skippeer

Vänern är toppen att segla i speciellt om man har industrisemester då det vimlar av Norrmän i Bohuslän. Lägre hamnavgifter än tex Fjällbacka och Grebbestad. Mindre stress och trängsel, goa människor. Välkomnande båtklubbsöar öven för oss gästbåtar. Vi gick en liten bit upp i Dalslands kanal med en Hanse 342 tills slussdjupet stoppade oss. Flera seglarvänner i Gbg har oxå uppskattat Vänern och vi kommer tillbaka.

Vi kör etappsegling 3 månader per säsong i sakta lunk söderut mot medelhavet. Utöver pilotböcker och klubbtidningar (SXKM, OSK, JRSK) letar vi tips på olika forum och på tuben. Det finns många seglare som vbloggar, problemet är att finna några som passar ens egna seglingsmål. För Medelhavet kollar vi: Engelskt par som jobbat inom TV branschen, hon framför kameran och han bakom kameran. Proffsigt resultat. • https://youtube.com/@svfairisle Skånsk mysigt par som vbloggar om sin resa med bla månatliga redovisningar av sina kostnader • https://youtube.com/@SailingSVTaipan Själv tar vi höjd för 25-30 ksek/månad, allt beror på ens egna val och förutsättningar, stor skillnad mellan Sven Yrvind och fd SHB vd’n 😉

På mina AGM batterier har det stått bulk och floating spänningarna tryckt på utsidan, annars får du kolla databladet för ditt batteri. Det kan skilja lite mellan olika AGM batteier. Kör man med laddarens standardprofil för AGM blir det säkert tillräckligt bra men det tar inte många minuter att leta reda på ”rätt” värden

Trägen vinner. Vansinnig placering av det synliga skrovnumret. Det dolda skrovnumret lär du aldrig finna😉

Olika brandkrav beroende på placering; • i motorrum • utanför motorrum

Ingen på bryggan eller sovande styrman hjälper inte tydliga lanternor eller blixtljus. I en FB grupp varnades för att segla ensam om man är trött…en segelbåt hade kört in i en fiskebåt i stål i Medelhavet. Så det gäller att ha koll på all båttrafik. Flashkontrollen verkar intressant, har LED lanterna med vitt ankringsljus i masttoppen. Tack för tipset eller detta är kanske en bättre URL. Vi har använt sladdstrålkastare och dykarlampa för att belysa storseglet för ökad visibilitet vid osäkra lägen. Vid VHF kommunikation har inte alltid fartygen haft radiooperatör med the queens english, tur man har haft språkträning med kollegor i Indien.

Vid nattsegling känns det ibland lite osäkert om fartyg i ens närhet har sett en eller inte. Det går att ropa upp på VHFen men det finns en risk att de inte svarar. Kommer det en katamaranfärja i 20-30 knop spelar det ingen roll om jag försöker hålla undan för girar den 10 grader kan min segelbåt ändå hamna fel. Fiskebåtar med minimal besättning ombord eller ryska fartyg är oxå riskfaktorer i mitt huvud. (För 10-20 år sedan i tät dimma gick en dansk fiskebåt ut på danska västkusten och försvann.... en radar hade spår av ett ryskt fartyg som passerat området. Danskarna fick fartygsnamnet och fann fartyget öster om Jylland i full färd med att måla snyggt i stäven.) Idag har vi AIS B som sänder vår kurs och fart och vid nattsegling har vi örnkoll på trafiken runt omkring men det jag funderar på är om det finns något bra blixtljus som man kolla belysa seglet med under några minuter? Vid dimma och hällregn är det trixigt att se någon längre sträcka. Några tips eller tankar i ämnet att kunna synas lite extra bra för lanternorna är inte så himla starka i synnerhet.

Finns regler hur skrovnummer byggs upp och var det placeras. Har du googlat? https://www.securmark.se/om-securmark/aktuellt/det-har-ar-bra-att-veta-om-batens-id-nummer/ Mina 2 senaste båtar tillverkade på 2000 talet har det suttit på akterspegeln, högt upp på styrbord sida. Har även sett en del båtar med HIN/CIN/WIN sittande på styrbord sida långt akterut. Ibland är numret graverat i glasfibern, ibland brännt eller på en liten skyllt som lätt går att ta bort… Dessutom borde du ha en dold skrovnummerskylt inne i båten, hittade min av en tillfällighet på senaste båten.

