ThomasVikhog

I år ska jag prova att spraya propellrarna med Jotuns vinylprimer före Jotun Aqualine drevspray. Hoppas det sitter mer än en månad på propellrarna. Mina A7 propellrar kommer då vara med sin sjätte säsong och ser fortfarande bra ut, även efter svetsningen hos Propellerservice i Göteborg.

Jag vågar inte ta bort färg från mitt DPE från 1997. Min erfarenhet är att det är riktigt svårt att få färg till att fästa på aluminium - eller rättare aluminiumoxid. Aluminium oxiderar väldigt snabbt efter att man slipat så behöver man antingen en färg som fäster varaktigt på aluminiumoxid eller så måste man passivisera aluminiumet så att det inte oxiderar. Det finns vätskor att köpa i USA som passiviserar aluminium, men de är förbjudna i Europa och dyra att importera. Jag har inte själv provat, men funderat på det. Framförallt mina svets-lagade propellrar är hopplösa att få färgen att fästa på. Den är av efter en månad i sjön... Jag har penslat 2 lager av internationals 2-komponents epoxigrundfärg Interprotect efter slipning och tvätt (thinner). Sedan slipat fint och penslat Trilux hard antifouling. Detta fungerar bra på drevet, men som sagt inte så bra på propeller. På drevet är det ganska tjockt med färg, så nu sprayar jag med Jotuns drevspray, verkar vara lite bättre än Internationals.

Jag hade valt ETEC för lägre vikt och högre vrid.

Tackar för tipsen. Ja, det blir väl ganska mycket körning i hamnar och liknande. Men lite svårt för att acceptera det har jag ännu. Här ett exempel (nästan worst-case): ToR Köpenhamn. Det blir 25 sjömil på havet med 25 knop (= 1 timme) och 5 sjömil i 5 knop (långt hamninlopp, 1 timme). Totalt 30 sjömil och 2 timmars drift => 15 Knop. Jag står aldrig stilla med dieseln igång i hamn mer än en minut (även om jag kör på lukt/rök-fri HVO100). Det ger ingen nämnvärd uppvärmning (märks knapps på motortemperaturen - ökar från 25 grader till 35/40 på 10 minuter). Men kör man i 5 Knop så blir har jag 60 grader på 5 minuter.

Tackar för tanken. Ja det har hänt (1 eller 2 ggr) att GPSen oförklarligt varit på när jag kommit till båten. Men GPS distansmätning verkar vara kortare än jag väntat mig i sjömil. Tidsloggen är motorns varvräknare, den räknar tid när tändningen är på. Men jag har inte kommit på att jag skulle glömt den på nån gång.

Hej på er alla, Jag såg nyligen ett inlägg på FB om en Oxelösundskryssare som hade 68709 nm på sin mekaniska logg och motor-timräknaren (mekanisk) stod på 4407 timmar. Alltså 15,6 knop i snitt. Det låter nästan ok, för jag antar att en sådan båt toppar 20-22 knop och marchar 16-18. Jag antecknar från min logg i GPS och för att ha koll på förbrukningen. 2020 körde 375 sjömil och motortimmarna ökade med 39,8 timmar, dvs 9,4 knop i snitt över året! Verkar inte detta väldigt sakta? Båten är en MTN28DC från Lysekil med KAD42. Toppfart med mina A7 proppar 39 knop (3900 rpm). Jag marchar normal 25-30 knop. Förutom att dragga efter horngädda 1 timme per år så kör jag bara sakta (3-6 knop) i hamnar och en halv sjömil därom. Jag har aldrig (nästan) motorn på tomgång (för den blir inte varm av det, varmkörning sker vid 1000-1200 rpm första halva sjömilen). Loggar GPS fel? Timräknaren i instrumentpanelen kan väl inte ha fel? Med denna GPS logg har båten en förbrukning på 1,07 liter/nm i snitt över de tre sista åren. Om jag kör en sträcka uppmätt på sjökort eller dator, så stämmer min GPS för en sådan körning. Idéer och tankar mottages gärna.

