Twister550

Sportfiskare som använder ekolod/plotter i olika båtar i olika vatten skaffar sig ofta ett "bärbart system" en väska med batteri och lod/plotter, som funkar att smidigt ta med sig och flytta mellan olika båtar..... Några kör mjukväska, andra kör en hård box där de kan montera plottern på locket..... finns massa varianter...

Jo det är trist när folk har svårt att använda argument i diskussionen istället för påhopp. För egen del bryter jag aldrig medvetet mot en fartbegränsning, försöker visa så stor hänsyn mot andra det bara går. Men som jag skrivit tidigare i tråden, jag tycker att i de leder där farten är fri, och det finns skapligt med plats, kan man visa hänsyn från alla håll, någon gång kunde det varit trevligt om de som har en ekonomisk marschfart på t.ex. ca 20 knop kunde få hålla sin fart längs styrbordskanten istället för att tvingas sänka fart för mötande kryssande båtar som "måste" använda farledens hela bredd.........

Inget att hänga läpp för, tyckte det var en kul länk, hittade en bild på en variant av gåstöd för rörelsehindrade som liknade min pulpit men lyckades inte limma in den bilden här.... Njaeeeej....nåt kapell är inte aktuellt, vi svingar våra fiskespön på alla hålla och kanter, så mer bågar och tjafs än vad som redan finns blir det inget av med. Vi placerade lanterna och antenn på rutbågarna för att det skulle bli så få störningsmoment som möjligt för fisket. Detta innebär ju istället att något vanligt överdrag inte funkar på grund av antenn och lanternapinnen, så nu får de bli specialbeställda överdrag också......kanske från nån som sysslar med lastbilskapell eller liknande..... Vill ju mest skydda elektronik och instrument från onödig påverkan av regn sol och snö....... Vatten rinner ur i regnlänsarna, snö skottar vi bort med en skyffel.....och sopborste....

Många av stålbåtarna i Sverige är byggda på Holländska ritningar, i alla fall motorbåtarna. Många är deplacerande med olika bottenvinkel och utformning, de rör sig säkert olika i sjön, men jag har aldrig hört om någon förlisning på grund av dålig sjövärdighet. Holländarna tar ut sina båtar i saltvatten ibland, de kan ha en bottenform som är anpassad efter sjön utanför sina kuster som i många situationer är helt annorlunda än våra förhållanden i Östersjön, men skulle inte säga att de generellt är dåliga sjöbåtar......

Kan tillägga att de missar i utmärkningen som finns i vårt kort är tillrättat i den nya versionen i länken, det tackar vi för! Nu ska jag bara prova att göra uppdateringen också....

Älskar fisk, förstår inte riktigt din fråga? Letar efter ett bord att kunna montera upp i båten vid behov, gärna ett som gör det lätt och smidigt att hålla renset på utsidan och de delar av fisken som jag tänker äta upp på insidan. Detta då ena handen inte riktigt fungerar som den ska efter en arbetsskada..... Har du några bra förslag.....??

Legat ute på jobb så har inte hunnit med att göra uppdateringen, men såg i din länk att den numera finns med som en riktig "holme". Det vi pratar om är Jordskärvet syd Gunnön i Pukaviksbukten, som i vår upplaga av korten som köptes online i Maj saknades...... En eloge för det, men samtidigt känns det ju lite nervöst om det skulle fattas liknande skär/holmar när man kommer till nya farvatten. Finns det några garantier för att det som funnits på sjöfartsverkets papperskort och andra kartor i hundra år eller mer nu finns på era elektroniska kartor??

Det är ingen dum ide alls, är ju skönt att slippa kladdet, hade funderingar på att skaffa en pump så man kan spola bordet och var man nu råkar kladda ner, men ska fundera ett tag till.... Får kanske prova med baljan först.... gör ju inte så mycket att tappa ner fisk eller kniv där, men trist om de skulle tappas på utsidan....

Har en 75 hk Evinrude e-Tech på båten. Motorn kan köras med 50 och 100 olja med den inställning som vi för närvarande har på den. För körning vintertid krävs användning av 100 oljan som är ganska mycket dyrare än 50 oljan. Hur gör ni andra med era maskiner? Vi kommer att köra både sommar och vinter. Ställer vi maskinen för 100 oljan måste vi köra med den dyrare oljan även sommartid. Behåller vi inställningen på 50 så kan vi köra 50 oljan sommartid, och 100 när det krävs, men då med ökad förbrukning så länge inställningarna står kvar på 50. Någon av er som åker till verkstaden och får motorn omställd till vintern? Åker ni med samma inställningar och hur uppfattar ni förbrukning/ekonomi? Har bara tankat bensin/olja och kört än så länge, men känner att det vore bra med ett grepp om vad som kan vara mest lämpligt för plånbok och miljö...... Någon som har erfarenhet och noterat sin oljeförbrukning??