Jag har 2 x 100 W solpanel som ”hänger”, nackdelen är vid förtöjning då springet kommer i konflikt med panelerna. Sett flera längeseglare med hängande paneler. Några blandade bilder från olika båtar, alla bygger på 25 mm stålrör fästade med lite olika metoder (svetsade, skruvade). De 3 sista är från min båt, säkerhetsvajern avkortad, ett U svetsat på röret mot pushpit och en gängad stång förut mot vajer. Bilden med vit Tesa tejp är hur det ser ut idag mha lite extra rostfria beslag som skall ta upp vridande moment med solpanel uppvinklad. Tidigare ägare monterade mina solpaneler mha glidande NOA fästen så att det gick att flytta beslaget så att röret kom att vara under solpanelens mittpunkt. Efter jag monterat stor/bred bimini upptäcke jag att det inte gick för biminiröret är i vägen. Numera måste NOA beslaget vara i yttersta läget så det blir en del vridande moment när jag vrider upp solpanelerna. Funderat mycket på flexibel stödpinne men inte funnit någon bra lösning ännu. För att reducera oljud vid blåst har jag trätt på vattenslang över den nedre vajern och även slang över biminiröret för vi sover i akterkabin och nog ... skall vinden göra så att solpanelen skall slå mot vajer/rör.

I veckan som gått har jag lagt en beställning hos ett amerikanskt företag, trodde att deras websida visade totalpriset för US kunder inklusive moms (US sales tax) men så verkar inte fallet vara. Hade jag bott i nordamerika hade jag fått direktleverans från tillverkaren Balmar men vid internationella leveranser tar de hem produkter en gång i veckan och skeppar sedan vidare till internationella kunder. Väntar på tracking nummer som borde komma nästa vecka, valde "FedEx International Priority" som är mellansnabb leverans. Balmar XT-SF-170-J10-KIT inkl MC-618 (skillnaden med eller utan ny regulator var ungefär 3 ksek inkl moms så jag köpte en ny med senaste programvaran) Balmar/Altmount J10 skivremskit Buddy belt UBB för att enklare kunna spänna remmen. Skatteverkets ansvarsområde: Svensk MOMS läggs på, troligen 25%. Kollade med Tullverket vilka avgifter som tillkommer vid svenska gränsen "Hur stor tullavgiften blir beror på vad det är för slags vara, vad den kostar och från vilket land den kommer. Vissa varor har ingen tullavgift alls medan andra kan ha upp till 20 procent i tullavgift. Tullavgiften beräknas bland annat på inköpspris och fraktkostnad. Tullavgiften är densamma i hela EU, och tumregeln är att du ska betala tull om försändelsen innehåller varor med ett sammanlagt värde av mer än 1 700 kronor. Tullsatsen för en generator till en förbränningsmotor ligger på 3,2%."

Då har jag haft tur med service minded personal på Coop. Har för mig att gumman oxå brukar få rätt. Rent logiskt verkar det fel att ett pris på en skylt på bryggan inte gäller. Uppdatering https://lawline.se/answers/ar-butiken-skyldig-att-salja-en-vara-med-fel-prismarkning Juridik är tydligen inte enkelt, som tur har många affärer en kundvänlig approach.

Som jämförelse då jag handlar livsmedel står det ett pris på hyllkanten som gäller även om kassaapparaten visar något annat, personalen får ta bort den felaktiga hyllkantsprislappen för nya kunder. Jag hade fotat skylten och vägrat betala överpriset, om polis tillkallats och skulle dyka upp…hade jag visat fotot och förklarat min ståndpunkt. Vem driver gästhamnen?

Tråkigt men var hände detta? Generellt saknar jag info om var skribenterna bor/har båt, jag har lagt in i min profil vilken stad jag bor i (men jag är en udda fågel, båten är 200 mil söderut).

Bra poäng att det är starka färger på flytvästens uppblåsbara del om den fungerar/används. Stor risk att det fortfarande finns uppblåsbara flytvästar som saknar spärren som förhindrar att patronen gängas ur dvs västen blåses inte upp automatiskt. Som havsseglare vet jag hur svårt det är att finna någon i 2 meters vågor i grått regnigt väder så jag personligen köper bara seglarjackor med starka färger. Den vanligaste drunkningsolyckan är väl med män med neddragen gylf så den bästa förebyggande metoden är väl att förbjuda byxor med gylf.

Vi som gillar livet på havet köper ALDRIG svarta flytvästar eller seglarställ utan en snygg skrikig färg som underlättar att man återfinns vid oplanerat MOB. Utöver att bli räddad är det inte fel att slippa bli överkörd av annans propeller. Men ni som har ögon ser nog väldigt många med svarta flytvästar/seglarställ för det är viktigt hur man ser ut på fina bryggan, IQ f——mås.

Om någon gillar att djupdyka hur Balmar MC-614 regulator's olika parametrar styr generatorn är nedanstående diskussionstråd en guldgruva. Lästips är inlägg #29 (från 2017) tom #31 https://www.trawlerforum.com/forums/s4/balmar-mc-614-regulator-settings-16464-2.html (Signaturen CMS i trawlerforum är en välkänd skribent på MarineHowTo.)

