ThomasVikhog

Japp - Halebop är väl Lurvärkets (Telias) billigvariant. Jag hade Telia några år, men de började ta betalt per månad - jag trodde inte det var sant och ringde upp dom. Japp, de vill inte ha kontantkort framgick mellan raderna. Halebop är ok, ja till och med halva priset. Det är väl som med försäkringar, man måste byta varje 2-3 år - annars blir man mjölkkossa!

Vi hade bensinbåtar tidigare, men på trailer och tankade på land förstås. Nu har jag diesel, men har lite problem ändå. Nästa mack är i Lomma (Diesel Ecopar), men kostar 23 kr/liter. Alternativa mackar är Lynetten som har Shell GTL/Naturgasdiesel (Margareteholm) vid Köpenhamns inlopp och i Landskrona som har sjödiesel (båda har Bensin) - dessa mackar har ok pris på diesel. Annars köper jag HVO100 i Landskrona med bilen (150 liter i 25litersdunkar) och häller i från kajen med min hävert från ClasOhlson - funkar snabbt och ljudlöst, bättre än elektrisk pump.

Återkoppling på kapellfönsterlimmet - Performix VLP: Jätteenkelt, snabbt och starkt - kan jag verkligen rekommendera. Maguires vinyl och plastmedel verkar bra, det blev snyggt. Men nu när jag satt på det igen har fönstren blivit styva och sköra - nya hål uppstår... 13 år blir det nästa år nya.

Hur lång tid tog det att effektivt köra de 30 nm? Räkna ut hastigheten. 7 knop är 4,5 timme med några långsamma avsnitt. 20 knop är 1,5 timma. Vad har du logg som visar 7 knop - trycklogg? Kanske igensatt?

Jag har en brytare på instrumentpanelen, som kan spärra bort kompressorn. För det fall att jag skulle vilja ligga o slira i 1700-2600 rpm. Och det händer, 23-25 knop för mig är 2300-2500 rpm.

Hej på er, Jag bytte efter 3 år och fick ingen smuts eller konstighet. Så nästa gång blir efter 4 år. Jag köpte VP kompressorolja hos VP shopen i Limhamn. Jag kör 40 timmar per år på 40 användningsdagar och det blir 400 sjömil. Kompressorn jobbar 10 sekunder varje gång jag ska plana, sig 6 gånger per användningstillfälle = 2400 sekunder = 40 minuter per år.

Imorgon

Tack Bosse, Tack Makro, Lysande - jag tänkte väl jag sett något. Har ni - eller någon annan erfarenhet av någon av dessa.

Hej på er alla, Har någon sett om det går att hitta transparent lock till sjövattenfiltret på KAD motorer?

På FB Volvo Pentagrupp, verkar det kunna vara de 2 ingående lagerna i drevets överhus. Men generellt sett verkar många byta först strutlager, sen knutkors. Därefter de 2 ingående i överhus och sen nållagren i vertikala axeln.

Smörja (WD40) och och vänta en dag, sen värme på godset, ej på plugg.

Stödhylsa? Menar du 8 Lagerbussning? Jag tittade på stödlagret förra våren, det såg helt ok ut - men dock ett litet glapp på kanske 0,1 mm eller mindre. Det har inte varit vatten där, men jag fyllde på med lite fett och satt tillbaka drevet.

Men det verkar som KAD42A var den sista med 2 lager. KAD42B, P-A, 43, 44 och 300 har alla bara ett strutlager. Kanske är det därför som ett spel i detta lager ger mycket väsen?

Tack Joel, Tack kossor, Jaha, då blev det kanske komplicerat, för motor och drev är olika gamla: Motorn är en KAD42P-A (869049 No: 2204209944 Drivlina VPH1 686459 Tillverkningsdatum 1995-02-07) Drevet är: DP-E 1.78 (No: 4111575738 TYP: 3968724 Produktbeteckning TSK DP-E TS2-A-AQ-28 Tillverkningsdatum 1997-09-26). Detta står på skölden på insidan. Hur kan man veta om man har en eller två lager i struten?

Tack kossor! Jag kände på lager 13-14 förra våren när drevet var av - det känns bra när man roterar för hand. Körde ytterligare en gång med drevsäcken ikväll. Ökar man motorvarvet från tomgång 650 till 1000 rpm så minskar skramlet märkbart. I mitt DPE drev finns bara det yttre strut-lagret/primäraxellagret. Vad jag sett i forumet här, bl.a. från Joel så behövs det ett speciellt verktyg för att dra ut detta lager. Den lokala VP firman (JF Marin i Limhamn) vill inte låna ut. Jag ska kolla om jag kan få någon att komma och byta här, men det ser inte lovande ut. Så här års är alla fullbokade. Jag får nog köra denna sommaren så här, även om man blir lite nervös...

Makro, kossor, Joel, Tackar för alla tips och råd - mycket värdefullt! Nu körde jag i drevsäck igen och lyssnade med ett tekniskt stetoskop. Ljudet är inte ett skrapande lager, men möjligen en axel med ett litet kast. Ljudet är högst i struten, högre än ute på överdelen. Så just nu mest troligt att det är primäraxellagret (som förra vintern glappade 0,1 mm vertikalt, se film från förra året) eller svängningsdämparen. Hur illa är det att köra med ett strutlager som glappar lite? Vad kan vara fel på svängningsdämparen, en fjäder av - hur illa är det? IMG_2485.MOV

Tack kossor, Jag ska kolla detta imorgon när jag kör drevsäck utan kåpan över växelväljaren. Tänkte att jag kunde prova lite hur det låter när jag vrider växelväljaren direkt ute på drevet med motorn igång.