Helt hemskt! Det är som om motorbåtsföraren aldrig varit med om någon form av olycka i hela sitt liv! Finns det människor i den åldern som haft sådan tur? Ett litet tekniskt fel, som att en skruv till styrningen gått av, så hade motorbåten ändrat riktning på en sekund. Den som har risken/farten i sin hand måste även vara medveten om vad som kan hända och hantera risken för detta. Jag blir uppriktigt sagt riktigt ledsen om vi inte snart får läsa i tidningen att denna förare får kraftiga böter för vårdslöshet. Det är oerhört viktig att detta lagförs, och bevisen finns. Här ett inslag jag nyligen skrev i ett annat inlägg (om att byta till större motor på en liten båt): "Vi hade en 140 hk motor en en båt på 800 kg, den kom upp i 40 knop (vid högt gångläge/trim). Övermotoriserade båtar tenderar att öka riskerna. Man kör oftare fort/fortare. Båten du valt har kraftigt V-format skrov och kommer att i hög fart ha väldigt lite båtyta med vattenkontakt - den blir instabil i hög fart. Problemet är då att, om man överraskas av en stor våg (två svallvågor som adderar på varandra) så kan man bli kastad åt sidan. Då ramlar passagerarna av din båt, kanske du själv med. Det låter tokigt, men min son gjorde en sväng precis vid en svallvåg. Han ramlade av gummibåten i full fart (25 knop). Jag stod bakom på vattenskidor och höll på att drunkna, så som jag skrattade - han gjorde en parabel 2 m upp i luften och ut ur båten." När en båt i riktigt hög fart möter vågor (speciellt svallvågor från 2 olika båtar som adderas) kan gångläget bli instabilt. Behöver man ändra riktning i detta ögonblick kan det ha katastrofala följder, som i följande klipp:

Var hittar du turbo som heter P3? Min google hittar inget...

Vad menas med P3? Jag funderar också på en utbytes till min KAD42P-A. Jag tittar på: http://www.marinturbo.se/ Se även hans lista is pdf. Utbytesturbo med turbonummer 53269706497. Volvo Penta nummer: 861260 - 3802070. 7900 kr + frakt verkar helt ok. Man hittar även nya på Aliexpress för 7300 kr med moms och frakt, men frågan är vilka lager som sitter i dessa. Jag trodde att AD41 var samma som en KAD42/43 fast utan kompressor, men det stämmer inte. När jag lusar i manualen så har AD annat förbränningsrum och annan spridare. Av någon anledning har AD ett lägre laddtryck - vilket jag förstår vara anledningen tillsammans med ovan att de har 30 hästar mindre än KAD42/43. Skruvar man upp bränslepumpen skapas mer avgastryck och laddtrycket stiger. Troligen kan man även med en AD41 komma upp i 250-260 hästar, men intressant är väl mest vridet som behövs för att plana ut. Jag antar att om båten planar, så kommer den också att varva ut? Men det beror väl på båtens motstånd och propellerval. För att få ett rimligt långt liv med motorn gäller det dock att inte ligga för nära full belastning för ofta/länge. Dessa motorer förbrukar 40-50 liter per timma vid fullast, se nedan. Man ska nog inte marcha på mer än 75% av denna förbrukning=belastning för att få ut 3000 timmars livslängd. Uppgraderingstabell Volvo Penta turboaggregat.pdf