Fann en seglare med VP MD2040 som bytt drivremskivor, monterat en Balmar 120 A generator och en extern regulator MC-614 som är intressant läsning för mig och kanske @anuba https://livsailing.com/2019/11/09/alternator-upgrade/ En alternativ regulator, Wakespeed WS500, beskrivs av "Panbo" https://panbo.com/how-wakespeeds-ws500-alternator-regulator-solves-complex-charging-issues-a-new-approach/ På MarineHowTo finns det en hel del nyttig info även om generatorer https://marinehowto.com/marine-alternator-installation-tips-tricks/ https://marinehowto.com/category/alternators/

Söker info om införskaffande av ny ren sinus inverter när jag fann den här gamla tråden som nu fick en liten uppdatering. Proffsfirman i Göteborg som installerade invertern hade lite bråttom. (Varvet installerade troligen extra 230 volt brytare för VVB.) Jag har upptäckt att landströmsladdaren och kanalfläkten sitter anslutna till 230 volt systemet men saknar egna brytare....så vid aktivering av invertern sög både landströmsladdaren och kanalfläkten ström. Lite som att försöka lyfta sig själv i håret. Kanalfläkten har en reostat och en termostat på väggen så den är enkel att koppla bort men landströmsladdaren kräver lite pyssel med att flytta på 2 dynor och 2 lock för att kunna dra ur kontakten. Får fundera på smartare anslutning av landströmsladdaren, varje dag nya insikter 😉

Elförbrukningen ökar år från år pga fler "törstiga" förbrukare tex kylskåp, spis via inverter, autopilot, plotter, VHF, AIS, radar, TV och diverse läsplattor mm bland oss båtfolk. Bland längeseglare som svajankrar mycket gäller det att vara självförsörjande för marinor med landström i varma länder kostar ofta stora summor per natt eller för att det inte finns marinor. Energikällor att välja bland är: motorns generator elverk bränsleceller solpaneler hydroelverk (släpandes eller monterad på akterspegeln) vindkraftverk Vanligare och vanligare är stora solpaneler på en kraftfull targa båge (40 mm rostfria rör) där det även går att lyfta utombordaren eller dingen. En targa båge för en 40 fotare kan kosta 50-70 ksek och kanske inte gör att en segelbåt får finare linjer. Jag tillhör dem som helst undviker att montera en kraftfull targabåge. Det jag har sett längs Franska Atlantkusten är targabågar som monteras ovanpå pushpit med 25 mm rör avsedda enbart för solpaneler. Förra året installerade jag ett LFP system från BatteryBalance och vi låg till 95% i gästhamnar med landström så det var inga problem att ha bra med energi i service banken. I år blir det troligen mer svajankring så jag tänkte köpa en kraftigare generator. Motorn är en VP D2-55 (A) som idag har original remskivor för den smala V-formade drivremmen vilket funkar fint med en 100 A generator med Balmar MC-614 regulator som jag programmerat lite konservativt mtp dess temperatur och slitage på remmen (beskrivet i en äldre tråd). Jag har sett att generatorn har laddat 75 A under längre tid vilket är toppen. Har tänkt mig en 170 A generator som kommer kräva en serpentin drivrem. Rådfrågade Balmar tillverkaren i USA och deras förslag är: remskive kit SKU48-VSP-D2-A, bred drivrem med 10 skåror generator XT-SF-170-J10 med 2" singelfäste, laddar bra även vid låga varvtal Balmar har ingen återförsäljare i Frankrike där båten ligger idag utan det lutar åt att köpa av "startmotor.se". Priset är lite svettigt, grovt 8 ksek + 22 ksek, kanske blir det några tusenlappar lägre om jag återanvänder min MC-614 inköpt av tidigare ägare 2011. Just 2011 ändrade Balmar sin reglering vid för hög temp från 50% steg till småsteg för att styra temperaturen genom att låta generatorn jobba mindre hårt. Är det någon annan som planerar uppgradering av generatorn och har andra tips? Bilden visar befintlig 100 Amp generator som styrs av äldre MC-614.

Navily.com (appen gillar jag mer än webben) och Noforeignland.com lusläser jag inför motsatt resa, La Rochelle mot Faro/Lagos. Gissar att ni kommer att bevaka vindprognoserna noggrant mtp dominerande vind är inte till er fördel (killgissning fritt ur minnet). Har ingen tidigare erfarenhet av området.

