anuba

Jag gick i samma tankar för några år sedan. Då ville jag har mesta möjliga kapacitet till minsta möjliga volym. Jag trodde också att Gel skulle vara det naturliga valet. Men när jag kollade runt så hittade jag Victrons AGM Super Cycle battery, BAT412112081. 125Ah. https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-AGM-Super-Cycle-battery-EN.pdf Den har nästa samma urladdningslivslängd som gel men har högre energitäthet. Tyvärr är den rätt dyr i Sverige men jag hittade billigare i Tyskland här, https://www.sonnendom.de/shop/catalog/product_info.php/products_id/10490/osCsid/7o7s12qi6g030s8fd5mifnp6f5 Någon kommer säkert att fråga varför jag köpte LiFe. Jag hade tyvärr redan bytt laddsystem i båten och kunde bara ladda blybatterier.

Jag tyckte att miljöglykolen luktade bättre så chansar också ett tag till.

Jag kommer nog att fortsätta använd säcken vid sköljningen då den också spolar ur drevet. När jag gjorde om det tog jag chansen att köpa snällare glykol från Biltema, https://www.biltema.se/bat/vvs/toaletter/toaletttrengoring/antifrostvatska-3-l-2000044659 Jag kopplade på mig med en 38mm slang direkt på vattenpumpen med en övergång så att jag fick ner den i dunken. Ställde sedan en balja under drevet och körde ut ca 10 liter blå vätska. Den resterande glykolvätskan som hade spätts ut av vattnet i motorn, gick från -30C till -20C. Den hällde jag i toasystemet. Nästa år så sätter jag en T-koppling med kulventil på ingående kylarslang.

Det låter som en bra plan.

Hehe! Jag har också börjat vinterserva min VP D4 själv och gjorde exakt samma tabbe. Jag började att hälla i 25L 50/50 glykolblandning i drevsäcken. Efter ett startförsök drog den inte in något. Fyllde på med ytterligare 6 liter med rätt mix. Sedan fick jag panik när motorn hade gått länge utan kylning och började klämma på säcken för att få den att suga. Det slutade med att jag panikfylde på mer vatten tills det började komma ut kylvätska. Kände mig som Mr Bean med båt. 🤪 Min kylvätska blev utspädd till -7C. Jag är inte heller särskilt positiv till drevsäck nu. Jag får nog byta impellern till våren. Efter detta koppla jag mig på ingående slang till vattenpumpen. Jag tror att drevsäckskonserveringen hade funkat mindre vätska om jag hade tejpat över de högsta hålen på drevet. Är det någon som har testat det ?

Jag uppgraderade till 100% kätting i ankarspelet fram. Innan hade jag 10m kätting och 30m lina. Fastän Lewmar ankarspelet skulle klara lina så trasslade sig gärna vid upptagning. När jag kollade manualen så visade det sig att lådan under var låg för lina och kätting kräver mindre fallhöjd. Båten ligger betydligt stabilare. Den rör sig så lite att det svårt att få den klassiska cirkeln på plottern som man fick med linan. Jag har 50m kätting i samma låda. Köpte billig kätting här, https://www.axmarin.se/Kalibrerad-Katting-Ankarspel-8mm För att ha koll på hur mycket kätting jag lägger ut köpte jag 50st markeringklipps här, https://www.svb24.com/en/chain-markers.html

Det är inte så jag har fattat det när man lyssnar på den här killen, Han anser att det finns tre grundfärger på gelcoat, vitt, svart och färglös.

Det är till och med så här komplicerat. All plast i båten är gelcoat. Också kallat polyester. På utsidan har man färgat gelcoat och i glasfibermattorna har man oftast ofärgat gelcoat. Topcoat är gelcoat med parafinolja i som gör att man får en torr yta. Utan oljan så blir härdad gelcoat klibbig. När man tillverkar en båt mot en yttre form så börjar men med några lagar färgad gelcoat utan olja för då härdar gelcoaten mot formen och blir inte klibbig. När man sedan lägger sista lagret färgad gelcoat inuti båten så lägger man topcoat, som Georg:Ohm skriver. Men om du skulle behöva laga utsidan av båten läggar bör man blanda topcoatspackel. Annars blir det klibbigt. Därför säljs det färgat topcoatspacket för det. Därför kan man lite felaktigt kalla gelcoaten på utsidan för topcoat. Det är ungefär lika fel som som att kalla gångbordet för skarndäck. Men alla vet oftast vad man menar.

Det kan man också göra. Man jag gör inte det. Jag tycker det blir för koniskt och kan lämna kvar för mycket topcoat. Med ett lite lite större borr blir ett mer cylindriskt uttag istället för koniskt.

