittings (kratrar) använder du en roterande rostfri stålborste, eller roterande hårdmetallfil i lämplig storlek (förhoppningsvis en väldigt liten) för att få bort korrosion och oxid. Blir ytan väldigt gropig, och du stör dig på det, så spacklar du med ett 2-komponentsspackel. Efter det är det dags att måla, och jag skulle som M_G välja 2-komponent, 1-k är helt meningslöst att använda på riggen. Lycka till!

Jag har ingen Yanmar, men jag killgissar att det är en slang som förbinder rörsystemet för laddluft till eller från laddluftkylaren.

Kör torrluftsaggregat 24/7 365, alla material får längre livslängd i ett avfuktat klimat. Textil, plaster, trä, metaller, el/elektronikkomponenter, allt håller sig fräscht. Kostnaden för energiförbrukningen är försumbar mot vad det kostar i underhåll om båten inte är avfuktad.

Det verkar ju faktiskt lite konstigt måste jag säga, du får helt enkelt prova.

Jag har haft en Flipper 535 Sunfish, som är styrpulpetsvarianten, men jag antar att det är samma skrov som HT. Den båten var jag väldigt nöjd med, trots att jag hängt på en rejäl maskin gick den tryggt och säkert i alla väder. Den var torr i gången också, sällan blev jag blöt när jag körde, detta trots att den har sidopulpet.

Jag skulle inte blanda gammalt och nytt, och linan ser dess utom ut att vara av en svårsplitsad typ. Säkrast är att byta linan i sin helhet, då vet du även att linans infästning i spelet är ok.

Jag antar att du menar tilten. Den använde jag bara när jag ville kontrollera propellern etc, eller när jag tog upp båten på trailer. Jag valde som sagt att aldrig lämna motorn upptiltad, på sommaren därför att hela motorn inte gick att ta ur vattnet, och på vintern för att den inte skulle frysa sönder. Och jag kan tillägga att även om det skulle gått att tilta upp hela motorn ur vattnet, skulle jag ändå inte göra det på sommaren, jag vill inte att det ska stå kvar fickor med salt kylvatten och orsaka korrosion i motorn.

Tillverkarna har väl inte valt att prioritera att kylvattnet ska kunna dräneras i varje upptänklig position som motorn kan vara i, det säkert skulle bli ett onödigt komplicerat kylsystem med begränsad nytta då det fungerar utmärkt att lämna den i körläge, sommar som vinter. Jag tycker inte konstruktionen är undermålig, alla drivlinor har sina för och nackdelar, men jag håller med dig om att det finns bättre allternativ än en utombordare om man ska stångas med is.

Verkar vara en vettig plan, dock skulle jag skippa steget med att hälla i rent vatten, du ser redan när du tappar ur befintligt kylvatten om det är onaturligt smutsigt. Kör motorn på förhöjd tomgång och med locket av på expansionskärlet I några minuter, sätt sedan dit locket och låt motorn gå upp i normal drifttemperatur. Glöm inte att sätta reglaget på gångvärmen på max värme så att den slingan luftas ur lättare. Lycka till!

Det de säger är att lämna motorn i sjön om du vill att den ska funka imorgon när det är minusgrader

Det finns alltid en risk för skador, ska du inte använda båten mår motorn bättre av att konserveras och landförvaras. Men man får intrycket av att du vill använda båten på vintern, det som då sätter gränsen är isläget. Är det minusgrader lämnar du motorn nedtiltad, annars fryser impellern som pumpar kylvatten till motorn. Jag har använt utombordare ned till ca 10 minus, och kört genom 3-5cm isskorpa ett par hundra meter innan jag kom ut på öppet vatten. Färgen på riggen får skador, men en rostfri propeller klarar sig fint.

TS undrar om det går att använda båten på vintern, så jag förutsätter att isläget inte är allt för svårt. Är det minusgrader och du tiltar upp maskinen kommer inte kylvattnet att dräneras, vilket medför risk för frysskador, kanske skiljer på olika märken, men impellern kommer garanterat frysa fast i pumphuset oaktat märke. Oavsett så fryser den snabbare uppe i luften än om den ligger nere i vattnet. Jag vill påstå att när en båt med utombordsmotor har fryst fast i isen och när det sedan blir töväder, brukar isen släppa först runt riggen, sedan skrovet. I instruktionerna till min Mercury 135 V-6 2t stod det specificerat att maskinen alltid skulle lämnas nere. OT, detta gällde för övrigt även på sommaren eftersom maskinen inte gick att tilta helt ur vattnet, halva växelhuset låg forfarande i, vilket medförde att det katodiska skyddet inte skulle fungera fullt ut.

Jag har kört utombordare på vintern, den enda åtgärd jag gjorde var att lämna den i vattnet så att kylvattnet kunde dräneras ordentligt.

Rostfria skruvar fastnar precis lika bra i aluminium som skruvar av annat material, man måste smörja gängorna vid montering. Ännu hårdare fastnar de om skruvförbandet består av en rostfri insatsgänga, utan smörjning är risken överhängande att insatsgängan trasas sönder vid demontering av skruven.

När ni skruvat loss tryckröret från spridaren, täck gärna med plastlock eller tejp, systemet är mycket känsligt för föroreningar. Torka rent runt omkring innan att arbetet påbörjas också.

Det går att ställa även en T-borrad ventil så att den bara suger från en tank.

Jag har inte haft några CE-märkta båtar, så jag vet inte vad dessa regler säger. DNV, Loyds etc. har inga problem med att ha anslutningarna i botten.

Vad som är att betrakta som normalt kan diskuteras. Inga båtar jag har ägt har haft sugledningen genom tanktaket, så jag såg framför mig en installation med anslutningarna i botten, och då kommer det att fungera utmärkt att ta drivmedel från bägge tankarna så länge dessa är i samma höjd.

Kanske finns tillfällen då man vill ta från en tank, men köra returen till en annan. Köper du T-borrade ventiler kan du välja att köra från bägge tankarna.

Racor (Parker) har en sådan till sina omkastningsbara filter, art.nr 19473, andra varianter hittar du om du söker på ”6-way ball valve”.

Jag är bekant med begreppet avgasreversion , men om maskinen ska hinna dra i sig vatten till den grad att vevstaken knäcks talar vi väl om ett läckage bortom rimlig gräns?