Twister550

Kör en Twister 550 med 75 hk Evinrude E-Tech. Med lätt last toppar den några knop över 30, med tyngre last går den fortfarande att få upp i 28 eller mer... Bekvämast att åka är oftast runt 20.....

Ja med segelbåt kan det ju lätt bli att resan tar längre tid än planerat, förresten gäller det väl nästan alla båtar, eftersom vi påverkas av väder och vind. Så att ha rätt utrustning även för de korta stunderna som det kan bli känns ju tryggt. Själv trivs jag ganska bra i mörkret, ganska trevligt att åka i de vatten som är skapligt upplysta med fyrar och sjömärken, kan till och med vara enklare att hitta belysta enslinjer på natten än några små skyltar i skogen på dagtid........ Men långtifrån alla kustavsnitt har ju bra ljus att navigera efter....

Har ni möjlighet att höja den så är det väl bra, men den uppfyller ju reglerna, har ni en ficklampa eller något att lysa med om någon upphinnande inte uppmärksammar er så kan nu ju lysa mot båten eller mot era segel......

Jag är inte helt påläst på de senaste reglerna, men den runtlysande lanternan som får föras på mindre båtar ersätter ju en vit topplanterna som lyser med samma vinkel som de båda sidolanternorna tillsammans samt en vit akterlanterna som täcker resterande vinkel akteröver på större fartyg. Kanske har ni möjlighet att föra topp och akterlanterna enligt det systemet istället? Edit: Tänkte en stund till, jag uppfattar det som ni har en uppsättning lanternor för att segla? Alltså finns det en vit akterlanterna redan?? I så fall behöver ni bara komplettera med en vit topplanterna som lyser samma vinkel som de båta sidolanternorna tillsammans, en bit upp på framkant av masten. När ni seglar tänder ni grönt rött och vit akter, när motorn startas upp knäpper ni på den vita topplanternan på framkant av masten , så är systemet komplett, eller har jag missuppfattat frågan?

Totalt ointresserad av bilar egentligen, de skall göra sitt jobb så smidigt och problemfritt som möjligt. Frugans toyota Corolla bara går och går och går...... trots att vi plågat den med husvagnsdragning under flera säsonger... Min Renault Kango diesel är något helt annat, elfelen avlöser varandra, och nu har jag nästan slutat fixa till dom, rent maskinellt tuffar den på.. 25 000 mil och det finns mer att ta ut....om elen inte rasar helt.... Har seglat och kört allehanda flytetyg, men just nu är det en ryds sjöbris 390 med en 6 hk Yamaha, och en Twister 550 aluminium med Evinrude E-Tech 75 som tar mig runt på fisketurer och utflykter med familjen. Jag vet inte vad den kombon säger??

Låskätting, och ett lika kraftigt hänglås borde hjälpa till att lösa det problemet..... http://www.biltema.se/sv/Bat/Ovrigt/Laskatting-260007/ http://www.biltema.se/sv/Bygg/Las/Hanglas/Hanglas-LJ-8010-RA-Klass-3-871833/ Kul tråd, härligt att se att alla inte är lika lata som undertecknad. Har lite småskador på lillbåten som används för fiske, kommer att fixa till det, men hämtar en alubåt i morron för att slippa slitet med att laga plast i fortsättningen, och limmar på rostfria skenor på plastbåten, för att slippa en del lagning i framtiden.......

Letade runt lite på nätet och tydligen är grunden oftast att du utbildar dig på ett sjöfartsgymnasium för att senare gå vidare. Problematiken är som beskrivs ovan, det är riktigt ont om jobb för svenskt manskap, alltså matroser och motormän, och därmed stor konkurrens om det jobb som finns. http://www.sjofart.org/Om%20utbildningar_Sj%C3%B6fartsgymnasium.sjofart.aspx

Problematiken med sjötid är vad jag förstår lite mer komplicerad nu för tiden jämfört med tidigare. På -80 talet när jag var ung, gick man lättast 2-årigt drift och underhållsprogram med inriktning sjöfart på gymnasiet. Det gav en riktigt bra grund med massor av kunskaper och övning. Om jag inte minns fel gav det behörighet att mönstra lättmatros i handelsflottan. Kompletterade man med en 3 månaders styrd praktik ombord på fartyg var man sedan behörig att mönstra matros. Då krävdes det 36 månader i sjömansboken för att söka till Högskola och läsa kapten/styrman. Idag är det ganska svårt att få arbete som matros över huvud taget, så jag tror att det går att söka till högskolan utan praktik och få hjälp med det under utbildningens gång, men jag är osäker på hur det fungerar. Huruvida däcksman på skärgårdstrafik räknas som sjötid i sjömansboken kan jag inte uttala mig om, men transportstyrelsen borde veta.....