Det kan också vara bra att borra bort topcoaten med ett borr som har samma diameter som skruven. Då slipper du få sprickor i ytskiktet. Det räcker att borra bort 0.5mm djupt.

Jag fick tipset av en båtmek att spruta konserveringsolja på motorn. https://www.hjertmans.se/produkter/motor-tillbehor/olja-smorjmedel/sprayer/konserveringsolja-spray-utombordare

Snygg uppfräschning av oljetråget. Jag har samma problem. Det är rätt trångt att komma åt att tvätta och måla. Hur gjorde du?

Kul att funkade på en gång. Har du också en slang på nippel 2?

Jag har QL-trim som är en äldre föregångare till Zipwake, (samma person har gjort mekaniken). De är också gjorda i plast och har suttit på båten i 14 år. De målar jag med vanlig västkustbottenfärg. Kanterna på bladet målar i infällt läge. Det bli ingen påväxt på dem och jag ser inte att färgen har skadat dem. Det är viktigt att man inte kör dem vid minusgrader då det kan var is invändigt. En båtgranne kom på detta förra året med sina QL-trim. Vet inte om Zipwake är mer vintertålig. Interceptorerna lyfter bra. Min båt går att plana ner till 13knop.

Jag lovar att jag koller med dig innan jag skriver något nästa gång.

Det är korrekt att L1, L2 och L3 inte finns tillgängliga om man köper en Garmin VHF. Men det finns sätt att få fram dessa kanaler. Det framgår inte av manualen utan man får följa det här, http://www.piapatrik.se/blog/garmins-vhf-saknar-l1-och-l2/ Instruktionen verkar komma från någon Göran i det här forumet.

Hejsan, Det beror på vilken motor du har. På en Mercruiser räcker det att skruva av locket för den lilla behållaren för drevoljan, som du har på motorn, för att testa larmet. I locket sitter det en brytare som har koll på att nivån är rätt.

Det var intressant info. Om det stämmer skulle 20 % av 138 TWh kunna driva 6 900 000 elbilar. Bilen går 2000mil och drar 2kWh/milen. Det är kanske något för Elbilslobbyn. 0.5öre skatt? Vad säger de som skriker, Skatten skall in!?

Jag tycker att men borde få skatteavdrag för att man återvinner och reparerar gamla båtar. Då slipper man tillverka så många nya båtar. Men det är en liten annan fråga.

Ja. För mig var det en helt okänd slang. Nämns inte i någon manual. I min motor sitter det en 8mm mässingsplugg. Till skillnad från oljetömningslangen som har en 12mm plugg. Slangen är väldig kort så man bör sätta på en extralang för att få ner det en hink eller dunk. Det underlättar om man använder en pump för att köra det till en dunk då det är 12 liter som skall ut. Nu har jag monterat en kulventil där istället.

Nu är problemet löst. Nippel nr 2 är som nämnts tidigare, är ansluten med en slang som kommer ut i höger undre hörn av motorn, om man står framför motorn. Efter att ha pumpat luft in i slangen släppte pluggen. Den bestod av stora färgflagor. Jag körde min oljepump för att få ut dem. Så här ser slangen ut.

Nu gjorde jag ett mellanting där jag innan blandade ut glykol/vatten 60/40 för att det fanns vatten kvar i motorn. Men för ett optimera blandningen gör jag ett nytt försök att få bort den inre rostproppen i motorn. Jag ville inte göra för stora ingrepp förrän jag visste om jag hade hittat rätt slang. Känner mig övertygat av @micke_102. Nu har jag skaffat några nya slangar och nipplar och tänkte pumpa in lite luft för att se om den släpper. Det känns otrevligt att ha en klump med rost i motorn.

Då är det den slangen jag har hittat. Men den är tät. Fick tipset att blåsa in med en pump för att proppen skall släppa. Om jag får tömt genom 2, kan jag alltid tömma ut den nya vätskan, blanda och fylla på.

Jag kunde inte blanda helt rätt proportioner då jag hade så pass mycket utspädd vätska kvar i motorn efter min genomsköljning. Det blir till att blanda till det sista genom att köra motorn och sedan mäta fryspunkten.

Det var lite så jag tänkte. Jag hällde i rent vatten några gånger och körde motorn. När jag tömde genom 1 så fick ut en del röd vätska. Sedan fyllde jag på med 6l koncentrerad glykol och toppade upp med resten vatten Då borde jag få ca 50% blandning. Med det har varit intressant att få bort proppen i 2.