Twister550

Ja du, Mackey, prata om insiktsfullhet... Båtägaren lämnar sin båt i 3-4 veckor utan någon som helst tillsyn och när han kommer tillbaka har den sjunkit. Då gråter han ut här och vill ha hjälp av andra lika insiktsfulla, eller hur tänkte du? Kanske skulle han visat aaaaningen mer intresse för sin båt, innan den sjönk Tycker inte alls att TS gråter utan gör snarare en saklig framställning av läget, och söker information för att lösa situationen till det bästa. Alla lever inte för sina båtar på samma sätt som många av oss här. Jag har 7 minuter till bryggan och trivs vid havet, så är ofta där utan att ha något annat ärende än att rasta hunden eller kolla läget. Alla har inte så nära eller enkel tillgång till sina båtplatser, eller sådant intresse, en båt för hundratusentals kronor som är en stor del av livet får ju givetvis mer tillsyn än en relativt "billig" snurrebåt som används några gånger varje säsong för sol och bad. Tycker inte man ska vara så snabb att döma andra, olyckor händer oavsett tillsyn eller inte. Båtar ligger ofta månader i sträck utan tillsyn och inget händer, men även de båtar som får mest uppmärksamhet råkar ibland ut för en oförutsedda händelser......... Klart vi ska hjälpas åt.......tömmer gärna grannarnas båtar, det går ju som sagt inte att veta av vilken anledning de inte haft möjlighet att se till sina båtar.....

Allt det som du räknar upp med olika givare, radar etc, klarar en modern multifunktions skärm också. I våra HDS skärmar på styrpulpetaren plockar vi fram ekolodsbild, sjökort, styrinfo motorinfo precis som vi vill.. bränsleförbrukning, laddström, temperatur etc..... NMEA 2000, motorinterface samt Ethernet mellan skärmara gör att alm tillgänglig info går att plocka fram på bägge skärmarna, en HDS 8 och en HDS 7. Sjuan känns liten, men är nog 6.4 tum tror jag, åttan är helt oki även i lite högre farter men den skärmen är 8.4 om jag inte missminner mig. Skulle gärna haft större men budgeten medgav inte det.... Två plottrar, ekolodsgivare, motorinterface, ethernet och NMEA 2000 kostade ca 25 000 monterat och klart, så du har att jämföra med..... I en öppen båt som vår är det av stor vikt att prylarna är vattentäta och tål att bo ute........att skärmara fungerar att läsa av fullt solsljus, med eller mot, samt att de inte bländar för mycket mitt i mörkaste natten är också viktigt.

Det lär väl även bromsa en del så att bränsleförbrukningen ökar......... Just nu kör jag mest styrpulpetare med utombordare, den är också riktigt slingrig i låga farter. Förbrukningen enligt interfacet är ungefär det samma runt 5 knop som vid 16-20 knop, alltså runt 0,7 l/nm i icke planingsfarter säg mellan 6 -13 knop läser jag av förbrukning på 1,2-1,4 l/nm Slutsatsen är att skrovfart eller planingsfart är billigast. Ni som kör halvplanare.....hur ser er förbrukning ut? Är er kurva ständigt uppgående i takt med farten? Eller har ni som på helplanande båtar en puckel med hög förbrukning i icke planande farter?

Batterierna har du helt rätt om, ska ju självklart lämnas till återvinning. Men när blev det obligatoriskt att vara medlem i SSRS? Misstuppfatta mig inte nu, jag är en väldigt god vän till SSRS, ger mina bidrag och pratar gott om deras insatser, men jag har aldrig uppfattat det som ett obligatorium och skulle aldrig kalla någon för "typ" för att de gör andra värderingar om medlemskap eller medlemskap inte, i en frivillig organisation.......

Har Biltema AGM i husvagnen, vilket används ungefär som på en båt,,,,alltså ganska djupt urladdat efter en långhelg utan "landström", heller ingen solcellsladdare. Flera år sen jag monterat in det, och märks ännu ingen försämring av kapacitetet. Håller med om att det finns mycket skit på "Biltema" men min erfarenhet av deras AGM batterier är positiv, och pengarna räcker till fler batterier i banken....

