Twister550

Lite rengöra och smörja rörlig delar kanske?? om det inte är gjort på länge??

Saxat ur Aftonbladet sidan / Senaste nytt / TT / Inrikes 2014-06-05 Sjöfyllerist åtalas efter båtkrasch Uddevalla. I minst 15 knop och med 0,97 promille alkohol i blodet körde en kvinna i en styrpulpetbåt rätt in i aktern på en segelbåt som låg för ankar i Dragsmark i Bohuslän. När paret som låg och sov i segelbåten kom upp på däck såg de kvinnan ligga skadad i motorbåten och en man som kastats ur simmande en bit därifrån. Kvinnan, som fick svåra benbrott på båda benen samt huvudskador, åtalades på torsdagen vid Uddevalla tingsrätt för grovt sjöfylleri och grov vårdslöshet i sjötrafik, skriver Bohusläningen på nätet. Jag ska inte påstå att jag är enbart positiv till sjöfyllerilagens nuvarande utformning. Men visst kan det behövas ett arbete mot attityden att det är oki att köra båt på fyllan. KBV kan måhända ha skött övervakning och sållningsprov på klumpigt och ibland kränkande sätt, men det innebär ju inte att hela uppdraget är felaktigt. Det händer ju olyckor som är relaterade till alkoholintag, eller kan misstänkas ha det. Glöm inte bort den tragiska olyckan i Ö-vik som resulterade i flera dödsfall, hög fart och med ganska stor säkerhet alkohol inblandat enligt polisen. http://www.allehanda.se/blaljus/olyckor/flera-doda-efter-batolycka

Vi lägger det på minnet, och avkräver dig en statistisk redogörelse i höst... ;-)

Radarn skall ju enligt reglerna användas inte bara för navigation, utan även för att förhindra kollision, då vill man ju inte riskera någon som helst störning på styrbord sida, därav kommer det ju sig naturligt att om radarn monteras så långt ut åt styrbord som möjligt även om störning av mast, segel och annat i de flesta fall säkert är försumbar. Att montera radarn på babords låring känns ju konstigt, då får du alla eventuella störningskällor mellan radarn och de mötande fartyg du vill upptäcka på styrbords bog.

Mellan Ronneby och Karlshamn..... och som sagt, det är när vindarna kräver kryss som det kan bli besvärligt.....

Helt klart har du en poäng där, när det enbart är fritidsbåtar inblandade så är det få platser som är riktigt trånga, men de finns, vi har några här nere i Blekinge också. Nu är det inte så vanligt, men det hände ganska ofta på -80 talet när marinen hade pengapåsen full efter ubåtsincidenterna att man kunde möta eller bli omkörd av en Robotbåt som kom ångande i +30 knop i skärgårdslederna som på många platser sammanfaller med de militära lederna. Då blir det trångt och besvärligt även mellan fritidsbåtarna som råkar befinns sig där.... Men som sagt inte så vanligt längre med försvarets nya inriktning...

Jo,, just den passagen jag tagit upp kan i vissa vindar kräva att du kovänder, seglar tillbaka i leden och tar ny sats för att passera mellan två stora stenflak, båtar som av olika anledning inte kan segla så nära vinden tvingas ofta göra en kovändning gå tillbaka för ett nytt försök då själva passagen måste göras på ett ben, det finns inte plats att göra en stagvändning inne i passagen, då hamnar du på land när båten skjuter fart igen.... Det finns väl fortfarande de som kör efter det gamla talesättet att "den som seglar för sitt nöje väjer alltid för den som seglar för sitt bröd". Det är som sagt olika hur man gör i olika delar av världen och det är intressant utifrån att vi bekänner oss till samma internationella sjövägsregler....

Jag väjer för att det är så man gör i Sverige, inget konstigt med det. Däremot finner jag det intressant att man i andra delar av världen tolkar regeln som att segelbåtar inte får kryssa på ett sådant sätt i en farled så att mötande fartyg oavsett storlek tvingas väja för den kryssande segelbåten. Tycker inte det är rörigt ett enda dugg........ i svenska farvatten följer jag svensk praxis, och håller undan för alla seglare i alla situationer. När jag färdas i andra vatten ser jag mig omkring och funderar på viken praxis som är gällande där utifrån internationella sjövägsreglerna. Jag minns inte riktigt hur diskussionen gick när jag som tonåring i början på -80 talet tog förarintyg och skepparexamen, men jag minns väl de diskussioner jag hade på bryggan med fartygschefen på en kemikalitanker jag seglade på. Han var också fritidsseglare och vi hade många givande diskussioner runt bland annat väjningsregler, trånga farleder etc. Utifrån de diskussionerna och texten i sjövägsregler och styrningsregler ställer jag mig ibland frågande till hur vissa situationer hanteras i Svenska farvatten, bland annat praxis med kryssande segelbåtar i hårt trafikerade farleder....... Jag tycker inte det är krångligt ett dugg att följa svensk praxis, eller utländsk praxis......men det är intressant att det skiljer sig ganska mycket åt i olika farvatten hur man gör. Krångligare än så är det inte....