Den stora skillnaden gällande stryktålighet är väl snarast att ett skrov av metall, stål eller aluminium är relativt enkelt att besikta efter en skada, och en "pinnasvets" finns på de flesta och mest avlägsna platser runt om på jorden för en provisorisk nödreparation. Eller finns det för den delen kompetenta svetsare för stål i varenda svensk by. Måhända kan en plast/kolfiber/epoxi båt i vissa avseenden ses som riktigt hållbara och stryktåliga, men åker du på en rejäl smäll kan det kräva expertis för att konstatera eventuella delamineringar, kolfiber kan vara förstört i långt större omfattning än vad som syns för blotta ögat. Kontentan är väl att stål fortfarande är ett ganska enkelt material att hantera, även som material för båtar. Men det kräver ju sitt underhåll precis som många andra material...

Stora delar av familjen är husvagnsåkare, och de kör med strax över 100 w, då räcker det för att ligga utan 220 i princip hela sommaren, om batterierna är friska. Det drar pumpar, belysning, ev. ström till pannan (cirkpump och startström) och några timmars tv/dvd tittande om dagen utan att tömma batterierna. Den stora skillnaden är ju att de inte har kylskåp på el, utan kör gas när de ligger utan 220 v koppling. I båten är det väl nästan kompressorskåpets förbrukning man vill försäkra sig om i första hand, man får ju läsa hur mycket effekt det tar ut, och välja laddning utifrån det........

Min plan var att beställa i någon form av presenningsduk eftersom båten ligger i så länge vi kan ta oss ut genom eventuell is.... Får ju bli någon specialare med som är smidig med antennen och lanternpinnen.........vad man nu ska kalla den, några förslag? Stormast låter lite vräkigt, tycker inte gös passar heller......några förslag

Nja, det var ingen som stämde riktigt bra där, jag hade kallat mina pulpit, men nu läste jag att då ska de vara rostfria syrafasta , det är inte mina, men så här ser de ut...

Jag retas inte. Hur katten skall man kunna förstå att det rörs sig om ett skydd för en styrpulpet när det står pulpit - som ju är ett stävräcke byggt i syrafasta rostfria rör!? Tänker inte ha överdrag på mina räckverk, men väl på bägge pulpeterna, men funderade på om mina stävräcken som är i marinaluminium som resten av båten, har de något annat namn....????