Det behövs inget salt för att metaller ska brytas ner, den minst ädla metallen äts upp av de strömmar som bildas när man blandar olika metaller utan att isolera dem från varandra ..........

Har inte satt mig in i vad som gäller exakt då jag beställde min alubåt målad från varvet. Däremot vet jag att de grundande med någon epoxi först, bottenfärger med metaller lär ju inte vara bra att smeta direkt på ett metallskrov av något slag.... så du bör nog se över din 10 år gamla grundmålning innan du smetar på "vilken färg somhelst".....

Självklart vill jag att Navionics sjökort ska bli bättre och innehålla färre felaktigheter. Efter senaste uppdateringen jag gjorde stämmer öar skär och färger på grundområden ganska bra i de vatten jag rör mig i här nere i Blekinge. Utprickningen som dyker upp i olika lager är fortfarande ett problem som jag hoppas man löser som HC säger. Samtidigt vill jag påstå att korten och plottern i många fall är vida överlägset papperskorten. Papperskorten går inte att Zooma in ..... och när jag är ute och fiskar och använder ekolodet i kombination med plottern laddat med Navionics kort för väskusten, Danmark, sydkusten osv. får jag betydligt mycket mer information ur plottern och navionics kortet än vad jag kan få ur något befintligt papperskort. Man måste komma ihåg att alla sjökort innehåller felaktigheter, man ska använda alla hjälpmedel som finns till hands...... det är ju alltid verkligheten som man måste förhålla sig till..... Men som sagt....... det har varit en del ganska grova missar som jag har svårt att förstå att de funnits med så länge... men i mina hemmavatten är dessa efter senaste uppdateringen justerade och numera ett minne blott..... nu hoppas jag att utprickningen också fixar sig så småningom....

5/10 på ganska nördiga frågor........några totalt ointressanta, men andra borde jag kunnat.....men 8/10 på quizen om Båtspråk.............

Det stämmer väl med mina erfarenheter. Många av mina fiskekamrater har dåliga kunskaper om båtar och säkerhet, är egentligen inte särskilt intresserade eller kunniga, utan båten är bara en plattform för att lättare komma åt fisken, och då är det lätt att det går åt skogen......

"För övrigt så är det livsfarligt att leva. Där kan man via statistik få fram att av alla som fötts så dör 100%" Så är det ju onekligen, och när det gäller benägenhet att ta risker, eller att alltid försöka leva efter absolut högsta säkerhetsstandard måste ju vara upp till var och en så länge den eventuella risk man tar inte leder till skada för någon annan än sig själv. Att gå över gatan, att cykla utan cykelhjälm, att hoppa fallskärm, dyka, rulla sig i snön efter bastun, äta för mycket fet mat etc. etc. Alla kan de leda till oväntade skador eller i värsta fall döden..... Jag föredrar att njuta av livet, och skulle jag inte bli äldst av alla på äldreboendet så är det ingen katastrof..... men det betyder inte att jag tar vilka risker som helst, utan det gäller ju att kalkylera rimlig risk i förhållande till den eventuella fördel/njutning/vinst jag gör i varje situation. Att arbeta på fördäck under kappsegling utan flytväst av något slag känns som en onödig risk för mig, men att avstå västen vid en stillsam fisketur känns inte lika dramatiskt förutsatt att andra säkerhetsaspekter är uppfyllda.......