Jag har nog även hört att det ska vara negativt för turbon att vevhus-gaserna passerar kompressordelen, men det kan vara spekulation. Jag tog bort vevhusventilationsslangen som ledde dessa gaser till insuget för att jag tyckte att luftfiltret blev svart efter en säsong. Men det hjälpte inte, luftfiltret blir fortfarande mörkfärgat i samma omfattning. Jag byter luftfilter varje år (30 timmar). Min motor har nu 1500 timmar, men jag vet inte om det är första eller andra kompressorn som nu börjar närma sig sitt slut - den är rostig i avgasutgången och tätar inte helt. Laddtrycket enligt instrumentpanelen är: 25 knop 2500 rpm 0,2 bar 30 knop 3000 rpm 0,5 bar 35 knop 3500 rpm 1,0 bar 38 knop 3800 rpm 1,2 bar Båten planar inte utan kompressorn. Jag kör på HVO100 som har 3% mindre energi per liter och har inte skruvat på dieselpumpen. Båten väger 3000 kg (28 fot, 2,55 bred) och förbrukar omkring 1 liter/sjömil i 25-30 knop. Är nöjd med detta och har inga planer på att skruva på någonting. Ställa ventilerna är nästa uppgift förutom filterbyten. Är där något speciellt att tänka på - eller bara att följa manualen?

35 knop nu är helt rätt för den båten (1 ton) så det är säkert rätt propeller. Med 200 kusar kan du räkna med 43-45 knop. Har du så brått/brott? Eller vill du bara har mer kraft för att släpa vattenskidåkare? Säkert inget problem att ha 200 hk på den, det är den godkänd för. Men tänk på att båten ligger högre i vattnet när den är "övermotoriserad" och körs fort, speciellt om du trimmar upp fören så kan det bli väldigt vingligt och kanske även gå illa om du kör in i en hög svallvåg.

Det här är ju superintressant och kul! Köra motorbåt till Italien - det är ju en dröm! Ska ni genom kanaler och floder eller över Biscaya? Jag var med och seglade hem en segelbåt från Berlin. Genom kanaler, slussar, floder, sjöar och till och med en 36 meter hög hiss för båtar (Niederfinow). Det är det roligaste jag gjort på vattnet. Ska du långt ut på havet, så är jag fullständigt med dig på att ha 2 motorer monterade så du får full redundans (bränsle och el) - med det menar jag att du ska plana ut med 1 motor. Detta ifall du ska ta dig 60-100 sjömil med en motor, det är inte kul att köra i 10 knop. Med 2,5 ton kan det vara 250 hk för att klara detta. För att plana ut med en motor kommer detta behöva beaktas vid propellervalet. De flesta hade nog valt propeller för att köra i 50 knop, men då får du kanske inte upp den i plan med en motor. Om budgeten håller för 2*250 hk så är det ett underbart val, då du får 6 cylindrar i motorerna. 200 hk som har 2,9 liters fyra kommer troligen att bullra i en tråkig frekvens - den hade jag behövt lyssna på innan köp.

En fyrcylindrig fyrtaktare har en väldigt tråkigt och störig frekvens. Många störs av detta, tänk själv att grannen har sin Ford Fokus dieselmotor igång sidan om huset! En 2,9 liters 4 cylindrig motor behöver balansaxlar - har inte alla det? Jag hade köpt en Evinrude 2-taktare medans de ännu finns - lättare, starkare och dubbla frekvensen. Har dock ingen ägarerfarenhet från en sådan och BRP slutade tillverka av någon anledning. En 6 cylindrig 4-taktare vore annars mitt val, men de blir troligen ganska stora - typ 200 hk.

Ja, på en del KAD42 och de KAD43 som jag sett går en tunn slang direkt till insuget (efter luftfiltret). Detta är så som det ser ut på bensinmotorer. Bästa för miljön, då vevhusgaserna som innehåller olja och bränsle då går igenom förbränningen i motorn. För en frisk motor är detta helt ok, men det är inget som förbättrar effekten - tvärtom möjligen. Som jag nämnde förekommer det på dessa motorer att turbon börjar läcka från insugssidan (som överladdas) i turbon till dess smörjsystem, så att det blir övertryck från laddningen ner i sumpen. På AD41 kommer då olja upp i dess avluftning, som om den leds till insuget kan sugas in i motorn som då rusar pga fri tillgång till bränsle. Jag misstänker att samma kan hända på KAD42 och KAD43. Därför har jag tagit bort slangen som leder dessa gaser till insuget, så det bara luftar ut i motorrummet.