Japp, det är så jag gör också i svenska vatten, för att praxis här är så, men utifrån regeln, och texter som olika myndigheter skriver runt tolkningen av regeln... ". Segelbåtar kan på kryss behöva utnyttja farledens hela bredd för sin fram- komlighet men får inte göra detta så att mötande trafik onödigtvis eller allvarligt störs, vilket särskilt gäller om de mötande båtarna är flera." Så har man helt annan praxis i andra delar av världen, till exempel det som beskrevs av den kutterseglande gentlemannen tidigare i tråden. Jag har också erfarenhet från min tid i handelsflottan att alla båtar som korsar en farled, får väja för alla de som följer farledens huvudriktningar, i längsled, oavsett storlek och framdrivningsmedel..... Så visst är jag med på banan Peter_k , jag vet hur det fungerar i Sverige och har inga problem att hantera det, men tycker det är intressant att i andra farvatten så tolkar man samma regel på helt annat sätt.... Det är spännande med olikheter, och därför tar jag aldrig något för givet, utan hanterar varje situation med goda marginaler. Men det är fortfarande intressant att resonera om hur det har blivit så annorlunda?? Edit: Det är ju inte bara storleken på det fartyg som du eller jag färdas i som är avgörande för om en farled är trång, det är ju också anhopningen av fartyg, om du möter ett stort antal andra fartyg, bör du inte kryssa över i deras del av farleden, det är ungefär så det tolkas på flera andra platser i världen.......

Helt klart har du rätt med anpassningen när den är nödvändig. Jag har sällan problem heller, men jag ser ju att både seglare och motorbåtsförare som är lite nyare på det blir svettiga i många situationer.... Här nere i Blekinge finns flera leder där du har passager som blir "trånga" även för fritidsbåtar under högsäsong. Självklart anpassar man sig efter regel 6. Men frågan kvarstår.....om jag i min motorbåt, 4 , 8 eller 20 knop, följer farleden på styrbordsidan. Det är faktiskt ingen självklarhet att jag ska väja för en mötande kryssande segelbåt som sträcker sitt ben långt ut mot berget som jag smyger längs med.....i 90 graders vinkel mot ledens färdriktning. I båten jag färdas nu gör jag snabbt en kurskorrigering och ökar eller sänker farten i god tid så det blir aldrig några problem. Men varje sommar ser man ju skeppare i "klumpigare" båtar för motor och under segel som svettas i liknande situationer och låter det bli alltför små marginaler kvar innan de gör adekvata åtgärder för att undvika ombordläggning.... För att förtydliga det ytterligare Peter, jag har inga som helst problem att anpassa kurs och fart, jag reflekterar och diskuterar regeln utifrån att den tillämpas på så olika sätt runt om i världen vilket jag tycker är intressant....

Japp det var just den funderingen som jag försökte belysa tidigare. Jag utgår inte från att det är min lilla båt som gällande i diskussionen, utan mer i generella termer. När blir det onödigt? det är det som är den springande punkten? Det är mycket enkelt för mig att vrida på ratten och ändra farten inga som helst problem. Det är så jag kör rent praktiskt, likväl är det intressant utifrån regeln, att det verkar tas för givet att man som seglare kan kryssa sig fram hur som helst i alla vatten...... Jag har seglat mycket för egen del, och det händer att jag gör det fortfarande när jag får chansen. OM jag vill eller måste kryssa genom en smal passage brukar jag visa hänsyn och faktiskt ge plats åt både mötande och passerande båtar oavsett om de är för segel eller motor om jag misstänker att det blir en besvärlig manöver som kan leda till en kovändning eller annan oväntad manöver som gör det otydligt och trångt för andra båtar.... Det går att visa hänsyn oavsett vilken farkost man befinner sig i....

