ThomasVikhog

Mycket glädjande att frun är drivande. Det var min med - riktning segelbåt. Så det hade vi i 3-4 år men det var ändå bara jag som ... Sen sa hon nja köp du en motorbåt i stället då. Jag fick med dotter och fru att titta på några tills vi hittade den vi nu har MTN28DC (Nicanders varv i Lysekil). Nu uppskattar hon motorbåten mer än segelbåten, eftersom vi kommer snabbare ut och hem - och då blir det oftare. Med segelbåten var allting ett projekt på 3 timmar till flera dagar. Ja, jag ser nu på moderna motorbåtar 2 skillnader mot min från 1995: 1. Kortare överbyggnad fram, i stället mer plats i ute-utrymmet (som sagt inne är sova och toa). 2. Högre överbyggnad fram. I min båt kan man inte sitta rakryggad inne (mer än på toa). Tja min fru vill gärna kunna gå och stå där inne, men då är det en stor och tung båt. Ska sedan köket och ett TV-rum vara inne är det en bo-båt. Man måste tänka igenom vad man vill göra med båten. Kör man omkring med vattenskidor och fiskespön eller en sommarstuga? Åker man in fint väder, eller för att man är ute av andra anledningar? Kommer man snabbt och lätt ut, eller bor man en mil från kusten? Jag har 2 kojplatser framåt (ingen stickkoj bakåt = Mid kabin båt, de är ganska höga för sin längd), vilket inte är praktiskt med ger 3-5 sovplatser under däck - dock är luftmängden bara tillräcklig till 3 pers - annars måste man sova med dörren öppen och då kan lika bra någon sova ute under kapellet, så det är det ofta så det blir. Som sagt - min första dieselmotor (KAD42) och det är toppen! Det som är helt sagolikt är att den har Turbo och Kompressor. Så vi 1800 rpm har den mer vridmoment än den största V8-bensinmotorn (utan överladdning) vid 3500 rpm. Och det är precis där vid 1800 - 2000 rpm som kraften behövs för att plana ut och dra upp sonen som står på en vattenskida. KAD42/43 är sista motorn utan elektronik - så som mekanikmänniska kan jag skruva på allt som behövs. Amerikanska bensinmotorer har jag skruvat på sedan 1985 - de är underbart enkla och lättskruvade - mycket kraft för pengen. Men under 10 liter/h vill dom inte snurra och en 26-28 fotsbåt kommer att sörpla i sig 1,5 - 2,0 liter per sjömil. Värre är dock vid vattenskidåkning, min bensinV8a kunde dra i sig 150 liter på en helg för att vi åkte skidor i viken. Min Dieselbåt som väger 3 ggr mer drar inte sig helt sjuka mängder vid liknande användande. Även vid tomgång (=dragga horngädda) så drar dieselmotorn jättelite medans bensinV8 sörplar på som om det gällde livet. Nya båtar har ju dock med utombordare och de är alla bensin, och sedan nyligen alla 4-takt. De ger mer utrymme i båten, men badbryggan bakom är ju fördärvad och de väsnas (dock ej på tomgång nuförtiden).

Längd på vad? Ofta pratar men om skrovets längd. Min båt är 28" (8,55 m, uppmätt inklusive gummilist), därtill kommer badbryggan som är på-bultad (0,51m). Totalt 9,06 m, vilket ofta kallas LOA (Längd Över Allt). Sen sticker ankare ut 0,19, så när jag bokar plats i en hamn behöver jag 9,25 m. På deplacerande båtar är man intresserad av båtens våta vattenlinje, dvs hur mycket båtlängd som är i/under vattnet - vilket påverkar båtens deplacerande gångmotstånd.