Som jag förstår manualen för DPE sitter den vertikala axeln (35) inspänd axialt med shims. Stämmer det - har då ett shims gått sönder, eller slits de av rotationen? Eftersom det skramlar bara i friläge så borde det egentligen vara entydigt vad som är felaktigt. Men jag lyckas inte förstå från manualen hur det övre (backen) respektive det det undre (framåt) kugghjulet går i ingrepp med den snedvridna splinsen i vertikala axeln, när växelmedbringaren trycker mot glidhylsan. Jag förstår inte i vilken riktning glidhylsan rör sig. 16 dagar till sjösättning, så jag vågar inte göra något själv. Det blir till att söka upp en VP service expert i området. Men det är hopplöst dessa 16 dagar, så det blir väl att sjösätta och låta bli att ligga i friläge mer ett absolut minimum. Är det risk för ras, ska man ta den till ett varv direkt?

Hej Joel och tack igen för värdefull information. Jag är djupt imponerad över att du fixade att byta nållagren på vertikala axeln i överhuset - jag vågar mig inte på denna övning. Jo i filmen där du drar/vrider i primäraxeln, så är det tyst på babordsmotorn, men på styrbordssidan glappar något med ett metalliskt ljud - det ser ut som du vrider primäraxeln när ljudet kommer - som om det är ett glapp i rotationsriktningen. Vad det det? Min primäraxel glappar ytterst lite (typ 0,1mm) vertikalt, inte horisontalt ej heller i rotations eller axialriktning. Tack för info om avsaknad av ljud trots primäraxellager som behövde bytas. Jag hade drevet av förra året, med samma ljud (alltså bara i friläge). Utan drev blir det inget ljud alls, inte heller när jag pressade primäraxeln så som du gjorde. Idag kollade jag oljan i drevet genom att tappa ut två matskedar. Ingen metall alls, inte heller på magneten i skruven. Oljan är fin, men längst ner (det som kom ut först) var kletig svart, jag antar fett från lager. Oljemätskruven visar rätt mängd och färg. Imorgon ska jag köra i drevsäcken igen, utan växelvajern kopplad - så jag kan växla ute vid drevet och lyssna.

Tack Rollen, det är ett riktigt bra tips. Men vad är det som låter och hur fixar man det? Jag får lite känslan av att den plinsen på vertikal-axeln "nästan" har ingrepp. Går detta att justera? Eller måste någonting bytas?

Jag hade drevet av förra vintern (hade samma ljud då, kanske lite mer nu) - lager 13 är ok.

Tack Joel, Ditt styrbordsdrev verkar till att glappa i rotationsriktning (är det då svängningsdämparen i sprängkåpan?), glappade det även horisontalt/vertikalt? Provade du om ditt drevljud försvann efter att bytt primäraxellagret, innan du delade och fixade överhusdelarna? Försvann ljudet av detta, eller först när du bytt lagren i överhuset? Jag har som sagt inget missljud i motorrummet, även om jag sätter ett stetoskop mot sprängkåpan. Så primäraxeln och svängningsdämparen kan det inte vara. Det är dessutom inget ljud som kan stamma från ett så litet lager som primärlagret. (min erfarenhet och känsla) Ljudet är lågfrekvent och grovt. Det låter som Kugghjulen (11 i bild ovan) skramlar emot varandra. Tack för tipset med växellänkaget - Ja, jag ska nog starta igen och känna på växelväljaren, men kan inte tänka mig att jag hamnar i ett mellanläge när jag ligger i friläge - skulle det kunna vara möjligt?? Du gick vidare men överhuset - vad fick dig att göra det? Var det nållagren (40 i bilden ovan) som du bytte? Inga andra? Det ser komplicerat ut med överhuset, jag tror inte jag ger mig på det - nu tvp veckor innan sjösättning. Var det så svårt som det ser ut i manualen?

Tack kossor, På tal om missionsförsamling, jag brukar säga att: Tro är att inte veta... Lagret i struten glappar 0,1mm vertikalt (ej horisontellt). Tryckplattan borde höras på insidan - men det är tyst. Det känns som om det vore något med växelväljaren skrapar emot. Vilka delar i överhuset skulle det kunna vara i din bild ovan?

Tack Joel, Ja det är precis det ljudet jag har - har du blivit av med det? I så fall vad var det som orsakade det? Jag ser på facebook/volvo penta: https://www.facebook.com/1408641501/videos/10220702028406452/ att många tror olika saker, men ännu har jag inte hittat någon information som är entydig. Förra året trodde jag också på primäraxeln, men det var det inte. Ej heller knutkorsen. En del tror att det är svängningsdämparen vid startkransen, men då skulle man säkert hört det inne i maskinrummet (så även för primäraxellagret).

Jag hade fram till förra året en Johnson 30 från 1996. Ingen tomgång i 7 år... När man skruvat och fixat så kunde jag få den med hjälp av choke till att gå på tomgång i en minut - sen poffade den till och stannade. Jag hade rorkults-styrning så jag hade alltid handen på gasen - så det fick gå så. Körde jag sakta fick jag alltid ha lite choke på, annars stannade den efter en minut. Att köra med choke innebar rök... De tre sista åren körde jag med rapsolja från Ica blandat med vanlig två-takts-olja (2% rapsolja och 1% tvåtaktsolja). Det blandade sig bra och fungerade fint.