Kanske inte heller så många som sysslar med att äntra andra fartyg med blodtörstiga äntergastar heller..... http://www.sjohistoriska.se/sv/Fordjupning/Blogg/Samlarna/Inrid-Ulfstedt/Hur-anvande-man-en-anterdragg/

Priset är högt, därför blir det alltför sällan, men egentligen skulle man ju avstå helt för att ge Stören en chans att överleva som art.... det har du helt rätt i....

De motorer som är minst dåliga för miljön är avancerade maskiner precis som deras kusiner i moderna bilar, det gäller såväl 2-takt som 4-takt. Precis som du skriver kan man inte jämföra 2 och 4 taktsmaskiner på det sätt som Myran08 gör. Det är också riktigt att 2-takts förgasarmotorer släpper ut mest och är som sämst för miljön när de går på låga varv och låg belastning. Valet mellan en modern 4-taktare och en modern insprutad 2-taktare handlar nog mer om smak än om vad som är bättre eller sämre. Jag föredrar låg vikt i förhållande till effekt, och rejält klös i accelerationen, därför väljer jag insprutad 2 takt. När det gäller förbrukning så gäller ju för både 2-takt och 4-takt att de måste vara rätt justerade, i 4-taktaren finns ju massa rörliga delar som ska röra sig vid exakt rätt tillfälle, medan det i 2-taktaren handlar om avancerad elektronik som skall göra sitt jobb på rätt sätt vid rätt tidpunkt...

För egen del äter jag inte någon kaviar på tub. Men rysk beluga med kex sväljs fördelaktigt ner med en väl kyld vodka av hög kvalitet i en trygg natthamn med strålar från den nedgående solen rakt i ansiktet.

Håller helt med om att det kan vara vettigt att "använda klart" saker innan de slängs. När det gäller kläder och annat som inte ger utsläpp ifrån sig när det används är miljöbeslutet lätt. Slit ut det innan du köper nytt. Om vi tar gamla vitvaror, tv mm som oftast drar mera energi än nya produkter är det trots allt ändå vettigt att slita ut produkterna, i alla fall i Sverige. Här behöver vi värmen som avges från den gamla prylen åtta månader av 12 så stora delar av förlusten kommer ändå till glädje som värme inomhus. Sedan har vi sådant som skitar ner onödigt mycket omkring sig när det används, som ex.vis gamla bilar, gamla dieselinombordare och gamla tvåtaktssnurror. Hur värderar man att en enda av Sveriges 200 000 tvåtaktssnurror i genomsnitt släpper ut 18 liter oförbränt bränsle rätt ut i vattnet varje sommar? 3,6 miljoner liter bensin rakt ut i sjöar och hav!!! Jag vet inte, någon annan som vet? Mackey Helt klart ska vi ju försöka bli av med de maskiner som skitar ner mest. Hur utsläppen av oförbränt bränsle ska värderas i förhållande till att byta ut dessa 200 000 omoderna maskiner på studs mot moderna tvåtaktare med insprutning eller fyrtaktare och de resurser som krävs för den tillverkningen är en matematik som övergår mitt förstånd i alla fall. Vi har en liten 6 hk tvåtaktssnurra på lillbåten, den är från sent -90 tal, och släpper ut en hel del. Givetvis skulle det kännas bättre att skrota ut den, men samtidigt är den i oförskämt bra skick och går bra, så det känns inget kul att göra sig av med den heller. Ska den ur systemet så ska den ju skrotas och ersättas med ny teknik. Däremot kommer den ju inte att repareras in absurdum för att förlänga driften, men med normalt underhåll kommer den säkert att få göra tjänst några år till. Jag tycker nog att det viktigaste är att när man skaffar nytt så ser man till att det är ett bra miljöval, och inte något billigt märke med teknik från -80 talet. Man behöver kanske inte heller hålla på och skruva med gamla miljömarodörer i för stor omfattning, utan när det kommer ett större fel som kostar massa pengar så skrotar man och köper något som är mindre dåligt för miljön.....