Men jag har tagit bort slangen från insuget, eftersom jag hört talas om att det plötsligt kan komma olja som då får motorn att rusa. Det kommer inte gas från min vevhusventilation på tomgång, men jag har inte kollat på fullgas, vilket jag ska kolla till sommaren. Luftfiltret blir klart smutsigt under ett år, men jag märker inte skillnad på det om jag jämför när vevhusventilationen gick till insuget och nu när det går ut i motorrummet. Motorrumsväggen blir inte heller färgad där vevhusventilationen leds mot väggen. Bilden visar hur vevhusventilationen kom fram till insuget tidigare. Nu har jag den slangen bara rakt bak.

På min KAD42P-A går slangen från ventilkåpan till en plastkoppling vid motortypskylten och vidare ner genom blocket i sumpen. Från plastkopplingen går en slang upp till luftintaget innan filtret. Se bild

Aha du ska köpa en gommone och köra den på trailer till Italien - grejt! Tomvikt 800 kg, så EN motor med 150 hk räcker gott. Jag har 230 hk på 3000kg. Jag brukar också ta i med motorkraft och hade för dina 35 knop valt 2*150-200 hk. Ska man ha 2 motorer kan man välja 2 lätta/mindre motorer, de ska ju inte jobba så hårt. 226 kg för Suzuki 150-200 hk (samma motor, 4-cyl). Skulle jag haft en motor hade jag tagit en större, med lägre effektuttag per liter motorstorlek. 250 hk väger 274 kg styck (V6). De mindre motorerna kommer även att kosta mindre i service. Vi hade en 140 hk motor en en båt på 800 kg, den kom upp i 40 knop (vid högt gångläge/trim). Övermotoriserade båtar tenderar att öka riskerna. Man kör oftare fort/fortare. Båten du valt har kraftigt V-format skrov och kommer att i hög fart ha väldigt lite båtyta med vattenkontakt - den blir instabil i hög fart. Problemet är då att, om man överraskas av en stor våg (två svallvågor som adderar på varandra) så kan man bli kastad åt sidan. Då ramlar passagerarna av din båt, kanske du själv med. Det låter tokigt, men min son gjorde en hastig sväng precis vid en svallvåg. Han ramlade av gummibåten i full fart (25 knop). Jag stod bakom på vattenskidor och höll på att drunka, så som jag skrattade - han gjorde en parabel 2 m upp i luften och ut ur båten. Vi bodde utanför Milano i 4 år och hade en liten gommone (30 hk) som vi tog med oss till sjöarna (Lago Maggiore, Garda, Iseo, ...) i norra Italien och till Ligurien (Cinque terra är toppen upp till Camoglie). Min kollega hade en 32 fots motorbåt i Rapallo och har en lägenhet på Sardinien. Dock blev det skräp av den för några år sedan då stormen välte vågbrytaren i Rapallo. Han kunde/fick inte köra från fastlandet till Sardinien med sin försäkring och nautiska kompetens. Men Sardinien ska vara ett paradis för båtar, jag har dock inte varit där ännu. I Italien ligger många utlandsregistrerade båtar, du kan säkert ha det så - så länge du är skriven i Sverige. Viktigt är att kolla med ditt försäkringsbolag. Prata inte med italienska myndigheter - det blir bara problem och kostnader. Det är dyrt att ha båten i hamn där, men har du trailer kan du ta upp den och hysa in den i ett garage. Det finns oändligt mycket fint att titta på med båt i Italien - jag avundas dig verkligen!!!

