anuba

Där har du inte rätt. Jag har haft ett längre samtal med Cteks support och fick där beskrivet att Smartpass är en mer variabel switch som också kan skapa spänningsfall för att begränsa strömmen. Det är alltså inte bara switch. Det styrs också av temperatuen av batteriet för minska risken för överladdning. Är det verkligen lämpligt att använda BMSen för som laddregulator? Det innebär i så fall att LiFePO batteriet stänger av sig vid över och underspänning och båten då blir spänningslös. Jag tror att det rätt trevligt med en DC/DC-styrning mellan bly-syrabatteriet och servicebatteriet, om den sköter sig.

Det där sista har jag hört vissa säga. Hur menar du att det är skadligt? Om generatorn inte lastar så går väl den bara lite lättare?

Jo det är ju rätt lätta att plocka på en utombordare. Om man har drev är lite krångligare.

Jag har också funderat på problemet men jag har hittills inte hört att någon har blivit av med sina proppar när båten ligger i vattnet. Jag har inte sett några låsbara muttrar. Men om du bara har en propeller kan det inte vara mycket pengar.

Det är ingen avundsvärt läge du befinner dig i. Men om jag skulle behöva ersätta min VP-båtmotor hade jag nog tittat på Hyundais dieslar. Jag känner några som har bytt ut VP motorer och de har varit nöjda. De kostar inte lika mycket som VP.

Jag hade också förhoppning att deras nya skuggoptimering skulle vara på mina två nya Tough Black paneler. Tyvärr såg det ut som 55W-panelen lade nästa helt när man bara täckte en liten del. Min partner den dåliga vanan att sitta på och sola på fördäcket.

Nu har jag haft isär min förgasare till min Sea Bass och sökt runt efter delar till Dellorto 20.16, som sitter i den. Den högra är ett fast tomgång-jet. Den tror jag inte skall justeras. Det finns ingen packning på den som skulle hålla tät för det. Min har storlek 36. Den vänstra verkar reglera luftflödet när spjället är stängt, typ vid tomgång. Min är utvriden tre varv. Den övre skruven bestämmer stoppläget för gasvajern och också påverker tomgången. Jag är inte helt bra på att ställa in kombinationen av de här skruvarna. Genom att skruva lite på den övre fick jag i alla fall motorn att inte dö vid tomgång. Min Dollorto 20.16 och har en main jet i storlek 75 och M4 gänga. Dessa finns tydligen att skaffa på Ebay av olika storlekar. https://www.ebay.com/itm/Carburettor-dusenset-4mm-10-Piece-75-96-for-Dellorto-Bing-Carburettor-gy6-m4-/183566272549?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0 Om man sedan söker vidare så hittade jag tips på hur man väljer main jet i förhållande till den minsta diametern på förgasaren. Den mätte jag till 16mm. Så enligt tipset nedan skulle man kunna montera en main jet på storlek 80. Det är kul men internetkunskap. https://www.tuningmatters.com/how-tos/how-to-quickly-determine-the-carburetor-main-jet-size/

Var köpte du den, från Selva?

Jag installerade två paneler från Sunbeam i år. En med öljetter och en utan. Jag valde att montera den med öljetter och med sparsamt med Sika och med skruv. Jag tyckte det blev snyggare att ha blanka prickar hålen istället upptryckt vit Sika i hålen. Jag redan äventyrat tätheten genom kabelgenomföringen under panelen. Den sitter dock fast med eller utan skruv. Sunbeam anser att för mycket lim mellan panel och skrov kan hämma längdutvidgningen på grund temperaturförändringar. Den utan hål gick bra att montera utan skruv men på grund av att underlaget lutad lite så flyttade panelen på sig ca 3 mm under torkningen. Vikterna kan få panelen att glida. Det är kanske inget problem om du har ett platt tak. Om du senare vill lägga en snygg fog mellan kanten kanten på panelen och taket så rekommenderar jag en Sika 591 eller någon annan MS polymerbaserad, typ Bostik Maxibond. Sika 292 vill gärna gulna under solljus.

Jag har haft den motorn en gång och de två tillfällen jag fick pip från motorn var pga låg nivå på drevolja. Syns i en liten behållare uppe på motorn. Det andra tillfället var överhettning på grund av sjögräs i vattenintaget. Men då gick också motortemperaturen upp. Leta gärna upp manualen och kolla vilka mer orsaker till att motorn piper.

I min båt hade någon monterat in fina Hide-a-light LEDar som downlight. De var absolut inte tåliga för båtspänningar. Då skapade jag en LED-domän genom att sätta en enkel LDO, LT1963AES8, på ett kretskort, som klippte bort överspänningar utan att dra mer ström. Men en zenerdiod fungerar nästan lika bra. Jag förslog Båtsystem stabilisator för den var lite mer lättillgänglig om man inte är så händig.