Covid eller inte - det viktiga är att familjen (alla) har en positiv inställning det båtlivet. Om en eller två av ej blir avskräckta så kommer ni inte få många dagar i båten. Din fru är superviktig i detta, annars åker du mest ensam - och de med två bar är familjeflykt precis som att spela golf! Ni ska ut hela familjen, ni ska bada och ibland sova över. Detta kommer ni att göra när det på förhand är aviserat toppenväder - annars gör ni något annat. Det innebär att 90% av tiden är det solsken, lite vind och 25 grader varmt. Ni kommer kanske upp i 20 dagar per år, 25 högst - om ni inte tar 3 veckors semester i båten - vilket plussar på bra. Ni behöver en fungerande toalett och ett hyfsat kök. Kök inne eller ute!? Det tog mig tid att förstå varför köket ska vara ute, men i vädret som beskrivs nedan vill inge stå inne och ryka/lukta ner där ni ska sova. I det vädret som beskrivs ovan kommer ingen vilja sitta under ett fast tak med fönster som inte går att öppna helt. Taklucka hjälper inte, den släpper in sol och är bara kul när man kör. Jag tycker att en DC är rätt i denna användning. Blir det för mycket sol, har man toppen uppe utan sidodelarna - så det blir som en bimini. Luft runt om, men skugga. När jag är ute med hela familjen så är det plana soliga ytor att ligga på som gäller. Båt med fast tak och sidofönster är för dem som planerar att behöva köra i dåligt väder - eller som kör 50 ggr per år och tröttnat på att knäppa av och på ett kapell. Drev eller sned axel är inte mycket val förrän du kommer upp i 32 fot eller mer - du får ta det du får (drev). Med ett drev är livet helt ok (givet att skicket är ok). Drev är mer underhåll, men drar 15% mindre bränsle eftersom den arbetar i rörelse-riktningen - rak axel är ju sned och förbrukar 15% till att vinkla ner sin axelkraft till ingen nytta. Du som har småbarn vill ju köra in på grunt vatten - då vill man kunna fälla upp propellern, så glöm rak axel på en planande båt i detta fall. Diesel eller bensin beror på hur långt du kör. Du kommer nog upp i 250 sjömil på dina 25 ggr, mer vill inte småbarnen skumpa omkring. Dessa båtar förbrukar 1,2 liter diesel per sjömil eller 1,8 liter bensin. Så på 10 år har du 25 000 kr extra till en diesel. Jag har diesel (KAD42 och DPE drev) och är supernöjd. Jag kör 300-400 sjömil per år och skulle betala 50 000 kr extra för att få en diesel - inte mer. Bensin kan börja brinna (hände mig på en båt några sjömil ut - inte kul) och explodera, men rätt skött utrustning så ska detta inte vara avgörande och är det det så har man naturligtvis ingen gasol i heller. Jag tror att ni ska titta på båtar med stort ute-utrymme. Inne kommer ni bara att vara när ni ligger och sover.

Ja, så verkar det kunna vara. Jag letade efter ett foto, men hittar inget bättre. Dock ett med hamnkapellet på - kul! 1976.

Svärfar hade en sådan på 70-talet och när han gick bort för några år sedan stod det kvar ett hamnkapell för Skippern, som använder bommen som stag. Kapellet var i nyskick, använt typ 2 ggr. Så vi letade vid besök i de lokala hamnarna efter en Skipper. Vi hattade några stycken. Flera utan mast och de flesta i dåligt skick. Båten på bilden hittade jag i Dockan i Malmö och var i hyfsat skick med mast. Så jag la kapellet med en liten hälsningslapp i sittbrunnen. Masten måste fästas i sidled och längsled nere i taket, men jag vet inte hur.

Ja, det är mycket att tänka på. Jag antar att man med tiden och erfarenhet från olika båtar ändrar sin åsikt lite. Dessutom ändras användandet med åldern, tex om man har barn eller är ett! Bowrider är säkert bra i toppenväder för att fiska och bada. Men att åka i fören (ride in the bow) på den längre sträckor, blir blåsigt och väldigt skumpigt. Men den ger i alla fall 2 personer bra vindskydd i fart (om man stänger fönster/dörr i mitten). Vilket man ser i Yamaha bilderna ovan. Daycruiser är ju också ett konstig benämning på en båt. Jag hittar ingen bra förklaring, men för mig är det en båt med övernattningsmöjlighet och ofta med 2 kojer, toalett och pentry. Ju kallare och sämre väder man vill vara ute i, är det bra med tak och väggar - helst fasta konstruktioner. Men Merry Ficher båtarna ovan blir inte så roliga de varmaste dagarna, då alla 4 ombord vill ligga på plana ytor och sola efter att badat. Men det var ju inte båttyp och användande som var efterfrågat i tråden utan storlek på utombordaren till denna Bowrider. Jag ser inga problem med 115 hk, men 150 är säkert lite bättre - men jag hade inte väntat en sommar på det.