Jag håller helt och fullt med om att eftertänksamhet, kunskap , medvetenhet om risker etc. är viktigt. Jag förespråkar inte på något sätt att man ska strunta i alla risker och bara gasa på eller i alla situationer strunta i flytväst etc. Under min gymnasietid där jag utbildade mig till matros gjorde vi vår praktik bland annat ombord på SSRS räddningskryssare Wilhelm R Lundgren och Hans Hansson. Vi var bland annat på övning på sjöräddningskolan i Arkösund. Vi fick med oss en gedigen utbildning om hur man håller sig vid liv om man hamnar i vattnet. Men det absolut viktigaste är trots allt att hålla sig kvar ombord så länge fartyget flyter...... Kanske är det absolut farligaste just att oförutsett hamna i vattnet. Att då ha lite kunskap om vad som kan göra att jag riskerar att hamna i vattnet är ju steg ett till att skydda sig. Att i lugnt väder utan sjögång sitta nerkrypen i sittbrunnen på en segelbåt med räddningsväst känns i mina ögon owerkill. Men ska jag upp på däck för segelbyte eller annat så visst kan en seglarväst göra nytta om jag råkar klanta till det. I öppen sjö eller sämre väder har jag använt sele när jag rört mig på däck. I styrpulpetaren gäller samma för mig, vad kan få mig att hamna i vattnet? Jag sitter ju inte direkt på en katapultstol som när som helst utan förvarning skjuter mig långt ut i havet. Visst en val kan dyka upp som jag inte hinner väja för, en stock i vattnet kan ställa till det. Noggrann utkik, 100% focus på vad jag sysslar med, spana av även kända vattenytor, alltid veta var jag är, extra bränsle, lite kunskaper om att avhjälpa fel på motorn, vhf och telefon att ropa på hjälp med, etc. etc. Givetvis flytväst på när det är ruffiga förhållanden, man ska ut och pilla med maskinen på akterkant eller upp på fördäck och dra upp ett drivankare eller ankare. Men jag vidhåller att det finns ganska många andra säkerhetsaspekter ombord på en fritidsbåt som är precis lika viktiga eller kanske viktigare än att vid varje enskilt tillfälle alltid bära flytväst. Det är precis lika tragiskt för anhöriga att få ett samtal där den drunknade hade flytväst på sig........

Tycker det har utvecklats sig till en debatt enbart för och emot flytväst, det finns väl andra saker som är farliga till sjöss?? När det gäller flytvästar så är det säkert så att de räddar flera liv varje år, men att inbilla sig att man är helt säker med väst är ju att bedra sig själv då flera rapporteras ha drunknat även med flytväst. Själv slarvar jag ofta med flytväst trots att jag vet att den kan komma till nytta...... precis som jag kör för fort på våra vägar trots att trafikverket hävdar att det är farligt. Jag dricker alkohol fast det påstås förstöra hjärnceller, och ibland röker jag goda cigarrer....... jag simmar ut från land när jag är ensam, trots att man ska simma längs med stranden om man blir trött eller får en kallsup... Det ligger i mänsklighetens natur att ta risker, trots att vi egentligen vet bättre..... Höga hastigheter blandat med okunskap och höga promillehalter är ju en risk inte bara för sig själv utan även för andra. Skitiga tankar som orsakar motorstopp i grov sjö är en annan, läckande gasolslangar, bristfälligt underhållna motorer, sjökort, navigationskunskaper, etc. etc. Det finns hur många risker som helst förknippat med båtliv, varav användandet av flytväst är en detalj bland många..... Med lite teoretiska kunskaper och mycket praktiskt träning kan vi lära oss hantera de flesta riskerna på ett bra sätt, men att avgöra exakt vilket moment i båtlivet som är farligast låter sig nog svårligen avgöras.

Minns jag inte helt fel från statistiken över olyckor med dödlig utgång så är det vanligaste att man drunknar efter att ha hamnat i vattnet när en liten båt kapsejsar eller blir vattenfylld. Att ramla överbord när båten ligger i hamn har också krävt en del dödsoffer... Några högfartsolyckor med alkohol inblandat rapporterades också in..... Flera av de som drunknat har haft flytväst på sig, så någon typ av expertpanel ska tydligen försöka reda ut vilka övriga drunkningar som eventuellt kunde undvikits med flytväst, och vilka brister som olika flytvästar har...... Vad som är farligast i olika kategorier är ju oerhört svårt att utvärdera, man kan ju inte bara titta på antalet skador och dödsfall i faktiska tal. Ska man kunna jämföra med andra verksamheter måste man ju ta med antalet timmar eller liknande som verksamheten pågår i förhållande till antalet olyckor. Att fler dör och skadas i vägtrafik är väl inte konstigt, vi har betydligt fler vägfordon som dessutom används betydligt flitigare än våra båtar.... Ett vanligt år kör jag bil kanske 350 dagar, och ofta vid flera tillfällen varje dag, men sällan mer än 100 dagar med båten.......

