Jump to content
Saturday 10 April 2021

sajjen

Medlemmar
  • Content Count

    274
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by sajjen

  1. Det lilla jag provade i helgen såg det ut att funka med mitt 7,5kg Bruce. Jag får försöka hitta på något bättre vis att tillfälligt montera ankarhållaren så att jag även kan prova fällnings och hissningsmanöver. Om jag ändå ska ha en ankarvinsch så kan jag ju kanske lika gärna ha ett större ankare. Ska se om jag kan hitta någon båtgranne att låna ett ankare en storlek större att prova med också.
  2. Något i den stilen får det nog bli. Återstår att se om det faktiskt blir möjligt att få plats med själva spelet också.
  3. Jag tolkar det som att du har något i stil med https://www.batsystem.se/products/1300/ monterat på badbryggan. Hävarmen mot infästningen blir ju betydligt mindre än på en fällbar arm. När du gör fast din krok som du sedan lägger fast på en knap, fäster du den då innanför eller utanför ankarhållaren? Tas ankarhållaren helt ur ankringssystemet? Jag tänker mig att efter jag har vinschat in ankaret hela vägen så fäller jag manuellt upp det till helt vertikalt läge så att jag helt enkelt kan knyta fast det i pulpiten, eller vad som nu blir lämpligt, för att ha en helt säker förvaring. Men det kanske är ett onödigt extrasteg? Någon form av säkring, utöver vinschen, kommer jag absolut att ha.
  4. Det låter väl som en god ide att flytta linan till en knape. Alltid förtöja för storm, osv. Frågan blir då hur jag gör det så enkelt som möjligt att göra det. Jag vet inte om bilder går att förstå. Den är tänkt att illustrera ankarhållaren i både upp och nerfällt läge. Gröna cirkeln är linhjulet på ankarspelet, på insidan av akterspegeln. Den vänstra monteringen skulle låta mig fälla upp ankarhållaren med ankarlinan forfarande spännd. Jag tänker att det skulle göra det enkelt att sedan flytta över ankarlinan till en knape, utan att bråka med ankarhållaren. Den högra varianten skulle kräva att jag slackar betydligt mer på ankarlinan innan jag kan fälla upp ankarhållaren och på så vis enkelt nå den "fria delen" av ankarlinan som jag kan flytta till en knape. Fördelen med den varianten är att det antagligen är betydligt lättare att fälla upp ankarhållaren när ankaret är uppe. Min tanke är att kunna ha ankaret permanent förvarat på ankarhållaren när jag seglar. Vad har jag inte tänkt på?
  5. Jag funderar på att installera ett ankarspel i aktern på min Johnson 26 för att förhoppningsvis förenkla ensamtilläggning i naturhamnar. Lutar åt ett Quick Balder BL2R 600W. Jag har tänkt montera någon form av ankarhållare i samma veva. Något i stil med: Hur mycket last tål en sådan konstruktion i praktiken? Går det att ligga förtöjd med ankarlinan löpande genom hållaren? Är väl hyfsade godstjocklekar, men det blir ju ändå rätt bra hävarm i lite sidvind. Är det någon som har en liknande installation? Hur använder ni den?
  6. Rent ekonomiskt så är ju varenda krona "investerad" i en segelbåt, speciellt en liten en från 70-/80-tal, en ren förlust. Men så kan en ju inte hålla på om det ska bli något båtande. Min Johnson 26a har kostat mig betydligt mer i uppgraderings- och underhållskostnader än vad jag betalade för henne för sex, sju år sedan. Inte tror jag att jag får mer tillbaka heller. Jag är inte missnöjd för det. Jag har båten för att kunna leva båtliv, inte för att tjäna pengar på henne.
  7. Om jag vill visa att min båt är min så vore ett register fiffigt. De som vill smita från skatter och andra samhällsåtaganden kan säkert smita från ett båtregister också.
  8. Jag har fattat att det en gång i tiden fanns ett båtregister. Båten jag har idag har tom ett gammalt registreringsnummer kvar på skrovet. Varför försvann det registret? Nu har jag än inte lyssnat på din länk, men jag har svårt att se några nackdelar med ett register.
  9. Batteriet verkar enligt bilden specat till 100Ah vid C100. Blybatterier brukar väl specas vid C20?
  10. https://www.thunderstruck-ev.com/sevcon-brushless-sailboat-kit-10.5kw.html Där skulle jag börja, om jag var i din sits
  11. En behöver inte gå över till 18650-celler för att priserna ska bli lägre i Kina än i Europa. Jag skulle aldrig ge mig på att med hobbyutrustning svetsa 18650-celler. Jag håller mig till prismatiska. Även om jag inte har behov av mer batteri för tillfället, så skulle jag gärna vara med på ett hörn.
  12. Där har vi helt olika upplevelser Jag funderade på att åka till mässan i Düsseldorf i vintras, men det klaffade inte med jobbet. Tänkte skriva att det blir ju ingen ny chans nu i vinter, men döm av min förvåning när det står på deras hemsida att de planerar att köra båtmässa i 17(!) mässhallar i slutet på januari.