https://www.maringuiden.se/u/Kotten/;action=minbat&id=3122

Hej Raffe, ja du lämnar fältet vidöppet för vilda spekulationer som du ser ovan. Min 450 liters-tank är svåråtkomlig, kan bara komma åt halva manluckan utan demontera hela båten. Jag gjorde ett 5*10cm hål i manluckan för att kolla läget. Japp, såg ut att vara 0,5-1,0 liter dieselbakterieslem. Jag tömde tanken och återfyllde 2 ggr, blev bättre. Sen tömde jag helt och hällde på 10 liter T-sprit (som jag kollat att det löste slemmet i en glasburk). Gjorde som på Wasa - hade några man som sprang fram och tillbaka överdäck. Det gick bra, jag har ju inga kanoner! Sen ut med spriten och i med HVO100 (helsyntetisk diesel gjord på vegetabiliska rester). Har nu fungerat bra 2-3 år. Men jag tömmer tanken men en pump en gång om året - när jag är nere på låg nivå. Två tankar - det ät ju lyx. DU kan ju pumpa dieseln mellan tankarna över ett typ Racor filter med en elektrisk pump. Jag köpte ett sådant Racorfilter på Aliexpress för 275 kr och en elektrisk pump för 150 kr. Du får en professionell lösning med dina 2 tankar. 10 liter T-sprit rekommenderar jag ändå. Lycka till.

Tackar för informationen Kane - verkligen snyggt sammanställd och rätt information för frågan som är ställd. Man ser på förbrukning per timme hur belastad motorn är. 115 hk är nog fullt belastad med 45 liter/minut och 150 hk med 60 liter/minut. Man ska helst marcha på under 75% av detta, dvs 34 l/min med 115 hk. Det ger men jämförbar båt som ovan på 750 kg en fart på 35 knop. För en så liten båt är 35 knop fort. Min 9 metersbåt känns bra på 30-32 knop, då ligger jag också på 75% av motorkapaciteten och förbrukar 35 liter HVOdiesel per timma, typ 1,05 liter/sjömil. 115 hk räcker väl som det ser ut här. Dock är det svårt att se vridmoment på utombordare, de vill ogärna visa detta - antagligen för att det är deras svaga punkt (utom ETEC motorerna). Det viktiga är att båten planar ut rimligt snabbt med full last (4 pers + 3 backar öl och en låda vin och ...) eller 2 man i båten och en som ska starta på en vattenskida. Båtar med kraftigt V-format skrov blir instabila när de kör väldigt fort (övermotoriserade) - det blir som att gå på lina. De lutar åt endera hållet, visst kan man räta ut genom att broms med trimplanen - det gör jag om jag har känsliga personer ombord, men det kostar bränsle och fart. Nu med 57 års ålder kan jag hantera övermotorisering, men som yngre var jag allt som oftast på gränsen. I frågeställarens fall ska man kanske kolla om båten planar ut snabbt med 4 pers och packning med 115 hk. Jag tror att den gör det.

Vi hade 115 hk (2takt) på en RYDS550 - den var klart övermotoriserad. Jag hade inte väntat en sommar. Då hade jag hellre letat vidare och fått båt innan sommaren.

Nja, när solen riskerar skina (April-September) är en båtutflykt aldrig långt borta - Det är redan mycket meck att få av kapellet och stuva undan det. Dessutom blåser det så mycket att man får vara nöjd om båt och kapell ligger kvar i hamnen - ett ytterligare pålagt skydd kommer inte att ligga kvar utan rejäla infästningar. Det händer ofta att man sitter i båten utan att köra ut, då måste ett sådant skydd av och sen på.

Nu har jag polerat fönstren i kapellet en andra gång (första var när jag tog av det i Oktober), med Meguiars Plast-RX. Ja, det dimmiga försvinner ganska bra. Men 2 problem kvarstår. 1. Mina rutor är svagt brunaktiga i färgen, vilket jag inte minns sedan tidigare. Speciellt de som fått mest solljus. 2. Den ruta som alltid står i söder spricker ute i sömmarna. Just nu kanske 10 sprickor i nederkanten, dvs där plasten är utåt. Dessutom 1 spricka en bit ut i plasten och 2 små runda hål. Dessa skador är säkert introducerade där jag rullar och viker kapellet - med fönstret. Jag tror inte att det är mycket att göra åt brunfärgningen och det är fortfarande bar sikt ut - de är lätt tonade(!?). Sprickorna och hålen har jag nu limmat med Performix VLP (ett tips jag hittade någonstans). Jag återkommer med resultatet av detta, efter att jag monterat på kapellet - hoppas limmet håller för att rulla ihop och montera det - kapellet sitter rejält tajt.

Jag köpte Biltemas solcellsdrivna fläkt och satt den längst in i ruffen (i taket). Fungerar ok. Den har 2 effektlägen, men kan bara gå permanent på det lägre. Kan arbeta åt båda hållen.