Hör här Twister: Jag har inte sagt att man inte primärt skall hålla sig i ledens ytterkanter, men någon gång måsste man fravika detta. Som jag sa; själv seglar jag utanför lederna där det finns vatten. Yttre E6 i Bohuslän är en mara i Juli, men det beror inte mest på seglande segelbåtar ;-) Faktisk är segelbåtar med Genoa OCH motoren i gång dom som är svårast att "fatta" vad dom gör. Styrpulpetar som inte kann hålla sin kurs som en god #2. Har du undrat över varför det mycket sällan är vejningsproblem mellan 2 eller flera SEGLANDE segelbåtar? Att det är 33% chans för att en annan båt gör si eller så (ref. Korvetten) är inte det för litet för at jag skal römma min posision? Borde han ha redusert farten? Borde han ha givit signal (jag griar stb. eller bb.)? Jaq tycker det. Men om han kom i 30 knop hinner alla undan? Vad med kanotister, roddbåtar och seglare som hade börjat korsa leden innan han girade? Tycker du att frågorna är ovesentliga? Nej självklart är det väsentliga frågeställningar. Hade det legat kanotister längs leden, jolleseglare eller andra som kanske är väldigt känsliga för grövre sjö så borde både min och Korvettens bedömning blivit en annan. Kanske är jag färgad av att ha börjat röra mig i skärgårdsmiljö under början på -80 talet när ubåtsjakterna stod som spö i backen, och marinen for omkring i skarpa eller övningslägen titt som tätt. Att situationen blev ett faktum relativt snabbt fråntar ju varken korvetten eller oss andra från att vara väl förberedd och försöka se framför oss tänkbara situationer. Jag kan ju tänka mig hur du eller jag kunde har resonerat på Korvettens brygga som vakthavande officer med motsvarande uppdrag. På väg in i leden spanar vi med hjälp av besättningen av den tänkta vägen. Vi konstaterar när vi närmar oss svängen in i leden att där ligger båtar, alla med höga fribord, inga jollar, inga kanoter, segelbåtar som ofta seglas i hela Östersjön, Nordsjön och av en del också över världshaven. Några motorbåtar som också såg sjödugliga ut, bedömning blir följande: När vi viker in och ser avståndet mellan båtarna beslutar vi om att hålla fart eller sänka, det finns tid och plats för oss att slå stopp om det bedöms nödvändigt, finns där lucka så kör vi, de båtarna klarar svallet. Kanske en missbedömning, kanske rätt tänkt........det är svårt att avgöra så här i efterhand.... Hade det legat kanotister, öppna båtar med lågt fribord etc. med samma placering i leden borde beslutet blivit ett annat..... Under de år jag seglade utan motor i båten höll jag mig helst utanför lederna, just med tanke på R9, kunde jag följa leden längs kanten så visst gjorde jag det, men jag kryssade aldrig eller sällan i lederna just med tanke på att jag inte ville bli fast mitt i leden utan möjlighet att flytta på mig för trafik som behöver fram. När jag korsade lederna valde jag en plats som antingen var tillräckligt smal för att jag snabbt kunde korsa när det var ledigt. Eller ett ställe med mycket fritt vatten runtomkring så jag inte skulle hindra trafik som plats enligt R9 utan att om vinden tvärdog skulle finnas vatten att passera mig utan att R9 situation uppstod..... Min uppfattning är att många faktiskt inte tänkt färdigt, alla båtförara har inte brytt sig om att ta förarintyg eller på annat sätt lärt sig vilka regler som gäller, kanske framförallt de som kör små öppna motorbåtar. Bland seglarna är min uppfattning att fler faktiskt läser på, just av den anledningen att de är mer beroende av att nyttja större yta av tillgängligt vatten vid t.ex. kryss. Sedan tycker jag ibland att man förutsätter att det i vissa leder bara kommer att färdas fritidsbåtar. Många leder jag använder har ju ofta någon form av tyngre eller och snabbare yrkestrafik, vilka jag helst stör så lite som det bara är möjligt. Många är fantastiskt duktiga och gör sitt allra bästa för att alla ska få plats och väg på ett smidigt sätt, och under större delen av säsongen upplever jag det fungerar ganska bra.... Det är blir ju någon gång när det är som allra hetast under sommaren när alla "badjävlar" ska ut, som inte ens funderat på om att det finns trafikregler till sjöss som det kan strula till sig lite.... Nu ska jag på jobbresa en vecka, så det är färdig tjatat om tankers och korvetter i lederna på ett tag. Men som TS startade tråden..... vi tänker på hur vi kör i sommar, så blir det så mycket trevligare för oss alla! God tur ....

Valde evinrude E-Tech 75 till nya alu-båten som väger ca 600 kg. Mycket nöjd, kan verkligen rekommendera 2-takts insprutning. Rapp och rejäl acceleration, tyst och lugn på låga varv..... supernöjd!

Jag håller fullständigt med dig Mackey! En kabellängd bred farled är trång. Oavsett vad Oldtimer anser så tycker jag att man håller sig längs ledens ytterkanter som fritidsbåt, då slipper man bekymra sig och får gott om tid och plats för att hantera svall från en framrusande korvett t.ex. I exemplet var det inte speciellt svårt, korvetten är synligt på väg in från havet, han har tre vägval, fortsätta rakt in i led som går mot en mindre hamn, eller svänga av väster/österut längs leden vi seglar i. Det var alltså 33 % chans att han skulle vår väg. Att då aningslöst ligga och guppa mitt i farleden regel 9 till trots är i mina ögon urbota korkat. Vi ser kanske olika på det, visst ska man som RikardE påpekar visa stor hänsyn mot förtöjda båtar, förbi hamnar och andra ställen där svall kan vara förödande. Men samtidigt måste vi vara beredda på att möta andra fartyg, med andra förutsättningar ute i lederna, och håller man sig på sin kant är det inget konstigt att hantera ett rejält svall efter en storbåt som passerar i hög fart. Så ser jag på det i alla fall, och som andra påpekat, vi som fanns där hade inte behövt gå i leden, även om det kanske känns säkrare om man är osäker på navigation, medan korvetten i mitt exempel inte kunde valt en annan väg för sitt färdmål......

Det lät intressant, får titta närmare på det, har du nån uppfattning om vad du betalade före hela baletten??