Det är verkligen inte så jag resonerar! Tvärtom verkar det ju så att du resonerar att eftersom jag inte kan segla fortare än 4 knop så behöver ingen annan heller åka fortare, ,,, Det här börjar bli löjligt, likna pajkastning. Jag är för att vi visar varandra hänsyn, och trivs tillsammans ute till sjöss. Men samtidigt tycker jag det är intressant att resonera runt hur regeln är skriven, vilken är intentionen med den, och hur gör vi i praktiken.... Regel 9 "Regel 9 – Trånga farleder a. Fartyg, som färdas längs med en trång farled, skall hålla sig så nära farle- dens yttre begränsning på styrbords sida om fartyget som säkerheten och framkomligheten medger. b. Fartyg med längd under 20 meter eller segelfartyg får ej hindra genom- farten för fartyg, som kan säkert framföras endast inom en trång farled. c. Fartyg sysselsatt med fiske får ej hindra genomfarten för något annat far- tyg, som framförs inom en trång farled. d. Fartyg får ej korsa en trång farled, om detta hindrar genomfarten för far- tyg, som kan säkert framföras endast inom farleden. Det senare fartyget får använda i regel 34 d. angiven ljudsignal, om det är tveksamt beträffande det korsande fartygets avsikt. e. 1) I en trång farled där upphinnande fartyg kan gå förbi endast under förut- sättning att upphunnet fartyg måste vidta åtgärd för att medge säker pas- sage, skall det fartyg som avser gå förbi tillkännage sin avsikt genom att avge i regel 34 c. mom. 1) tillämplig signal. Det fartyg som upphinnas skall, om det samtycker till passagen, avge i regel 34 c. mom. 2) före- skriven signal och vidta åtgärder för att medge säker passage. I tveksam- ma fall får det avge i regel 34 d. föreskrivna signaler 2) Denna regel fritar ej det upphinnande fartyget från dess skyldighet enligt regel 13. f. Fartyg, som närmar sig en krök eller ett område i en trång farled där andra fartyg kan vara skymda av mellanliggande hinder, skall framföras med särskild vaksamhet och försiktighet och skall avge tillämplig i regel 34 e. föreskriven signal. g. Varje fartyg skall, då förhållandena så medger, undvika att ankra i en trång farled. " Det är ganska enkelt att se att regeln inte i första hand är skriven för trånga skärgårdslede där nästan enbart fritidsbåtar färdas. Reglerna är skrivna för leder som trafikeras av yrkessjöfart, fiskefartyg, militära fartyg etc. Till detta måste vi förhålla oss på något sätt.... Självklart är det inte alltid lätt att omsätta den texten till verkligheten, ta t.ex. punkt d. Fartyg får ej korsa en trång farled om detta hindrar genomfarten för fartyg som kan säkert framföras endast inom farleden ....... Ta passagen mellan två öar, det är fritt vatten ända in till land. Alltså måste alla fartyg från minsta jollen upp till den kommunala skärgårdstrafiken samsas i leden. Då är det inte svårt för mig att tolka den som att det är tillåtet att kryssa genom passagen så länge det finns plats för annan normal trafik. Däremot blir det väldigt tveksamt om 25 kryssande segelbåtar i passagen faktiskt hindrar genomfarten för andra fartyg........ och därmed bryter mot regeln?? Jag sänker farten och kryper igenom på lämpligt sätt, men regeln ger möjlighet för andra tolkningar än att segelbåtar alltid ska ha rätt till fri väg..... När det gäller fart så får man ju ganska snabbt stopp på de flesta fritidsbåtar på en ganska kort sträcka, men visst ser man ibland folk som kör vårdslöst som du beskriver.... men samtidigt tolkar jag regeln som att i leden färdas man huvudsakligen i ledens riktning, och ser till att det finns plats för andra fartyg......... det betyder anpassning av fart och kurs för alla, inte enbart för oss som för tillfället kör motorbåt....