  13. Cellerna jag köpte är specade till 152Ah vid 0,5C (76A) laddning till 3,65V och 0,5C urladdning till 2,3V. Jag testade varje enskild cell genom att ladda med 30A till 3,65V och ladda ur med 30A till 2,7V. Att stanna redan vid 2,7V lämnar ungefär 1Ah i cellen (enligt mina mätningar). Mina tester gav kapaciteter på mellan 145,9 och 150,7Ah, med ett snitt på 148,8Ah. De är specade till 3000 cykler. Om jag ligger i kanske jag skulle hinna med 20 cykler på en sommar. Även om de bara skulle hålla en fjärdedel av 3000 cykler så skulle jag hinna dö innan jag sliter ut batterierna. För övrigt så är ju cellerna som GWL säljer också från Kina. Jag känner inte till någon tillverkare av LiFePO4-celler som inte är kinesisk.
  14. Jag har köpt celler från GWL några gånger. För tio år sedan så låg deras priser i princip i paritet med priserna direkt från Kina. Nu för tiden går det, utan att leta speciellt mycket, att komma undan rejält mycket billigare på AliExpress eller Alibaba. Själv köpte jag från BLS på AliExpress, https://www.aliexpress.com/store/4996353?spm=a2g0s.9042311.0.0.36bc4c4dpmlGa2 Nu hade jag redan vad jag behövde i BMS-väg, men om vi ska räkna pris på sådant så går det att hitta billiga grejer i Kina från några hundralappar. Ett lite mer påkostat, konfigurerbart och väldokumenterat system kanske går på nånstans 5 - 10 kkr. Om vi går all in och lägger samanlagt femton tusen på BMS och kablage (då har vi typ gulpläterade Rolls Royce-versionen av BMS), så hamnar vi ändå på typ halva "ditt" pris. (Även om 9600 USD bara kostar 82000 SEK idag) Vikten är också ungefär hälften.
  15. Ja, jag vet inte riktigt varför jag har envisats med att gå på mässan. Det finns inga båtar att titta på som jag är intresserad av. Det finns inga produktlanseringar. Priserna i tillbehörsbutikerna är de samma som på nätet. Personalen i montrarna är sällan kunniga och oftast urtrötta. Maten och ölen är dyrare och sämre än på krogen.
  16. Det här är en grej som jag tycker ska bli väldigt spännande att följa. Att båtmässan har varit så fånigt lång, tio utställningsdagar, måste väl en gång i tiden varit för att det var så mycket jobb att få dit alla stora båtar att det var lika bra att låta de stå en stund. Nu för tiden är det ju mest bara små motorbåtar. Inte ens en handfull segelbåtar brukar det vara. Svindyrt för utställarna att både köpa monter så länge men givetvis också att hålla personal där så många dagar. Och det märks ju väldigt tydligt på de flesta som jobbar i montrarna att de i slutet på veckan inte alls tycker det är kul längre. De flytande båtmässorna tror jag är framtidens melodi. Antagligen var det en väldigt bra ide att starta den nya på Eriksberg, om den nu blir av. Om inte hoppas jag att initiativet överlever till året därpå.
  17. Jag installerade i sommar ca 15kWh LiFePO4 i båten. Pris för cellerna, inklusive moms och frakt till dörren var ca 30000SEK. Vilkt ca 100kg. Sänker du farten till 4,5 knop så är du antagligen nere på 2kW. Jag vet att du av hävd har god renome på det här forumet, men det där är fullständigt skitsnack. Dags att kvickna till innan du blir helt frånsprungen av tidens gång. Effektiviteten i en liten båtdieselmotor kommer aldrig vara ens i närheten av den på ett kraftverk, för att inte tala om ett kraftvärmeverk. Inte heller avgasreningen är jämförbar. Bara mängden elenergi som går åt till att raffinera fram dieseln från råoljan är i samma storleksordning som mängden el du istället kunde "tanka" dina batterier med. Andelen fossilkraft är dessutom ständigt sjunkande. Kolkraftverk är inte heller snabbreglerande, för den delen. Kärnkraft kommer vi aldrig att få, för det är så in i helvete dyrt. Trots att de inte ens betalar för sina egna rivningskostnader.
  18. Jo, på det viset blir det redundans. Men det tillför också kopplingar (för att kunna koppla i och ur de olika motorerna) som kan haverera. Vilket haveri som är rimligast att klara sig från beror väl på vad man kan själv och på vilken plats man befinner sig.
  19. Ett elverk och en elmotor blir vad som ibland brukar kallas en seriehybrid. Elmotor och förbränningsmotor på samma axel blir en parallellhybrid. Vad som är rimmligt eller inte är kanske beroende på vad man ser som den huvudsakliga funktionen. Är det ett elsystem med förbränningsbackup eller ett dieselsystem som kan köra tyst in och ur hamn? Hur man än gör så blir ett hybridsystem givetvis mer komplicerat än ett system med bara en kraftkälla. Själv tror jag att en seriehybrid har mindre risk att ställa till med krångel, eftersom delarna är mindre integrerade med varandra. Men det är väl färgat av att jag har bättre kunskaper och förståelse för elsystem än förbränningsmotorer, kopplingar, etc.