En V-8 bensinmotor med förgasare behöver väldigt fet blandning på låga varv, speciellt tomgång. Jag hade en flödesmätare i min Corvette -74 (Cheva 350 på 300 hkr) med Holley 650 DP Spreadbore (små primärsteg). Under 10 liter per timme var jag aldrig - och förbrukningen per timma var inte lägst på tomgång. Kanske dina 1500 rpm kan ge lägsta förbrukning per timma och att du kommer under 10 l/h, men räkna med 7-10 liter per timma. Förbrukningen beror förstås på belastningen, en lång slank och lätt båt ger självklart lägre förbrukning en tung bred båt som sätter sig. Min båt gör nog 8-10 knop vid 1500 varv och har då satt sig på ändan och förbrukningen går upp. Jag brukar köra så några minuter för att få upp värmen på dieselmotorn. Utan belastning/drivning och på tomgång kommer den aldrig upp över 40 grader. Jag ger aldrig gas för att plana ut innan jag har 60 grader i motorn. Med en bensin V8 aq gissar jag att du har 5-7 knop vid 1500 varm och att båten ännu inte satt sig på aktern. I så fall är min killgissning 8 liter per timma.

Kart att det är bättre med 2! Men det kostar mer än det smakar.

Cagliari-Trapani 170 sjömil, det hade inte jag vågat i en båt med påhängsmotor. Ska du ha båten på trailer dit eller har du din båt där. I det senare fallet måste den vara italienskt registrerad och då behövs speciell nautiskt kompetens för att få köra mer än 60 sjömil från land och speciell försäkring. Jag bodde 4 år i Italien - toppen att ha båt där!

Du hittar hemsidor på nätet med förbrukning / varvtal. Men om båten sätter sig, så kan det bli mycket mer.

Varför köra fortare än 40 knop? Min toppar 39 på gps men jag kör mestadels mellan 22-32 knop och detta utan att behöva navigera (Öresund är två stränder med 20 sjömils avstånd). Min är en diesel och förbrukar ganska lite extra vid högre fart. EN bensin-utombordare dubblar förbrukningen vid ökning från 30 till 40 knop. Varför 2 maskiner? Jag ser 2 anledningar: 1 Det är lättare att manövrera (utan bogpropeller) och 2 man behöver mer sällan få hjälp av sjöräddning eller kompis. Men en båt som fungerar med en motor, där förlorar du mig i dina tankar - varför byta motor, är den dålig? Kör försiktigt! Jag höll på att köra på 2 dykare mitt i Öresund! De hade en dykarflagga (40 cm över vattnet) 100 meter ifrån sig (som jag såg när jag var 50 meter från den) och 2 följebåtar som låg 200 meter ifrån dom på var sida. Dessa trodde jag låg o fiskade och tänkte köra mellan dom (300-400 m mellan dom). När jag var 100 meter från dykarna såg jag att folket ombord båtarna vinkade vansinnigt, vilket gjorde att jag inte tittade på dykarna och deras lilla boj. Jag var 50 meter från dom när min båt stannat - jag körde i 30 knop. Jag stannade för att jag såg dykarna i vattnet! Till alla dykare: Håll er inom 50 meter från båten, för det avståndet lämnar även tokingar till en annan båt. Till motorbåtsägare: Samma som för bilförare, håll hastigheten så att ni kan stanna för det som KAN befinna sig framför. Är sikten begränsad - anpassa farten. Kan något oförutsatt dyka upp runt kobben, kör då så som om det kommer att ske. Där jag höll på att mosa 2 dykare brukar Köpenhamns fartdårar komma i 50 knop - i den skakiga färden ser de knappt ens en liten båt och en dykare hade de inte hunnit tänka sig.

Ja, oj så mycket avgifter! Jag bodde 4 år i Italien och har fortfarande kontakter där. Jag hade även en båt där - men inte registreringspliktig. När vi flyttade dit från Tyskland ville de ha alla möjliga konstiga avgifter täckta för att registrera vår 4 år gamla SAAB - min italienska firma betalade utan tvekan . Samma sak när vi skulle flytta där ifrån, men då kollade jag med svenska myndigheter. Avregistrering/ägarbytes/...-avgifter??? Nä sa de, kör du hit bilen med dina italienska skyltar så tar vi hand om resten. Sagt och gjort. Betalade 450 kr i Sverige för inregistrering och sen skickade de ner skyltar och italienska papper till Italien. Hur ska ni ta hem båten, köra den eller på lastbil - eller ska den ligga i Italien? Ska ni ta den på lastbil så hade jag bara sett till att ha ett ägarbevis eller kvitto. Förra ägaren får stå för avregistrering - helt orimligt att kräva det av er. Ska ni köra hem vattenvägen så hade jag registrerat den svensk själv och låtit dem avregistrera där på sin bekostnad, jag ser inte hur det blev ert problem...