Helt klart gäller alltid säker fart. Och som jag skrev saktar jag gärna ner, jag gillar själv att segla. Men samtidigt ifrågasätter jag den praxis som faktiskt har blivit i svenska vatten. Hämmad av sitt djupgående har ju oftast företräde helt klart. Men det är klart det är skillnad på väjningsreglerna i led och i öppet vatten, det är ju bara att läsa regel 9. Oavsett om jag kör i 20 knop eller 4 knop med min motorbåt, så kan enligt regeln inte kryssande segelbåtar alltid hävda fri väg i led om de i onödan stör min framfart genom leden....... Det är så min tolkning är, det är inte så jag agerar, jag kör som är praxis i Sverige, jag saktar ner och håller undan, men jag hävdar fortfarande att kryssande segelbåtar som utnyttjar ledens hela bredd skall ta hänsyn till de båtar som följer leden...... I många leder är det ju inte djupgående som gör att man måste följa leden, utan att leden begränsas utav land, att det inte går att köra vid sidan av leden oavsett djupgående.....

Det är ju så vi gör också, dom flesta av oss drar ner på farten och visar stor hänsyn, större hänsyn än vad jag menar att regeln kräver av oss. Segelbåtar " som ligger och plaskar" i en led, skall inte onödigtvis hindra framfarten för de som färdas i ledens riktning........ det är ingen självklarhet, att kryssande segelbåtar i en led har rätt till väg, det är så jag tolkar regel 9. Så det är heller ingen självklarhet att jag "ska" dra av på fart. Segelbåtar som ser mig komma på långt avstånd följande leden kan likväl enligt regeln se till att det finns fritt vatten för mig att passera utan att dra av på fart...... I mina ögon är det en intressant diskussion, och jag tycker nog att i svenska vatten har nöjesseglare fått lite mer plats än vad regeln kräver. Inget ont i det, jag har sällan eller aldrig så bråttom att det stör mig att dra av på fart och visa hänsyn mot seglare, eller för den delen andra motorbåtar, kanotister , förtöjda båtar, badande eller djurliv. Jag är nöjd med att "sträcka ut" i full fart på de vatten där jag inte stör andra, men som sagt, det är en intressant diskussion utifrån hur regel 9 hanteras i olika farvatten världen runt.... Edit; Jag måste ändå fråga Peter_K, var i regel 9 hittar du stöd för att jag ska lämna plats för kryssande segelbåtar som använder hela farledens bredd? Är det något som lärs ut när man tar förarintyg nuförtiden? eller i Segelklubbarna? Som jag uppfattar reglerna så är det skillnad på att mötas i en led, eller att mötas på öppet vatten där jag med min båt i princip alltid är väjningsskyldig mot segelbåt undantaget om den seglar ifatt mig inom akterlanternans lysvidd....

Jo det kan jag förstå att du upplevde lite annorlunda. Men det är inte så ovanligt i kanaler, trånga farleder etc, världen över att regeln hanteras på det sättet. Vid stark trafik i trånga vatten används ju ibland trafikseparering, det är bara att jämföra med de zonerna vad som gäller där. Eller för den sakens skull Kielkanaalen eller Götakanal, där kan man inte ligga och kryssa över hela bredden. Seglar man i en farled skalla man i huvudsak följa ledens längsriktning. Seglar man i andra vatten, som inte är en utmärkt led, då blir ju tolkningen av reglerna lite annorlunda....och segelbåtar har rätt till väg i betydligt fler situationer än i en utmärkt led.....

Ungefär så, är det fritt vatten så kan man breda ut sig, men är det mycket trafik, så får man undvika att kryssa så att det stör andra. Sedan kommer ju alltid frågan vad innebär "onödigtvis eller allvarligt störs" ?? Min båt och jag trivs bra i en marschfart runt 20 knop, i flera leder i Blekinge funkar det alldeles utmärkt att åka i den hastigheten vid normala trafiksituationer utan att störa andra sjöfarare eller förtöjda båtar. I vissa vindar blir det trångt när segelbåtarna måste kryssa genom passager i lederna, när räknas det som "onödigt" att jag ska sänka farten till 4-5 knop för att anpassa mig efter kryssande båtar?? Enligt ArneRadar:s erfarenheter, som samanfaller med mina från flera utländska vatten, så kan jag hålla kurs och fart genom leden, medan kryssande segelbåtar vackert får vänta på sin tur...........det är ganska stor skillnad mot hur det i praktiken ser ut i många svenska farleder... Vilket av det som håller i en rättegång är svårt att uttala sig om då alla har ansvar för att undvika ombordläggning.....