  20. Om det är rimligt att köra båten på elverk eller inte blir ju en funktion av normal förbrukning på motorn, inte maxeffekten. Men du hamnar i ungefär samma förhållande som mig (~1600W elverk till en 5kW motor, som jag normalt kör på under 2kW). Jag har skaffat mig en rejäl inverter. Tanken är, precis som din, att slänga ut gasolen. Framtiden får utvisa om jag hinner med att bygga om till nästa sommar eller inte. Jag har dessutom ett gasolkylskåp.
  21. Första båten jag elkonverterade var en träsnipa på ~9m och ~4ton. I den satte vi in ett elverk byggt på en VP D1-13. Vi brukade köra den båten med ca 2,5kW ut till motorn. Elverket gav ca 5kW. Med andra ord hade vi "oändlig" räckvidd och behövde köra elverket halva tiden. Batteriet var på ca 10kWh. I efterhand var elverket en felinvestering, det hade varit bättre att lägga mer pengar på batterier istället, och lugna nerverna på det viset. Elverket stod för mer än halva kostnaden och användes väldigt sällan. Att istället köpa ett eller ett par små luftkylda inverterelverk, typ Honda EU22i, kan ju bli rejält mycket billigare. Speciellt om en inte köper just Honda. Jag har funderat på att skaffa ett till min nuvarande båt. Ska jag göra det vill jag ha ett som åtminstånde ger tillräckligt med kräm för att köra båten frammåt i någorlunda takt. I mitt fall blir det nog i så fall ett elverk som klarar runt 1600 - 1800 W kontinuerligt. Skulle båten vara mycket större, så att ett luftkylt elverk inte skulle ge nog kräm så skulle jag antagligen lägga pengarna på mer batterier, snarare än ett vattenkylt elverk. Elverkskostnaden är inte alls linjär mot uteffekten.
  22. Ja, jag ser inga egentliga alternativ till LiFePO för en elbåt. Jag byggde själv av lösa celler, köpta från Kina på AliExpress. Cellerna, specade till 152Ah, är tillverkade av HiGee. Ett system byggt på 12V-batterier behöver generellt sett inte någon extra BMS, men det beror givetvis på vad för sorts BMS det sitter i varje 12V-batteri. Vilktigt att tänka på är också att inte alla 12V-batterier tål seriekoppling.
  23. Med eldrift blir det ju väldigt enkelt att se hur mycket effektbehovet ökar för ökad hastighet genom vattnet. Det är intressant hur brant kurvan är. Min motor är en luftkyld PMS120 från Heinzmann. Maxeffekten är, som för alla elmotorer, en funktion av avkylningsförmågan. Tanken med min installation var att en del värme ska ledas ner till S-drevet och på så vis kylas bort i havet. Jag borde då klara en kontinuerlig effekt på nånstans över 5kW. Se graf nedan. Motorstyrningen jag har, en Sevcon Gen4 Size 2, ska klara 110A kontinuerligt. Skulle bli ca 5,5kW. Allt det sagt, så har jag aldrig provat att köra på maxeffekt någon längre tid. Jag har först nyligen haft batterikapacitet nog, och sen nya batteriet kom i så har jag inte tagit tid till det. Nu står hon på land, men nästa år ska jag försöka göra lite mer kvantifierbara tester.
  24. Jag tror att jag har nämnt i någon tidigare tråd att jag har en Johnson 26 som jag har satt in eldrift i. När vi köpte båten satt där en VP MD7A som rasade ganska omedelbart efter köp. Efter två säsonger av krångel tröttnade jag. Behöll nedre halvan av S-drevet och installerade en motor med en maxeffekt på 5kW. Tillsammans med det ett LiFePO4-batteri om 48V/60Ah vilket ger nånstans knappt 3kWh användbar energi. Med ett batteri i den storleken så blev användningen bara in och ut ur hamn, i övrigt så blev Albertina en segelbåt "på riktigt". Vid 1kW gör hon drygt tre knop, vid 2kW ca fyra. Vid en dagssegling gjorde jag normalt inte av med mer än 10 - 20% av batterikapaciteten. Efter några år tyckte jag att det började kännas begränsande att bara kunna gå ut när jag viste att det skulle finnas vind. Jag ville helt enkelt ha mer räckvidd. I sommras installerade jag tillslut ett nytt batteri på 48V/300Ah/15kWh. När det här året blev som det blev så har jag inte hunnit använda det nya batteriet så mycket, men det står redan helt klart att det till 100% har botat min "range anxiety". Än så länge består min laddning bara av landström. Jag skissar på en båge över sittbrunnen för att kunna få upp lite solpaneler. Om jag kan få till det utan att det skulle se allt för tokigt ut så ska jag försöka få plats med två fullstora 60-cells-paneler. Det skulle ge mig över 600Wp. Borde ge mig flera timmars motorgång per dag på sommaren.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy