Gripen72

Verkar vara en vettig plan, dock skulle jag skippa steget med att hälla i rent vatten, du ser redan när du tappar ur befintligt kylvatten om det är onaturligt smutsigt. Kör motorn på förhöjd tomgång och med locket av på expansionskärlet I några minuter, sätt sedan dit locket och låt motorn gå upp i normal drifttemperatur. Glöm inte att sätta reglaget på gångvärmen på max värme så att den slingan luftas ur lättare. Lycka till!

Det de säger är att lämna motorn i sjön om du vill att den ska funka imorgon när det är minusgrader

Det finns alltid en risk för skador, ska du inte använda båten mår motorn bättre av att konserveras och landförvaras. Men man får intrycket av att du vill använda båten på vintern, det som då sätter gränsen är isläget. Är det minusgrader lämnar du motorn nedtiltad, annars fryser impellern som pumpar kylvatten till motorn. Jag har använt utombordare ned till ca 10 minus, och kört genom 3-5cm isskorpa ett par hundra meter innan jag kom ut på öppet vatten. Färgen på riggen får skador, men en rostfri propeller klarar sig fint.

TS undrar om det går att använda båten på vintern, så jag förutsätter att isläget inte är allt för svårt. Är det minusgrader och du tiltar upp maskinen kommer inte kylvattnet att dräneras, vilket medför risk för frysskador, kanske skiljer på olika märken, men impellern kommer garanterat frysa fast i pumphuset oaktat märke. Oavsett så fryser den snabbare uppe i luften än om den ligger nere i vattnet. Jag vill påstå att när en båt med utombordsmotor har fryst fast i isen och när det sedan blir töväder, brukar isen släppa först runt riggen, sedan skrovet. I instruktionerna till min Mercury 135 V-6 2t stod det specificerat att maskinen alltid skulle lämnas nere. OT, detta gällde för övrigt även på sommaren eftersom maskinen inte gick att tilta helt ur vattnet, halva växelhuset låg forfarande i, vilket medförde att det katodiska skyddet inte skulle fungera fullt ut.

Jag har kört utombordare på vintern, den enda åtgärd jag gjorde var att lämna den i vattnet så att kylvattnet kunde dräneras ordentligt.

Rostfria skruvar fastnar precis lika bra i aluminium som skruvar av annat material, man måste smörja gängorna vid montering. Ännu hårdare fastnar de om skruvförbandet består av en rostfri insatsgänga, utan smörjning är risken överhängande att insatsgängan trasas sönder vid demontering av skruven.

När ni skruvat loss tryckröret från spridaren, täck gärna med plastlock eller tejp, systemet är mycket känsligt för föroreningar. Torka rent runt omkring innan att arbetet påbörjas också.

Det går att ställa även en T-borrad ventil så att den bara suger från en tank.

Jag har inte haft några CE-märkta båtar, så jag vet inte vad dessa regler säger. DNV, Loyds etc. har inga problem med att ha anslutningarna i botten.

Vad som är att betrakta som normalt kan diskuteras. Inga båtar jag har ägt har haft sugledningen genom tanktaket, så jag såg framför mig en installation med anslutningarna i botten, och då kommer det att fungera utmärkt att ta drivmedel från bägge tankarna så länge dessa är i samma höjd.

Kanske finns tillfällen då man vill ta från en tank, men köra returen till en annan. Köper du T-borrade ventiler kan du välja att köra från bägge tankarna.

Racor (Parker) har en sådan till sina omkastningsbara filter, art.nr 19473, andra varianter hittar du om du söker på ”6-way ball valve”.

Jag är bekant med begreppet avgasreversion , men om maskinen ska hinna dra i sig vatten till den grad att vevstaken knäcks talar vi väl om ett läckage bortom rimlig gräns?

Vattnet dras inte in när motorn är igång, det konstanta avgasflödet håller kylvattnet borta, det är när motorn stoppas som vattnet via avgaskanaler och avgasventiler letar sig ner i cylindrarna. Vill du vara säker på att inte kröka stakarna så får du baxa motorn (dra runt motorn för hand) innan du startar den.

Toppen, skönt att det ordnade sig, det är ju många sköna veckor kvar på säsongen 👍

FinaKillen kanske har gasreglaget i botten i flera timmar i sträck när vädret suger och frugan är sur, vi har ingen aning om temperaturen på hans backslag.😜

Påminner mig om sketchen om Harrisburg med Hasse och Tage, men Safety first, så jag kan sträcka mig till att stänga av huvudströmbrytaren 😀

Ibland är det svårt att få i fett, prova då att svänga utombordaren styrbord-babord upprepade gången medans du pumpar i fett. Torka bort det som läcker ut så att inte fiskarna blir ledsna.😜

Antagligen skriver tillverkaren att det ska vara samma typ av olja i backslaget som det är i motorn därför att de inte vill att man häller i just transmissionolja då dessa oftast innehåller tillsatser som kan skada lagermetaller etc. Är det 80w-90 GL1 du har kan du dock fortsätta med den. Men är det GL4 eller GL5 så är den olämplig i backslaget.

Även denna text är från samma Wikipediasida: ”En bult är i sin ursprungliga betydelse ogängad men lekmannamässigt används bult och bultförband för grövre gängad skruv och skruvförband.[5]”

Man får vara bra flink med händerna om man ska lyckas få igång en utombordare genom att rotera propellern. Men du kanske menar att någon vid reglaget ofrivilligt råkar starta motorn, i så fall räcker det att ta ut nyckeln.

Nu vet ju inte jag vad du har för besättning, men även med DSC så kommer ju sjöräddningscentralen att försöka ropa upp dig, och då är det lämpligt att de vet hur radion fungerar. Riktigt bra blir det om besättningen kan manövrera båten hjälpligt själva så att de kan plocka upp dig utan inblandning av sjöräddning. Men seglar man enbart med yngre förmågor är det såklart extra tryggt med automatiserat anrop.

Jag är fortfarande tveksam till fransk, det fungerar inte superbra i glasfiber. Kan du kolla med en smal magnetplockare om det är stål inplastat i bädden? Om det verkligen inte finns inplastat stål i bädden skulle jag istället för att gänga direkt i glasfibern använda en metod med epoxylimmade pinnskruvar. https://www.westsystem.com/wp-content/uploads/Swedish.pdf

Jag har lackat radarvingar, både typ radom och öppen vinge utan att uppleva prestandaförsämring. Anledningen att det står ”Do not paint” på antennen är att filipin... host.. besättningen år efter år inte ska gå och rolla på ett flödigt lager färg på den. Nu har det ju inte varit Garmin GMR som jag målat, men jag skulle inte tveka att måla en sådan. Blymönja kan du ju undvika att använda 😜

Kan vi få se en bild på skadan?