Jag märker att plasten luktar mer och mer de sista åren. Det verkar som bindemedel i plasten går i upplösning och att plasten blir skör. Fönstret som får mest solljus är nu hopplöst och de andra är ok. Ja om bra vinyl har fått repor så kan dessa poleras bort och det finns även medel (med kemikalier) som kan fylla i dessa repor så det ser bra ut. Min slutsats är dock att allt kemiskt är ett plåster för stunden, men som aggressivt åldrar plasten. Jag har ett liknande problem på min 14 år gamla bil - instrumentpanelens knappar klibbar. Samma sak, bindemedlet i plasten har tappat verkan och lösts upp. Det enda jag kan göra är att tvätta bort klibbet med sprit (speciell från apoteket).

Japp, nu är jag också hit kommen - mina rutor började förra året bli tråkigt mörka. Började med att tvätta med såpa - ok. Men det är inte mycket bättre. Kapell och fönster 13 år gamla. Provade 2 medel för vinyl av Mcguire. Omedelbart bättre. Men i slutet på säsongen börjar ett fönster att läcka. Har köpt ett specialmedel för att laga, ska prova det i veckorna som kommer nu. Såg nu att ytterligare sprickor har uppkommit i detta och andra fönster. Jag tror att vinylen åldras och att ALLA kemikalier accelererar detta förlopp. Tvätta med såpa och acceptera att byta fönster efter 10-15 år. Mitt kapell ser ut att klara ytterligare några år 3-5, men inte blixtlåsen (kardborrbanden byttes förra året). Jag misstänker att det är bättre att byta allt (för 35 000 kr) efter 10-13 år, än att försöka lappa och fixa för att få ut 15-20 år. Men som sagt, beroende på hur mycket kemikalier man utsätter materialet för, och naturligtvis hur mycket solljus.

Jaha, jag trodde A var för diesel... Nu ser jag ju i dokumentet ovan att min KAD42 med 1,78 ska ha B8 eller helt C6 (för 40 Knop).

Hittade detta i en tråd på FB (Volvo Pentamotorer Sverige): A-serien är för alla dieslar utan kompressor. B-serien är för alla bensinare, vissa väljer även B-serien till KAD-motorerna som går bäst med C-serien. J-serien är ett hopkok som ska passa allt vilket det självklart inte gör. De kostar mer och fungerar bara om du har tur. J serien är i aluminium men har en design som mer liknar en rostfri propeller. Större avgassläpp i mitten bland annat. Vet flera som är nöjda med sina j proppar. Vore intressant med mer om detta.

Naturgas är toppen som bränsle - min KAD42 tycker om det. Men i form av Shells GTL (Gas To Liquid), kostar 15-16 kr/ liter i Danmark. Ryker och luktar noll och inget. 2-3% lägre energi-innehåll än marin diesel, eftersom den har lägre densitet. Ja träbroar är fina. Jag har haft foto på två brinnande järnvägsbroar av trä, men hittade bara den ovan. Där hade bromsar hängt sig och rödglödgat hjul. Oturligt nog stannade tåget på träbron som tog fyr och tåget kunde inte komma igång innan det ramlade ned... Sån tur är inte fullastat med människor som i Bangladesh.

Trävägbroar av trä finns det många - 😄 Järnvägsbroar av trä finns det med - men färre och färre 🤕. De stör nog inte GPS så mycket. Även mindre än de nya betongbroarna.🙂

Intressant, men bara vid den gamla järnvägsbron av järn!

Ser jättebra ut! Hur länge sedan var detta? Målade du propellern med?

Japp - precis i detta träsk som jag nörda ner mig i! Säkert bra, men rejält giftigt och frakten var dyr.

Vattenskidåkare på 75+kg som startar på en skida = Evinrude E-TEC G2! Oslagbart vrid - konkurrenterna vill inte ens nämna sitt vridmoment...

Jag har också sökt information om detta - har inte hittat något. Troligen köper jag nya A7 proppar till mitt DPE nästa år. Jag har 1,78 i utväxling och toppar 39 knop (på våren), så tabellen nedan stämmer. A propellrar finns på eftermarknaden för strax över 5000 kr för båda. VP ska ha 4700 kr styck. Vad är fördelen med J? Propeller_KAD42.pdf

I år ska jag prova att spraya propellrarna med Jotuns vinylprimer före Jotun Aqualine drevspray. Hoppas det sitter mer än en månad på propellrarna. Mina A7 propellrar kommer då vara med sin sjätte säsong och ser fortfarande bra ut, även efter svetsningen hos Propellerservice i Göteborg.