Ingen av oss äger förmodligen en båt som är så stor att Kanalen är trång för vår skull, men seglar vi i samma vatten så påverkas vi ju av att det blir trångt , och måste manövrera utifrån annan trafik..... Jag har inte behövt backa vid slag, men jag förstår vad RickardE menar, ibland blir det väldigt trångt, många segelbåtar som i sakta mak kryssar sig fram i trånga vatten, och vi andra vill försöka ta oss fram dit vi ska.....det finns inte alltid jättestora marginaler att spela med, då krävs hänsyn från bägge parter...

Med bakgrund i yrkessjöfarten så är det inte så bisarrt som det kanske låter i dina öron, och det är så som du beskriver jag menar att den ska tolkas. Farleden har en riktning, eller två rättare sagt, och dessa skall i huvudsak följas och allra helst i längs styrbordskanten i din färdriktning....

Internationella sjövägsreglerna har ju sin grund i yrkessjöfart. De är inte i första hand anpassade för oss fritidsseglare. Det är längesen jag studerade rättsfall, men de jag läst har handlat om kollisioner eller andra olyckor mellan fartyg i yrkestrafik eller yrkestrafik/fritidsbåt. Jag har inte studerat fall gällande fritidsbåt/fritidsbåt och vet inte hur vanligt förekommande de är i våra rättsliga instanser. Det som i våra trängre farleder har blivit accepterat, att t.ex. ett 30 meters fartyg i skärgårdstrafik tvingas sakta farten genom ett sund för att hålla undan för kryssande segelbåtar saknas egentligen stöd för i väjningsreglerna. Enligt regel 9b så är det solklart att segelbåten oavsett längd skall ge företräde för det fartyg som måste hålla sig i leden.... Att det i praktiken visas väldigt stor hänsyn till kryssande segelbåtar beror ju på en annan regel, den som säger att varje befälhavare skall undvika ombordläggning oavsett vad regler i övrig säger, man kan alltså inte "ta sin rätt" utan skall undvika alla situation som kan leda till kollisioner.....

Det här kommer upp då och då. Som seglare kanske jag är partisk, men för att faktiskt kunna kryssa behövs ganska många båtlängder, säg absolut minst fem (?) vilket innebär att farleden måste vara en 30-50 meter bred för att det ens ska gå att kryssa i den. Om man med en 5,5 m lång motorbåt som kanske är en 2,5 m bred (?) har svårt att passera en båt som rör sig i tre-fyra knop över en 30-50 m bred led bör man kanske dra av på farten och fundera lite över var problemet finns.Ursäkta ämnesflykt, men jag blir lite trött ibland... Jag har en hel del erfarenhet av segling själv, så visst är det som du skriver. Med min båt som kommer upp i 20 knop på några båtlängder har jag ingen svårighet att ta mig fram mellan kryssande båtar, men vill ni ha mig fräsande med några få meters marginal? Jag har inga problem att dra av på fart och vänta, men jag tycker fortfarande att det finns skrivningar i sjövägsreglerna som säger att det inte är självklart att ni kan stänga vägen för andra båtar vilket det i praktiken blir när flera seglare kryssar genom samma smala passager. Sedan finns det ju passager som jag nämner i ett tidigare inlägg som har en smal "strut" på 20-25 meter och leden böjer runt grynnor från bägge infarterna. Båtar som ligger där och kovänder 5-6 gånger för att de inte har höjd nog för att ta sig igenom hindrar annan sjöfart från att ta sig fram. Har de motor bör de starta den och ta sig igenom snabbt och smidigt för att sedan segla vidare, har de inte motor bör de välja en annan väg i vissa vindar.... Så tolkar jag regel 9b om man ska dra den hela vägen.... Men eftersom jag själv gillar att segla så lämnar jag gärna plats...

Ja något generellt förbud är svårt att läsa ut från reglerna, det kan jag hålla med om Bosse. Men att det ibland kryssas lite mer i trånga leder än vad som egentligen finns utrymme för i reglerna beror ju kanske på att det i många fall visas väldigt stort hänsyn många sjöfarare emellan oavsett om det är yrkestrafik eller semesterseglare....