Jag saknar Oldtimers erfarenhet av långsegling men rent spontant är det just bekvämligheten och rörelserna i sjön som jag tror man ska ta ställning till enligt den erfarenhet jag har av ett kontra två skrov. I relativt snällt väder kan det vara hur bekvämt som helst i en flerskrovare.. men just hårt väder kan göra rörelsemönstret ganska stötigt och besvärligt och kanske speciellt om man inte är så ung längre, med stelhet och skavanker som snabbt gör sig påminda...... Rent säkerhetsmässigt tror jag inte det är någon större skillnad på en modern välbyggd katta jämfört med en enskrovare, utan det handlar nog mer om att lära sig behärska just den båten man valt, och hantera den efter de förutsättningar som ges. Jag tycker det kan vara värt att testa.....varför inte hyra eller på annat sätt testa att segla en Lagoon i öppen sjö så ni får en känsla för om det blir rätt. Fördelarna i lätt till måttligt hårt väder kanske uppväger mer obekväma upplevelser i hårt väder..... eller kanske ni upptäcker att det känns bättre i en enkelskrovare i samma prisklass... För övrigt tror jag att det finns ett ganska stort mått av konservatism i båtlivet och kanske ännu mer hos långseglare. "Vi gör som alla andra, för då vet vi att det fungerar, vi tar färre risker" Det är i och för sig en god tanke, men samtidigt finns det ju flera exempel på att det faktiskt är fullt möjligt att segla på jordens alla hav med fler än ett skrov...... Utbudet av flerskrovsbåtar är ju dessutom mer begränsat, så att färre långseglar med dessa är väl ganska naturligt....men att det rent generellt är betydligt sämre eller rent av förkastligt har jag svårt att tro. Det handlar nog mer om vilka prioriteringar var och en gör.....

Nej. Ordningen är: 1) Förarintyg, frivilligt 2) Kustskeppare - för att få framföra fritidsbåtar som är skepp dvs över 4x12 m utan att ta betalt och max 11 kompisar ombord. 3) Fartygsbefäl klass VIII - för kommersiell trafik upp till 12 pax har jag för mig Kustskepparen är väl just en kompetens där man skalade av de delar av "gamla" Skepparexamen som gällde yrkestrafik som var lite överkurs för många fritidsseglare. Gamla Skepparexamen är väl det som idag motsvaras av FB klass VIII. Förarintyget är ju ganska grundläggande, grabben tog det nyligen och behövde till exempel inte läsa in fyrkaraktärer och en del annat som jag tycker man bör ha lite koll på, det är kanske inte alltid man hinner hem innan mörkret faller. Lite djupare kunskaper i navigation kan ju komma väl till pass när något oväntat inträffar, det är ju inte alltid planerna på vackert väder och enkla vägval blir precis som man tänkt när man ger sig ut. Med en båt i den storlek och med de fartresurser som TS frågar tycker jag det är en självklaret att läsa Kustskepparen både för sin egen, sina passagerare och medtrafikanter ute på böljan skull........

Börja med att gå igenom mängder med annonser på Blocket, och läs parallellt på Fiskesnack.com Det finns inte två fiskare som vill ha likadana båtar, så du får nog tänka lite själv.....men en bättre begagnad öppen styrpulpetbåt lär det ju va som du söker....

Njaaeee... modellen jag söker har ett ännu mer utdraget tak som täcker hela sittbrunnen, medan sidorna är öppna i de bakre halvan ........... Sedan är båten kompletterad med rattstyrning uppe på akterdäck, alltså ovanpå den aktre ruffen.. Men maxin ser trevlig ut men man ser de ganska sällan.......200 byggda, inklusive "vanliga" maxi 100, undrar hur många som är PS

Håller med om att plottrar är överlägsna paddor och andra lösningar, de har ljusstyrka och skärmar som är avsedda att användas utomhus i solljus. Min erfarenhet är också att är betydligt mer tåliga mot fukt och vatten än paddor och telefoner....

