ThomasVikhog

Tack kossor, På tal om missionsförsamling, jag brukar säga att: Tro är att inte veta... Lagret i struten glappar 0,1mm vertikalt (ej horisontellt). Tryckplattan borde höras på insidan - men det är tyst. Det känns som om det vore något med växelväljaren skrapar emot. Vilka delar i överhuset skulle det kunna vara i din bild ovan?

Tack Joel, Ja det är precis det ljudet jag har - har du blivit av med det? I så fall vad var det som orsakade det? Jag ser på facebook/volvo penta: https://www.facebook.com/1408641501/videos/10220702028406452/ att många tror olika saker, men ännu har jag inte hittat någon information som är entydig. Förra året trodde jag också på primäraxeln, men det var det inte. Ej heller knutkorsen. En del tror att det är svängningsdämparen vid startkransen, men då skulle man säkert hört det inne i maskinrummet (så även för primäraxellagret).

Jag hade fram till förra året en Johnson 30 från 1996. Ingen tomgång i 7 år... När man skruvat och fixat så kunde jag få den med hjälp av choke till att gå på tomgång i en minut - sen poffade den till och stannade. Jag hade rorkults-styrning så jag hade alltid handen på gasen - så det fick gå så. Körde jag sakta fick jag alltid ha lite choke på, annars stannade den efter en minut. Att köra med choke innebar rök... De tre sista åren körde jag med rapsolja från Ica blandat med vanlig två-takts-olja (2% rapsolja och 1% tvåtaktsolja). Det blandade sig bra och fungerade fint.

Om inte cylinderloppet har skador med betydande djup (>0,1 mm) så räcker det att hona cylinderloppet och då passar kolvarna med originalmått. Öppnar man motorn byter man alla lager och kolvringar - man måste inte byta oskadade kolvar.

I motorrummet är det ganska tyst. Maskinrum.MOV

Lägger man i back eller fram är det tyst. Backen.MOV

Behöver råd om drevet: När jag kör på land så hörs ett skramlande ljud i drevet. Men bara i friläge. Vad kan detta vara? Friläge.MOV

Jag märker ingen skillnad mellan VC17 (hård) och självpolerande ( provat Mille, Mircron och Jotun). Mit båt gör 39 knop på gps (har inte kollat med telefonen eller annat sätt). Jag har några få skavanker på botten. Dock sjunker topphastigheten pga påväxt efterhand, till jag skrubbar bort det). Om jag inte svabbar av det sjunker toppfarten 7 knop på 1,5 månad (Öresund).

Tack Zwen, Tack George, Håller med, min gröna sladd ser målad ut - ska se om jag kan följa den. Min stora runda kontakt har buntband runt sig, så jag reagerade på ditt inlägg om den kontakten och förstår nu varför min har fått "förstärkning". Jag förstod aldrig vad/hur Cam72 löste laddningsproblemet med en diod - även om det skulla vara en diod med motstånd. Speciellt inte eftersom den monterades i vad jag såg som förgreningskontakten för dubbla styrplatser (komponent 18 i min bild 16790 ovan). Men jag ska ta loss mitt motstånd och mäta på det, sen kolla att det får bra kontakt innan jag sätter tillbaka det. Undrar om man kan hitta nånstans vilket motstånd det ska ha?

Tack Georg, ja schemat där klarade upp mina frågor angående min KAD42P-A. Den runda vita är motståndet, så då ska jag kolla om det är ok - kanske jag får bukt med den tröga laddningen. Undrar fortfarande vad den lösa gröna anslutningen är till?

Jaha, då vill jag gärna ta upp denna tråd igen - jag får inte ihop det och irriterar mig över att jag måste varva upp innan laddningsspänningen går upp. Jag var precis ute och fotade styrboxen/elsystemet. Det ligger en grön kabel med lös ända. Är detta motståndet 873717, nr 43 i Pentas sprängskiss? Vad är den avlånga runda vita saken mellan varvtalsregulatorn och Start-relät?

Hjälp sökes! Letar förtvivlat efter nya lampor som passar infällda i samma hål i targabågen. Hål 100mm och 130mm ytterdiameter, 15-20mm tjocka. Två ljusstyrkor, styrda från instrumentpanelen (12v). Har någon sett något liknande. Jag har kollat på Biltema och Hjertmans...

Tack Kossor! Ja det är ju också ett sätt att klara avgaskrav på bekostnad av livslängd på mekanisk utrustning. Miljöpåverkan över hela livscykeln är troligen inte mycket hjälpt av detta, men uppmätta värden för att få ett certifikat av en byråkrat funkar säkert. Andra fordon som min bil och de tåg jag arbetar med använder dieselbränslet direkt för att förvärma motorn och få avgasvärden inom gränser, detta med en värmare inte genom att snurra på mekanik. Tågen måste säljas med en LCC och givet att avgaskraven hålls. En ny lyxbåt för 2-20 miljoner köps av någon som behåller den i högst 5 år - sen vill de ha en ny. Därför sätts inga krav på VP att motorn ska hålla länge eller vara billig att underhålla (efter 5 år) - det är inte med i specen dag ett. VP reagerar på sin marknad som i huvudsak är de stora båtbyggarna, som säljer båtar enligt ovan. Visst säljer VP även till militär och annan proffsverksamhet, men inte mycket i denna storlek (150-350hk). Då gäller oftast mycket större motorer. Jag gjorde lumpen som båtförare på KA2, vi hade Scania 11 liters 6or i nästan alla båtar jag körde (bevakningsbåt, 200, ...) bara i 300-båtarna hade vi VP (Ad40) med drev. Scaniamotorerna verkade vara omöjliga att ta kål på - även för oss beväringar. Men effektuttaget är lågt jämfört med installerad massa. Lok och tåg som jag jobbat med har jätteproblem med avgasreningen - eftersom dessa motorer ofta snurrar med låg belastning. Acceleration och uppförsbacke dimensionerar 100%, men är 20% av tiden. Livslängd, verkningsgrad och avgasrening utvecklas för detta. Svårigheten är att få avgasrening att fungera vid låg belastning. Jag hade ett projekt med ett lok där vi använde en marin ABC 16 cylinders 250 liters motor (5000hk). Underbar motor och lång livslängd - serviceintervall (heavy maintenance) var 44 000 timmar (9-10 års drift). Men motorn var hopplös att få varm (och avgasren). Nuförtiden satsar man på många mindre motorer som arbetar mot vars en generator. Dessa startas upp vid behov - acceleration 4 motorer och rakt fram kanske 2 motorer. 1 motor går åt bara för att skapa Aux power till luftkompressor och luftkonditionering osv.

Jag förstår det som att det inte föreligger något mekaniskt fel, då kompressorn bara är inkopplad när styrboxen är med. Draco vänligen återkoppla.

Hej Kossor, Här har jag något att lära! Hur kan det vara skillnad på 42/43 och 44/300 i detta avseende och hur/varför vågar man på dessa maskiner dra i med kompressorn vid kall motor? Det är ju tvärt emot vad man fått lära sig från barnsben - att en kall motor inte får belastas.

Nix! Absolut inte. Kompressorn ska inte användas innan motorn är varm. Kompressorn gör det möjligt att spruta in MYCKET diesel vid lågt varv, eftersom den ger luftöverskott. Detta innebär mycket hög belastning, typ 75-100% av vad motorn är gjord för.

Jag har lite svårt att följa frågeställningen, men provar ändå. Skickar en bild på kompressorstyrningen. Kossar har skrivit att kompressorn inte ska snurra med utan spänning. Draco har skrivit att den inte heller gör det, om man drar av kontakten till den. Så mekaniskt verkar kopplingen vara ok. Du kan ju mäta på sladden till kompressorn om den har spänning så fort du sätter på tändningen. Har den det är det ett elektriskt fel, kanske varvtals-relät? Min KAD42 får inte heller upp laddningsspänningen förrän jag varvat upp över 1000 rpm, men sedan laddar den även på tomgång - vet inte varför det är så, det blev så för 2 år sedan. Jag förstår inte vad du menar med att "ha laddlampan inkopplad", har du dragit ur sladden till varningslampan för låg laddning i instrumentpanelen? Om generatorn laddar eller inte har inte med kompressorn att göra, så länge du har typ 12 v i systemet (tillräckligt för att dra magneten i kompressorn koppling). Har du spänning tillräckligt för att starta - då är där säkert spänning nog till kompressorkopplingen.

Ja, jag tvättar av botten 4 - 5 gånger per år. Våtdräkt på och 10 minuter med en svamp. Då sjunker hastigheten 39 knop till 36-37, beroende på hur länge sedan jag svabbade av under vattenlinjen. Om jag inte gör detta sjunker toppfarten till typ 32-33 knop, och självklart förbrukningen lika mycket (minst). Det hade varit skönt om man kunnat slippa detta eller reducera till 1-2 gånger per sommar. Jag har inte mycket färg under båten eftersom jag använder självpolerande färg mest. Även VC17 kunde jag spola av med högtryck. Hyfsad yta på hela botten. Slemmet kommer snabbast och tjockast på drevet, men lättast och snabbast att ta bort här - försvinner nästan helt efter 10 minuter i 30 knop. Jag har undviket hård färg eftersom jag tror det bygger lager på lager. Har någon hittat en bra bottenfärg för västkusten - med avseende på slem?

Jag handlar kontinuerligt på amazon.de, det fungerar bra. Men man måste nuförtiden se upp med varifrån sakerna skickas - england, USA och Kina innebär moms/tull/avgifter.

Jag har inte hört om samma problem på bilar...

Oj - jag som hade gått och blivit dieselfreak och även VP-vän!!? Då är det helt annorlunda för V8-bensinarna, där är marknaden överöst med eftermarknadselektronik som en mekare som jag kan bulta på och köra iväg. Dessutom med mer kraft och mindre förbrukning, troligen på bekostnad av avgasrening. Tack Kossor, detta var ett uppvaknande som gör att jag och de jag känner inte köper D3-D6. Ja, jag kommer att vårda min KAD42P-A ömt. Och det känns som om man kan laga och serva den ytterligare 20 år. Dessutom billigt!

Tack Kossor! Är det så att en del av spridaren skjuts ut mot kolven och skadar den eller skadas kolven av dieseln som sprutas med högt tryck mot den? Inte ett värmeproblem som jag tänkte? Till bilbranschen har EU en lag som gör att en OEM inte kan konstruera in en monopolsituation för mer en ett par år för underhåll och reservdelar. Jag arbetar i tågbranschen, där skulle vi inte i heller köpa något som kan hamna i en monopolställning - dock är det en liten marknad så ofta har vi bara 2-3 leverantörer på delar, men underhållet är öppen konkurrens. Det låter på dig som VP har satt klorna i sina kunder på ett kortsiktigt sätt och att kunderna nu söker nya tillverkare på motorer. Detta är ju ett annat sätt för marknaden att återföra sina åsikter till tillverkaren. Är det verkligen så att bara auktoriserade VP verkstäder har tillgång till mjukvara och dess verktyg? Har denna information verkligen inte "läckt ut"?

Varför pratas det om Volvo Penta verkstad - Garantin är utgången! Lämna till en motorskruvare för dieselmotorer som får dela den i sina beståndsdelar. Skadan på kolven innebär inte nytt block. Har du tur är cylinderloppet oskadat, eller måste bara honas. Skulle blocket behöva borras, så är inte det så dyrt - och sen köp nya kolvar och balansera om veven. Viktigt är däremot att förstå varför detta hände. Jag förstår inte hur ett spridar-fel skulle leda till detta. Mer kunskap härom efterfrågas från våra erfarna kolleger på forumet. Kan det vara kylningen från den insprutade dieseln som saknas och överhettar kolven? Eller är det oljesprut-kylningen under kolven som varit felmonterad/igensatt? Torra foder är inget begrepp för mig, men antar att det är som alla GM-V8or att cylinderloppet är borrat direkt i blockets gods. Om det var spridaren, vad skulle då gjorts och när?

Batteri är en vetenskap som nästan ingen behärskar. Speciellt allt som har med bly att göra. Jag har en motorbåt, en sommarbil och en motorcykel. Problemet är när de inte används och batteriet går för långt ner i spänning - då händer nån kemisk process som bryter ner det. Jag köper ibland dyra batterier och hoppas att de håller längre, men de blir också kass snabbt om de missköts. Kompisens 4 svindyra AGM batterier höll mindre än två år (som tur är gick det på garantin). Så de sista batterierna till både bil och MC har jag köpt billigaste på Biltema - och båda står permanent på laddning. Det gör båten med. Den fick ett dyrare blybatteri som nytt startbatteri. De tre förbrukningsbatterierna blir samma i år eller nästa år. AGM och gel ger jag inte mycket för, för stor risk att de också blir skräp efter att man glömt ladda. Intressant är möjligen Li-ion, då man behöver mycket mindre installerad kapacitet. Dessa kan köras nästan i botten, medans blybatterier bara kan köras ner till halva kapaciteten. Litium är dessutom mycket lättare. Men man behöver då andra laddare.

Ja det sägs att det växer på mer man kör sakta och sällan. Förra året använde jag den mycket (tycker jag). 40 gånger på 24 veckor (18/4-10/10), 40 motortimmar och 375 sjömil på GPS-loggen. Jag har inte pratat med någon tillverkare av färg, de kommer bara till att peka på något de vill sälja. På båt-tillbehörsaffärerna säger man - ta den där och pekar på något. Sjötulpaner är ett litet problem, det brukar sitta några vid drevets hydraulcylindrar (DPE). Vissa år kommer det ett dussin på båten med.