En spårsändare borde skicka en signal i timman om var den befinner sig, som ens telefon håller koll på. När en signal saknas ska sedan appen berätta det för en. Men sådan teknik innebär mycket kortare batteritid. Jag ser dock inte batteritiden som det stora problemet. Vid stöld kommer utombordaren in i en vit skåpbil och då är allt försent. Den första trackern jag köpte (billig) fungerade inte ens inne i båten (glasfiber) - för svag signal. Jag köpte en mer avancerad med externa antenner som dessutom kan kopplas till ett antal ingångar och utgångar. Jag har inombordare och har min tracker kopplad till motorlucka och kabindörren, som är larmade. Jag kan dessutom tända en lampa och starta länspumpen med trackern. Störst nytta av trackern har jag för att kunna följa förbrukningsbatterierna i båten, så att jag kan ladda innan de är helt slut. Flyttas båten mer än 50 meter så får jag en signal. Inga falsklarm på 2 år. Kopplar någon ur trackern måste de börja med att kapa sladden till GSM sändaren, för larmet går direkt som den tappar extern spänning eller GPS signal. Nästa steg är möjligen att kunna stänga av motorn med den, det har jag inte kopplat in. Helt nöjd med min tracker (MEITRACK T1, kostade 1500 kr).

Intressant läsning i denna tråd - mycket bättre än i flera av de tidningar som nämns. Till och från har jag Readly, just nu sedan några månader. Fördelen är att man har många tidningar (30 båttidningar, vara en svensk PB) och att gamla nummer ligger kvar. Tex Vi båtägare (2011-2015). Någon av de tyska är någorlunda bra (om man orkar läsa tyska), men annars är nästan alla ganska ointressanta. Jag skulle inte betala mer än 20 kr för att läsa dom. Mycket handlar om vansinnigt dyra nya båtar som jag inte orkar drömma om. Sedan 2016 kör jag motorbåt och läser inte mycket om segelbåtar längre. Utländska motorbåtstidningar kan vara lite tråkiga, eftersom klimatet och vattnet som det ska åkas på är annorlunda än här. Mycket i USA är antingen pontonbåtar för sjöar eller är det stora skepp för att korsa stilla havet. Däremellan finns det i huvudsak styrpulpetsbåtar (Center Consol) för att köra ut och fiska på havet. Dessa är ofta väldigt stora och med många stora utombordare. Självklart med oceaner omkring sig är det inte så jättekul att ta med familjen och besöka (bo i) olika hamnar. När de är på havet så gäller det för dom att få maximalt med luft omkring sig och minimum av sol. Alltså är deras båtar annorlunda mot hur vi ser på båtägandet. Man bläddrar rätt snabbt igenom dom. Jag följer även några Youtube kanaler med båtinnehåll, men även där inget att rekommendera. Precis som nämnts i tråden så är det helt uppenbart att testerna av en båtarna är beställda och betalda av tillverkaren. Allt är bra - faktiskt värre, det är alltid FANTASTISKT - INGET är på negativsidan eller kunde gjorts annorlunda. Man blir helt trött och mätt på att se någon äta gräddtårta framför sig - och berätta hur GOOOOD den smakar... Alla tips om intressanta möjligheter att läsa om kritiska tester och erfarenheter från kunnigt folk är av genuint intresse - jag hungrar efter något att följa och saknar en riktigt bra tidning och hemsida att följa.