Ingen Moody....letar vidare...

Anser inte att Happysix seglar en skräpbåt alls. Det handlar väl mer om personligt tycke och smak. ARC tycker jag är ett alldeles utmärkt sätt att skaffa sig erfarenhet och trygghet för att segla helt på egen hand så småningom. Att jag förespråkar långköl har nog mycket med känslor att göra.....min första långkölare var en Hurley 18, den seglade jag ensam till Bornholm och andra utomskärs mål som tonåring. Rätt skotad gick den som tåget, behövde ingen hackbräda för att gå ner och fixa lite käk, utan hon balanserade fantastiskt och var en underbar upplevelse i grov sjö och +10 m/s Den känslan har jag aldrig upplevt i någon fenkölad båt jag varit ombord i. Däremot har jag upplevt fantastiska surfar på undanvind i brutalt överriggade fenkölare och det är en fantastisk känsla det också..... Valet är givetvis upp till var och en, men med tre barn och skola ombord hade mitt val fallit på en båt som kräver så lite uppmärksamhet som möjligt. Å andra sidan hade jag gärna provat något så otraditionellt i svensk långsegling som en av Lagoons katamaraner......

Finns en båt som jag blev kär i redan på -80 talet när jag seglade mina första egna båtar bland annat en Hurley 18. Skulle jag förberett en långsegling skulle jag nog börjat leta efter en sådan som passat. Har tyvärr aldrig blivit av att jag seglat någon, men Najad 343 ser i mina ögon ut som en riktigt bra kompromiss när det gäller bra boende, segling, förvaring matlagning etc. http://www.blocket.se/vasternorrland/Najad_343_55250354.htm?ca=11&w=3

Handlar kanske inte om att vara helt ledig här. Får man problem så får de väl starta en friskola i båten...... Finns bra exempel på där skolan som eleverna kommer ifrån hållit kontakt, hjälpt till med uppgifter samt i utbyte fått bra kontakt och stort intresse i klasserna för hur världen utanför Sverige ser ut......

Jag saknar erfarenhet att segla fritidsbåt på oceanerna men seglat östersjön med fritidsbåt samt större delen av norra halvklotet i handelsflottan. Visst är det kul att segla fort med en lätt modern båt, aktivt med segelbyten och revningar.... Men det är ingen vanlig helgsegling ni ska ut på, betänk att ni ska bedriva skola för barnen, ha tid för matlagning, umgänge, ha koll på båten etc. Vid en segling dygnet runt i 1-4 veckor som kan bli aktuellt skulle mitt val falla på en båt som inte kräver så "aktiv segling" utan en båt som tuffar på under automatstyrning oavsett vind. Många tunga långkölare tuffar ju på med fulla ställ långt upp i vindregistret, det hade varit mitt val, sen hade jag lagt till några extremsegel, för storm, och något att hissa upp i extrem lättvind när man har tid och lust att försöka få fart på båten.....

Du behöver ju inte fast montera en plotter, med ett "löst" montage är det enkelt att ta med till nästa båt. Min erfarenhet är att telefoner, paddor och laptops är ett betydligt sämre alternativ. Den största nackdelen som jag ser det är skärmarna som ofta är betydligt svårare att avläsa i t.ex. skarpt solljus. Våra plottrar läser du enkelt i med och motljus och allt däremellan. När det mörknar är det mycket enkelt att justera ljusstyrkan på skärmen så att de påverkar mörkerseendet så lite som det är möjligt....... En GPS-plotter av idag kan med NMEA-2000 i princip visa den information från olika givare som du vill... så varför krångla till det? Laptop, vattentät padda, gps-puck...... jag hade räknat noga på det där..... inte alls säkert det blir billigare än en "färdig" plotter....