Svar på TS fråga så är jag dåligt påläst om just de maskinerna du frågar om. Men är det förgasarmotorer skulle jag inte räkna dom som de modernaste tvåtaktarna med insprutning som är både bränslesnåla och miljövänliga, eller i varje fall inte mer miljöfarliga än fyrtaktare. Ta en titt på en Evinrude e-Tech, en 2-takt med insprutning som fått flera miljöutmärkelser så har du något att jämföra med.

2-takt och 4-takt har helt olika egenskaper när det gäller uttag av kraft, de är alltså lämpade för olika uppgifter. I en applikation med växellåda, som i en bil är det oftast betydligt smartare att använda en 4-taktsmotor, medan de motorerna är odugliga till t.ex. motorsågar, röjsågar etc. Även utombordare är ett alldeles utmärkt användningsområde för en tvåtaktsmotor. När det gäller äldre förgasarvarianter av tvåtaktstyp har du en viss poäng men en modern maskin med insprutning är inte på något sätt sämre än en 4-taktare varken i bränsleförbrukning, driftsäkerhet eller miljöfarlighet. Dessutom är den bra mycket rappare i accelerationen. Mitt val hamnar på en tvåtakt med insprutning alla dar i veckan......

Det gäller ju att skrapa ordentligt på ytan av kosmetika. Alla märken har egna namn och definitioner precis som du skriver. Det jag tyckte var ganska oklart var vilken teknik som var lämplig för olika användning. Sidescan är kanske kul för vertikalfiskarna, men hur mycket användning har en vanlig semesteråkare för den? Lite större tydlighet på hemsidorna hade varit bra det håller jag med dig om, men då kanske de fått mindre sålt av sina dyrare varianter....

Svår fråga! VAr seglar ni? Hur seglar ni? Kommer ni att träna med radarn om ni köper den? Jag tycker det är bekvämt och säkert med radar när jag använder det, enkelt att hålla koll på trafiken, lätt att ta reda på avstånd etc. till skillnad mot plottern så visar ju radarn verkligheten. När jag drar mig ner mot Bornholmsgattet, eller Öland södra vill jag helst inte vara utan radar på vår, höst och vinter med oberäkneligt väder, men håller jag mig längs Blekingska kusten under sommarmånaderna klarar jag mig bra med klocka, kompass och ett papperskort. Som sagt, hur och var ni seglar är avgörande för om det är meningsfull, men också att om ni skaffar en , så ska ni använda de ofta för att ha bra nytta av den när den verkligen behövs.

Kondens i tanken är ju ett vanligt fenomen på fordon som står stilla i långa perioder. Lite K-sprit borde råda bot på det ............andra tillsatser har jag aldrig behövt......

Tycker det låter som ett vettigt alternativ. Ett ekipage som räcker för bad lek och utflykter utan att det kräver allt för mycket av dig som förare. grattis till din första "riktiga" båt!

Inte pompöst ett enda dugg. Ganska enkla styrpulpetare kan med egenvikt, motorvikt och last väga upp mot ett ton, och kanske mer. citerar "Ungar i hans ålder kör motocross, gocart, störtlopp och guvetvad. Med det perspektivet är 25 knop i en styrpulpetare troligen bland de tryggare sysselsättningarna han kan hålla på med." Det där är ju en sanning med modifikation, allt det du radar upp görs på avspärrade områden avsedda för dessa aktiviteter. Att åka runt med en styrpulpetare i 25 knop gör du bland allehanda andra sjöfarare. På ett stort öppet vatten med gott om plats är det också ganska säkert, men det finns ju också ganska trånga och hårt trafikerade passager i våra farvatten, som kräver en del omdöme. Det finns ganska många situationer där jag inte skulle vilja möta en båtförare på 13-14 år i 25-30 knop eller mer rattande ett ekipage på runt ett ton.... Nu tycker jag ändå TS verkar ha hittat ett vettigt alternativ, det är ju inte något av de värsta fartåken han har hittat, och är han väl skolad i båtlivet så kommer det säkert att gå bra.... I övrigt håller jag med dig om att det kan bli hur tokigt som helst när man helt plötsligt har fått pengar över och köper på sig en balja med dubbla 300 hk vispar i akterkant och drar iväg på sin första vansinnestur i övre medelåldern..... Kunskap och erfarenhet leder till säkra och trygga sjöfarare....