Ibland finns det gamla trådar med matnyttig info. Vi har VP D2-55 (A)

Om man urladdar ett blybatteri (av misstag) väldigt lågt typ under 10 volt har jag ansett att det bara var att kasta det blybatteriet. När det gäller lithium batteriet har jag tidigare fått intrycket att de är väldigt känsliga för överladdning och djupurladdning. Sedan drygt ett år har jag GBS LFP celler i min service/domestic/förbruknings batteribank på nominellt 400 Ah men enligt leverantören skall jag ställa in min batterimonitor på 500 Ah eftersom "kända" LFP leverantörer överleverar (typ GBS, Winston, mfl). I samband med att jag söker info om kraftigare generator till motorn hamnade jag på en YouTube video från en norsk firma som gav en förändrad bild om djupurladdning DoD 100%. Det som sägs på videon är att en båt som togs upp på land hade kylskåpet igång men man glömde bort att koppla in landströmsladdaren så efter ett antal dagar var spänningen nästa noll. Deepest discharge 1 238 Ah på en bank som sägs vara på 1 200 Ah (framgår inte i videon om det är nominell eller verklig kapacitet). Min Battery Voltage 0,03V Efter uppladdning igen fungerar LFP banken, dock så framgår det inte om dess kapacitet/antal total cykler tog stryk. (Spontant känns det konstigt att ett kylskåp inte stänger av sig när spänningen går under tex 10 volt.) Jag har googlat lite extra på DoD 100% och LFP recovery och det finns ett antal som berättar hur man skall gå till väga. Min personliga syn på LFP har förändrats i grunden av denna upptäckt. https://www.researchgate.net/publication/346044288_Recovery_Procedure_for_Deeply_Discharged_LiFePo4_Traction_Battery https://www.diyelectriccar.com/threads/recovering-overdischarged-lifepo4-pack.63117/ När det gäller vinterförvaring av LFP celler har min leverantör rekommenderat SOC 50-70% (Status of Charge) bla baserat på erfarenhet av en person som förvarade ett gäng celler fulladdade i över ett år och dess kapacitet vid mätning efteråt hade sjunkit 10%. Varje dag nya lärdomar.

Tidigare båtar, allt från dagseglare, Maxi 77, Scampi 30 och Hanse 342 skojade jag ofta med att en riktig skeppare behöver ingen bogpropeller 😉 Vid behov har gumman och jag kört med spring på Hansen för att komma ut från kajer med pålandsvind (ibland fått applåder för det är inte så vanligt). Nu med en 12,5 tons segelbåt är jag väldigt glad över att förste ägaren beställde med bogpropeller, speciellt när vi hamnat bakom stora fartyg som skapar strömvirvlar inne i Nederländska slussar och med sidoströmmar inne i floder/hamnar längs Atlantkusten. Nå över till det här med underhåll, för något år sedan fick jag leta ett tag innan jag fann rätt olja till VP QL BP600. Försökte idag att finna service manual för denna gamla bogpropeller men lyckas inte finna men fann underhållstips för ett annat fabrikat. Utöver byte av offeranod och kolla oljebehållaren i förskeppet gjorde jag idag ett litet test om det fanns vatten i olja (borde bli lite mjölkig koncistens) vilket nog är smartast att göra på hösten. "The gearleg oil should be changed every two years. Remove the gearleg drain plug and allow 6. fresh oil from the reservoir to flush out the old oil. Re-install drain plug with new copper gasket and top off reservoir." Oljan ser inte mjölkig ut men det blir byte nästa gång jag är pysslar med båten för kan jag förlänga dess livslängd med lite extra ren olja så varför inte. Hur ofta byter ni på era bogpropellrar (om ni har en sådan)?

Empiriska studier med hur mycket vakuumpåsar för galgar från Smarta Saker tål. För några dagar sedan tog jag ur Spinlock flytvästen och hängde den på en plastgalge i våtgarderoben. Skepparns jacka och byxor hängdes in i en vakuumpåse för det måste väl konstruktionenen tåla men efter några dagar låg de åter i botten. Mitt sista försök är nu skepparens jacka och byxor i var sin vakuumpåsa för galge det vore väl f... om de skulle trilla ned igen!? Admiralens jacka & byxor hänger på samma galge i en annan vakuumpåse, troligen är det mindre mängd material i coastal kläderna => lägre vikt. Sanningens minut blir när jag påbörjar andra halvleken av vårarbetet.

Kanske går det att köra elektrisk avfuktare någon vecka för att avfukta inredning och dynor? Vi har kört med avfuktning före och under vinterförvaring, utöver klassiska torrbollar har vi använt Torrbollen Luftrenande Gel som innehåller Tee Trea Oil som sägs vara bra mot mögel, Doftade gott när jag öppnade upp förra veckan. Dynorna har ställts på högkant ovanpå distanser (tomma vattenflaskor eller grå rörisolering) dock inga stora vakuumpåsar för dynorna.