Självklart har du rätt i att marinen ska följa reglerna, men här handlade det om en bit av farleden med låga skär. Korvetten var synlig under en tid innan han girade in i leden, och med lite fantasi kunde varje skeppare tänka, han kanske ska in här, hur hanterar jag det? Vidare var leden begränsad till 150 meter av en röd och grön prick, men därutanför fanns ytterligare kanske 50 meter seglingsbart vatten på varje sida för flera av oss. Det hade som sagt varit intressant hur det hade hanterats rättsligt. Men i mina ögon, på plats och ställe, tycker jag att det inte var någon "brutal överkörning" mot gällande regler från Korvettens sida, men det är ju möjligt att jag har fel..... Kan ju kontra med R9a för skojs skull.... Regel 9 – Trånga farleder a. Fartyg, som färdas längs med en trång farled, skall hålla sig så nära farle- dens yttre begränsning på styrbords sida om fartyget som säkerheten och framkomligheten medger. Men som sagt, det är svårt att sia om hur en domstol hade dömt om fritidsbåtarna kört ihop på grund av manövrerande när korvetten drog förbi...... Alldeles oavsett utslaget där menar jag att vi får vara förberedda på att situationer snabbt kan förändras från normal, till trång farled relativt snabbt, och vidta åtgärder utifrån det.......

Jag kan väl förtydliga situation 2 med kustkorvetten. Korvetten riskerade aldrig att kollidera med någon av båtarna. Skarpt läge kan ju diskuteras, jag tror inte att några ryska spetznas hade anmält sin ankomst, men det ligger ju i marinens uppdrag att kunna manövrera sina fartyg i tillgängliga leder i högsta fart alla tider på året dygnet runt så i mina ögon är även en övning i högfartsnavigation ett skarpt läge för marinens glada pojkar. Det som ledde till när situationer var snarare ursäkta uttrycket men "inkompetenta manövrar" av panikslagna fritidsskeppare, varav ett par hade placerat sig ganska tokigt i leden i förhållande till annan trafik. Yrkestrafiken har givetvis skyldighet att undvika farliga situationer likaväl som andra sjöfarare, men man kan inte begära att de ska ta ansvar för bristande kompetens hos fritidsskeppare.

Det har du helt rätt i Oldtimer, och idag då väldigt många åker runt med VHF är det ju ganska enkelt att ropa upp en annan båt om man är tveksam om det inte räcker med tydliga manövrar, ögonkontakt och tecken. Sedan är det ju sällan man kan förutsätta att en farled bara trafikeras av fritidsbåtar, och det går inte heller att här och nu, avgöra vilka farleder som i varje situation är trång eller inte trång. Jag har all respekt för er som seglar utan motor i båten, jag seglade själv under flera år med en båt utan motor. Självklart har ni er plats i våra leder och skärgårdar men det krävs också lite mer planering av er då ni enligt R9 inte får hindra framfart för de fartyg som måste följa leden, Jag tar två händelser direkt ur livet för att på något sätt illustrera vad jag menar. Ombord på en lastad kemtanker färdades vi söderut genom Stora Bält, vi var för tungt lastade för att ta oss igenom Flintrännan till Östersjön. Normalt sett är inte Bält särskilt trångt ens för en 10 000 tons tanker som inte är vansinnigt svår att manövrera, men man vänder den ju inte på en 5-öring direkt. Väldigt många Styrmän och fartygschefer skruvar gärna 10-15 grader på autopiloten för att låta en enstaka segelbåt sträcka ut sitt ben, eller runda några fiskebåtar. Den här kvällen var vinden svag, men det svällde ordentligt av gammal sjö, i vår väg hamnade en kappseglingsarmada, det kryllade av båtar kors och tvärs i vår väg. Med kraftigt reducerad fart, tre man på bryggan, bogpropellern i beredskap, all hands on deck för att bära av kappseglare längs med friborden buffade vi oss söderut. Här vill jag påstå att samtliga seglare bröt mot R9, de skulle seglat på ett sådant sätt att det fanns plats för tung yrkestrafik att hålla kurs och fart. Jag skulle vilja se den domstol som ställt vår befälhavare till ansvar om vi råkat knäcka en eller annan mast på segelbåt som fastnat i ankare eller fallrep med riggen. Vid ett annat tillfälle närmade jag mig med min fritidsbåt en passage mellan två prickar där det kanske var ca 150 meter brett, ytterligare 4-5 segelbåtar och några motorbåtar närmade sig från olika håll och det upplevdes som ganska gott om plats och avslappnat. Inom en ganska kort tidsperiod girar en kustkorvett in i leden från havet, i uppskattningsvis 30 knop tar han den glipa som finns och passerar med ett kraftigt svall efter sig. Mer eller mindre rutinerade fritidskeppare hanterade detta på helt disparata sätt och det ledde till obehagliga när situationer mellan några fritidsbåtar. Lyckligtvis blev resultat endast några knäckta självförtroenden, några stukade handleder och skrubbade knän. Det samma här, om fritidsbåtarna kolliderat skulle det varit intressant att se hur rätten hanterat segelbåten som låg långt ut på sin babordssida i leden. Vi var alla väjningsskyldiga för korvetten, så där kan inget ansvar utkrävas. Han höll kurs och fart enligt reglerna.... Det jag vill illustrera är att det går ganska fort från att vara en ofarlig situation utan trängsel till att helt plötsligt vara en trång farled som kräver hantering enligt R9. Så det gäller att ha det med i planering och handlingsberedskap.....