Jag valde Evinrude E-Tech, har svårt att tänka mig att någon 4 taktare kan tävla med dessa när det gäller miljöhänsyn. Oljan i dessa tvåtaktare är ju inräknad i emissionen, när den förbränns. I motsvarande 4 taktare är den inte inräknad i emissionen, utan där tillkommer att spilloljan måste omhändertas på ett miljömässigt bra sätt... Alla nya motorer är känsliga, kanske framförallt elektroniken i motorerna, medan tvåtaktarna fortfarande har lite enklare mekanik, inga kamaxlar med remmar etc. Har jag inte fel för mig så skall dessa moderna tvåtaktare dessutom vara bränslesnålare än motsvarande fyrtaktare.....så det som var sant för 20 år sedan gäller kanske inte längre idag.. Till och med trollingfiskare här nere på sydkusten kör med moderna tvåtaktare utan att de "sotar" igen som man riskerade med gammal teknik..... Jag har pratat runt med både båtägare, marinor och verkstäder om fördalar och nackdelar med moderna motorer 2-takt kontra 4-takt och jag tycker mest att det verkar handla o tycke och smak..... mitt val hamnar på Evinrude, för enkel service med långa intervall, de enklaste underhållsinsatserna gör man själv där i mellan...

Vi köpte över nätet, laddade hem över Navionics hemsida på ett kort som vi fick med när vi köpte Lowrance -plottrar. 1900 ungefär kostade 45 xg . Sen ser jag att täckningsområdena ser olika ut på alla ställen man köper, så man får nog vara observant. Vi håller till längs blekinge och skånes kuster, men ville ha med Öland och Gotland då det kan bli aktuellt med fisketurer dit. Vidare så är Danmark och Tyskland viktigare än Bottenhavet för oss.... Enligt Navionics täcker 45 XG Öland och Gotland, men på t.ex. www.maritim-elektronik.se och www.olssonsfiske.se finns de inte med på det kortet....?? ska bli intressant att se när vi stoppar kortet i plottrarna...

Var det svårt att fatta? 14-åringen borde vara "ooooops" på att manöverinntyg behövs. Det finns ingen lag på det Oldtimer? /B Nej, ingen lag, men den är på gång om Nämnden för båtlivsutbildning får sitt krav igenom. I mellanåt borde mamma o pappa lagstadga, månne??? PS. Jag antager at flertallet på Maringuiden.se inte förespråkar fritt fram för barn på sjöen................ja, inte för andra hellre.....................?? ;-) Det finns gott om 13-åringar som beter sig bättre på sjön än vissa gubbar. Eftersom du inte vet något om Markangus kunskap och erfarenhet spå föreslår jag att du tar din diskussion till en egen tråd och inte skräpar ner i hans. Han ber om tips och råd inför en förestående affär, inte om dina moralkakor. /B Det där var väl ändå att ta i lite kan jag tycka. Vi har åldersgränser på massor av saker i samhället. Jag är benägen att hålla med, det finns säkert många unga tonåringar som med viss social kontroll och på egen hand sköter sig föredömligt. Samma tonåringar kan med kompisar i båten och utan vuxnas närvaro ha svårt att stå emot tryck från kompisar som saknar kunskap, och då blir det lät tokigt.. Jag tycker inte det är lämpligt att barn ska fara omkring som ansvariga befälhavare i höga hastigheter. Av egen erfarenhet vet jag att båtlivet är oerhört givande och roligt, så jag förespråkar en båt med mindre motor några år till, sen kan han byta till mer kraftfulla maskiner med ökad ålder, erfarenhet och kunskap. Gav några förslag i tidigare inlägg, men det finns massor att välja på.......

Förmodligen får du dessutom lägre vikt och betydligt rappare acceleration med 2-taktarna. Du slipper också kamremsbyten och oljebyte........ så kör du inte så mycket blir det säkert billigare med en tvåtaktare.......