Ytmonterat är lättjobbat om man har små lödkolvar. Ofta lättare än hålmonterat som kräver en lödsug. Men det också en del mitt tidigare jobb. Du kan ju alltid testa att löd ihop den avbrända ledaren och kör igen. Om överspänningskyddet har gått in, som ibland är en kraftigare zenerdiod kopplad till jord, så kan den har överlevt, brunnit av eller blivit en kortslutning. Ohmmät innan du kopplar in. Men den radion verkar inte vara lämplig för båt om den inte tål överspänningarna. Om du absolut vill använda prylar som inte tål båtspänningen kan du lägga in en spänningsbegränsare. https://www.batsystem.se/sv/printproduct/index/index/sku/2776/ Men som många skriver borde en bilstereo tåla samma spänningar som båt.

Jag känner inte till just din båt men det är inte ovanligt att kapelltillverkaren tillverkar ett individuella kapell för just din båt. Du behöver bara bestämma hur det skall se ut. Det är ofta att originalkapellen är bristfälliga och att man vill ha nya funktioner. När jag köpte nytt kapell till min tidigare Askelladden Beetle så var till och med custombyggt billigare än Helly Hansens original.

Det är troligen ett överspänningsskyddet som har börjat att leda ström kan skapa sådana skador. Om du känner dig rik kan jag rekommendera Fusions musikapparater. De gör det lite enklare att koppla upp ifall man har apparaten installerad i ruffen och vill också kunna kontrollera den från fler ställen i båten. Man kan behålla de gamla högtalarkablarna och bara dra runt kan NMEA2000 kabel till plotter och utplacerade fjärrkontroller.

Jag övervägde också att köpa en Aq 26 för några år sedan men det blev en Jeanneau 805 Leader med en VP D4. Ett nyare alternativ är Jenneau 8 Leader. Dessa båtar är i samma storleksklass men är rymmligare. Ett plus är det breda skandäcken och stor soffa. Tyvärr så säljs det inte många av dem i sverige jämfört med Aq. Kostnad får man på alla båtar. Köp en båt som du gillar och är praktisk.

Fullt möjligt. Kollar detta med Ctek just nu.

Jag byggt ut det lite och använder både Cteks interna solpanelsregular och en extern Victron.

Jo dina beräkningar är det inget fel på men har redan testat och förbrukat ett startbatteri.

Det är bara google lite så får du reda på hur mycket. ”VENE TEST In 2019 SUNBEAMsystem panels won the award of “Best Premium Solar Panel” by the Finnish Magazine VENE. The test was very extensive and had many categories. And it worth highlighting our outstanding results on the heat test. “Only 13% power drop measured at 75oC compared to 25oC”.” https://www.sunbeamsystem.com/tough_independent_test_winner/

Det är varma men inte så man bränner sig. Inte mycket värre än ett mörkoljat teakdäck. Delvis därför kör jag med gråteak. Men om jag skall vara ärlig så har jag inte djupanalyserat det. Efter att mina första paneler gick sönder på tre år, är jag lite skeptisk att gå för mycket på panelerna. Men vi sitter rätt ofta och solar på dem med en dyna imellan. Jag kan kolla med en termometer nästa gång solen skiner.

När båten ligger still och laddas av solen så stiger spänningen sakta i startbatteriet. Det kallas väl för bulk-fasen. När spänningen uppnår 13.1V tror D250 att motorn är igång. Då laddar STARTBATTERIET servicebatteriet, inte 55W panelen. Detta pågår i max några minuter tills startbatteriet är urladdat till 12.8V. Sedan startar processen om igen. Man ser också den här effekten efter att man har kört motor, när startbatteriet är helt fullt. D250 tllåter inte att spänningen på startbatteriet är högre än 13.1V. En positiv bieffekt är kylskåpen köra dagtid fastän jag har kopplat bort servicebatterierna, under laddningpulserna. Därför hade jag inte så stora problem av de trasiga batterierna under dagtid.

Du förstår nog inte. D250SA är en switchad DC/DC omvandlare. Den kan skapa skapa vilken spänning som helst till servicebatterierna. Det enda som får laddningen att starta är det spänningsvillkoret jag nämnde. När den börjad ladda tar den energin från startbatteriet. Inte från solpanelen. Om den bara laddar ner till 12.8V så tömmer den inte batteriet. Det är ingen slump att jag i första hand vill ladda startbatteriet. Eftersom jag har kopplat bogpropellern och ankarspelen till startbatteriet kommer det att tömmas successivt efter flera korta båtturer. Cetek-system underhållsladdar inte startbatteriet tillräckligt om jag hela tiden laster servicebatterierna med kylskåpen. Jag har har fått tummen upp av Cetek för den här lösningen.

He,he! Jag hade skickad ändå. Överföringen av energin från startbatteriet fungerar så att solpanelen laddar startbatteriet upp till 13.1V. Då startar D250SA att ladda servicebatterierna med 10A tills spänningen faller till 12.8V. Jag tror att det är ok. Min motor har startat fint i alla fall.

Man hoppas ju alltid det skall finnas någon expert som har sett samma problem. Men egentligen vill jag bara veta var jag skall sätta tempsensorerna. Jag har i all fall följt ditt råd och skickat en fråga till Ctek om det är något fel på mitt system, Det blev ett så här bra schema, utan brytare och säkringar,

Jo det gör säkert D250SA men Smartpassen stänger nog bara av direktkopping till generatorn när det blir för varmt. Jag hade bara hoppats att någon på forumet var bra på hur blybatterier fungerar.