Om du läser ArneRadars inlägg med nummer 32 i denna tråd, så får du ett exempel på att kryssande segelbåtar inte är förbjudna, det vet jag inte heller om någonstans, men att de blir väjningspliktiga för de båtar som färdas i ledens längdriktning. Det har jag också upplevt på flera platser under mina år i handelsflottan, att de båtar som skall korsa eller färdas tvärs en farled blir väjningspliktiga för alla som följer leden, oavsett storlek och framdrivningsmedel. Egoism? Ifrån vilken sida då menar du? Från segelskepparna som inte vill slå några extra slag för att hålla sig på sin sida av farleden, eller från motorbåtskepparen som vill hålla sin ekonomiska fart för att inte belasta plånbok eller miljö med extra bränsleåtgång? Jag har i flera inlägg beskrivit att jag inte har några problem att hantera den praxis som råder i Sverige, men finner det ändå intressant att det är så olika hur regel 9 hanteras. Alltid säker fart, alltid hänsyn mot andra, det är gott sjömanskap vilket jag bekänner mig till, men det måste väl ändå gå att föra en seriös diskussion om hur regler hanteras utan att bli ansedd vara egoist??

Ännu en mitt i prick! Nu får man ju beslutsångest........ lite mindre prylar att stuva undan med den smida monteringen i spöhållaren........ Hur funkade leveransen??

Det är ju en självklarhet att vi hjälps åt! Jag både seglar och kör motorbåt, och kanske är det lättare att förstå segelbåtarnas manövrar när man själv har legat där och kryssat i sunden. Med den erfarenheten är det ju inte så svårt att leta sig fram över fria ytor med ratt och gasreglage.. Det som jag finner intressant är att vi gör så olika i olika delar av världen, och att här är det just semester, i sakta mak, lugn och ro som har företräde. På flera andra ställen är det mer accepterat att de båtar som trivs med att åka i +20 knop oftare kan göra det då kryssande segelbåtar inte tillåts breda ut sig i hela ledens bredd. Jag förespråkar inte det ena före det andra, när jag seglar tycker jag givetvis att det är sportigt och läckert att kunna vänta med slaget ända till sista metern innan bergväggen på ledens bortre sida....medan när jag kör motorbåt så är det läckert att kunna hålla planing om det finns plats och tid för att göra det på säkert sätt. Det är inte svårt för mig att visa hänsyn mot jollar, kanoter, motorseglare, muskelbåtar, djur eller natur. Men jag tycker fortfarande att det är spännande att praxis är så olika i olika delar av världen utifrån samma internationella regler, hur kommer det sig egentligen? Fler som funderar på det? Eller är vi låsta i våra positioner som seglare/motorbåtsåkare?? Edit: Sedan är det ju olika vad vi vill med semester och fritid, alla eftersträvar ju inte lugn och ro, det kanske vi ha för mycket av annars, och söker hellre fart och fläkt, fullt med aktivitet, vi är alla olika med olika behov och förutsättningar och det kräver respekt för varandra.

Det händer ju liksom saker utan att man är där och pillar... Det som var välsmort rent och fint för två år sen, eller fem år sen, kanske nu har börjat gå trögt för att det rostar eller ärgar..... Jag är inte så vansinnigt glad för att skruva och meka själv, men öppnade en 6hk snurra från mitten på -70 talet som vi övertog till en slängbåt. Blev mäkta imponerad, bytte impeller, impellerhus, olja, tändstift och plastkransen till starten som hade börjat tappa kuggar. Inte en skruv satt fast, ingen rost, ingen ärg, utan välsmort rent och fint som på en fabriksny maskin, verkligen en eloge till förra ägaren som hållt maskinen i sånt trim! Kommer nog att blir lite bättre på att leta smörjnipplar och droppa lite här och där med oljekannan efter den mycket positiva upplevelsen..