Det där var väl ändå ett rejält övertramp! Att andra saknar kunskap och beter sig som idioter ger ju inte dig rätt att agera med mycket dåligt sjömanskap. Två fel blir ju inte ett rätt..... Om det finns personer i verklig sjönöd i din närhet så har du efter egen förmåga skyldighet att hjälpa till, sedan må det vara vilka idiotiska klantarsel som helst som behöver assistans, men det är vår förbannade skyldighet att hjälpa till och definitivt inte göra något för att förvärra situationen...... Från min ideologiska synvinkel har var och en ansvar för sin egen situation och att därmed inte inkräkta på andras lika rätt. Ser därmed min åsikt som en förlängning av det naturliga urvalet och en ståndpunkt jag med glatt humör och högt huvud skulle stå för. även i rätten. Som seglare har jag mången gång hållit undan för andra givet att jag är en nöjesåkare och även när regelverket så inte krävt hållit undan - mer bråttom har jag inte. Det jag aldrig gjort är att med ett hånflin gjort tillvaron otrevlig för andra på sjön - något jag dock flera gånger utsatts för av den typen som jag med glädje skulle sätta mig på relingen och njuta av att se sjunka. Någonstans väljer man att göra fel och får därmed stå för följderna. Jo det står dig fritt att ha vilken ideologi du vill och det står mig fritt att inte hålla med. Visst har vi alla ett eget ansvar, men drar vi det hela vägen kan vi lägga ner allt vad sjöräddning, räddningstjänst, ambulansverksamhet och sjukvård för att istället låta var och en ta ansvar för sig själv. Hånflinande idioter vill vi helst slippa se, men därifrån till att sätta fyr på dom är steget ganska långt tycker jag. Bryter man medvetet mot lagen och är beredd att stå för följderna så är det ju inte så mycket att säga om det...... För egen del skulle jag gärna fiska upp en hånflinande idiot som gjort bort sig, enligt föreskrifterna för att därefter pina idioten hela vägen in till land, där pressen väntar med sina frågor, då har jag i alla fall gjort min plikt som sjöman..

OM du läste på så kunde du konstatera från rättsfall att en trång farled kan vara Kielkanalen eller en 700 meter bred farled, det beror ju på situationen, vilka fartyg som är inblandade. Är du ensam i leden så har jag svårt att se att det är förbjudet att kryssa, men är det mer trafik så är det inte självklart att seglare kan kryssa omkring hur som helst.... Trång farled, som exempel. Jag fiskar utanför en av Sveriges större hamnar, det finns mycket bra fiskeplatser mitt i inseglingsleden. Jag får inte som fiskande hindra passage genom leden, men när blir den trång? När hindrar jag någon från passage? Fartyg på några tiotusentals ton passerar med lätthet var jag än befinner mig i leden, och det går ibland att höra lotsens uppmaning till fartygen på VHF "......fishermen in fairway...." snarare än att vi får uppmaning att flytta på oss, men kommer det en tanker på 60 000 ton som ska koppla 4 bogserbåtar innan den går till kaj, då är det definitivt trångt och jag är i vägen......och måste flytta mig från samma farled.... Reglerna är skrivna för att kunna situations anpassas..... det går inte att skriva solklara regler som täcker in alla situationer på jordens alla farvatten.

Regel 9b säger ju solklart att segelbåtar inte får hindra framfart för andra fartyg som måste hålla sig inom leden.....lika lite som alla andra båtar under 20 meters längd får vara i vägen. Störst går först..... men den här regeln kan säkert tolkas som att segelbåtar inte heller får hindra framfarten för andra i trånga farleder genom att segla, kryssa, startar de motorn och håller sin styrbordskant, eller kan hålla styrbordskant för segel så är ju problemet löst....... Med andra ord, stänger du en trång farled för passage för andra genom att kryssa så bryter du mot regel 9b.... ....så ser min tolkning ut .....

Nu är det ett tag sen jag studerade reglerna så ingående, men jag har inte mer bråttom än att jag kan visa den hänsyn som gott sjömanskap kräver. Jag seglade mycket i min ungdom och satte en ära i att använda motor så lite som möjligt, men i vissa situationer är det bättre att dra igång vispen. Jag minns till exempel ett tillfälle när det var ogynnsamma vindförhållanden för en smal passage i Blekinge skärgård. Båten som låg framför mig var en familjeseglare med rejält fribord som hade svårt att ta den höjd som krävdes för att lyckas med passagen, trots det vägrade han konsekvent att vrida om nyckeln till sin inombordare utan kovände 5-6 gånger för att hämta ny höjd....detta manövrerande ställde till det för både mig och flera andra seglare och motorbåtar som skulle genom samma passage. Att det vid det tillfället inte resulterade i någon allvarligare incident berodde snarast på att övriga trafikanter handlade lugnt och balanserat. Så oavsett vad reglerna säger så finns det mer eller mindre lämpliga platser att kryssa sig igenom till vilket pris som helst....