raol

Jag har Raymarines egna som följde med när plottern köptes. Det är väl Lighthouse, skulle jag tro. "Grönt vatten" är en grej i länder med massa tidvatten, som Norge och Storbritannien. Där verkar de färga områden som ligger inom tidvattenspannet som grönt. Jag har ställt in i plottern så det ser ut precis som i riktiga, svenska sjökort, med mörkblått för 0-3 m, ljusblått för 3-6 m, och vitt för djupare än det. Däremot kan jag inte här hemma vid datorn svara på exakt hur det är inställt, men om du inte hunnit få ordning på det innan jag är vid båten nästa gång, ska jag försöka kolla då och svara här.

Det ser onekligen så ut. Enkelt att flytta, tänker jag. Sen har det nog ingen direkt betydelse, det blir vattenfyllt i intagen ändå.

Mm, men fläkt har jag redan. Köpte sex eller åtta (osäker) för ett projekt som aldrig blev av (byta en hel datorsida mot fläktar) och planen är att bara koppla in direkt, med ett motstånd för att få ner farten. PWM-kontroller är extrem overkill, särskilt som jag inte har behov av att reglera farten när jag väl hittat rätt. Det enda jag behöver är lite kabel.

Toppen! Jag blev där också påmind om att ventilen kan öppnas och stängas. Jag har en känsla av att den aldrig öppnats igen efter vinterförvaringen 2021 när vi försökte få hela insidan helt lufttät (tejpade fast byggplast över alla ställen där luft kunde komma in/ut)!

Mm, det var det där med att "studsa" jag funderade på. Jag har aldrig sett hur en sån ventil ser ut inuti, och om de eventuellt skiljer sig från ventiler gjorda för och med fläktar. Toadörren är i princip alltid stängd så den ventilen räknar jag lite bort. Väldigt trångt och bökigt att arbeta där också (att konstruktören inte satte toan där stickkojen och "navigationsbordet" är, är rent kriminellt uselt tänkt). Min tanke var att suga ut luft genom ventilen ovanför pentryt och att luften kommer in genom de ventiler (räfflade plastgaller) som sitter i sittbrunnen, som leder till samma inre luftrum.

Jag skrev lite slarvigt och otydligt så jag förstår feltolkningen. Detta gäller alltså nu, under sommarhalvåret. Det enda som hade med vintern att göra var när jag placerade mätaren där.

Sen mitten av vintern har jag haft en liten pryl i båten som mäter temp och luftfuktighet, sparar mätvärden med några minuters intervall och kan sen enkelt tanka över till mobil via BT. När båten ligger still och är stängd är luftfuktigheten konstant runt 75-85 %, men när jag varit ute med båten och haft nedgångsluckan öppen hela tiden, sjunker luftfuktigheten till samma som utomhus (runt 40 % som lägst just i går). Det tycker jag talar för att ventilationen har förbättringspotential! I båten sitter det två ventiler. En i det lilla toarummet och en ovanför pentryt, förmodligen rätt typiskt för en sån båt. Ventilerna är lika gamla som båten och helt passiva. Jag har en hel drös datorfläktar för 12 V som bara ligger och "skräpar" i en låda. Förbrukningen är minimal. Fläkten drar ca 1.5 watt vid full effekt, så knappt 3 Ah per dygn, vilket den nuvarande lilla solpanelen säkert kan leverera även på en mulen dag. Tror ni det blir nån fart på luftombytet om jag bara fäster en sån på ventilens undersida? Eller behöver det vara en specialanpassad modell av ventil för att funka bra med fläkt?

Det kan ju ha uppstått en kemisk reaktion mellan färgen och lacken som gjorde att det blev gult.

För mig är såna jobb extra komplicerade pga en kass rygg. Jag kan inte jobba med ryggen böjd eller med överkroppen utan stöd (dvs en arm i nåt), så därför hatar jag extra mycket alla kassa konstruktioner från förr. De hade inte behövt se ut så. Man kan bygga saker runt en stomme och sätta fast paneler utifrån, med skruvar, så man kan få loss allt, överallt. Vinterhalvåret är svårt också. Kallt, mörkt och ingen el, så det är sommarhalvåret som gäller för byggprojekt. Ungefär 70-80 % av alla dagar går bort pga fel väder, så det finns gott om dagar när båten ändå är oanvändbar som funkar för projekt.

Ja, jag har en Victron Smartshunt, så inga problem med att hålla koll, när jag är vid båten. Min idé här var ju att lämna kylen på i hemmahamnen, när det kan gå en vecka eller mer (förhoppningsvis mindre!) mellan turerna. Men att ha en kall kyl direkt. Slippa böket med en kylväska. Men visst, det går väl att köra igång och vänta på att det blir kallt också. Jag har ingen apparatur för att fjärrstyra nåt, utan det blir när jag kliver ner i båten. Det brukar ta en halvtimme från de 20-25 grader båten håller ner till 2-3 plus som en kyl bör hålla. Men det är med kylen helt tom och precis i botten där termometerns givare ligger. I toppen av kylen är det säkert fortfarande 10+ grader i en timme eller mer. Motorgång blir det bara på väg ut ur och in i älven till hamnen. 30-35 min, gånger två, per tur, men det kan ju som sagt gå ganska många dagar mellan. Vädret är sällan samarbetsvilligt. Oftast blåser det för mycket eller så är det åskrisk (som det har varit i dag).

Ah, den metoden tänkte jag inte på. Är den bara skruvad uppifrån, tro?

Ja, det hade varit fint. Utrymmet är bara så svårt att nå. Längst in i hörnet av ett L-format pentry, mellan gasspis och vask/diskho och utan enkel access till undersidan. In genom ett skåp under vasken, förbi röret för avloppet och sen en 30-40 cm till... Så det mer realistiska blir nog att offra lite av det generösa innerutrymmet och bygga in en ny, bättre isolerad kylbox där. 20-25 mm isoleringsmaterial som jag limmar på väggarna och därefter täcker med en hygienisk plastyta. Men det får bli en annan sommar...

Mm, jag har funderat på att mäta upp kylhålan i detalj och bygga ett inre isoleringslager med ny yta i stället för den ganska ofräscha som är där nu. Det är nån masonit eller tunn fanérplywood med vanlig väggfärg skulle jag tro. Det är gott om plats, men formen är knepig, massa vinklar och konstiga hörn.

Jo, det har jag, men en vecka kan ju vara väldigt atypisk. Och här handlar det om att göra om kopplingen helt med tröttsam kabeldragning i obekväma ställningar (pga att folk som konstruerade båtar för var idioter alternativt gymnaster utan leder), så inget jag gärna gör på chans.

Nu har min semester börjat och jag tänkte äntligen få upp de två solpanelerna på 100 W styck (200 W totalt alltså) på bågen, allt inköpt för över fem år sen... Båten har i dagsläget en liten panel på gissningsvis 40-50 W på rufftaket. Inte testmätt den, men den gör ett bra jobb för att hålla batterierna fulladdade mellan turerna, och stöttar upp elförbrukningen under segling. Sammanlagt kommer det vara 240 W nominellt när allt är kopplat, varav 200 W i väldigt fri, horisontell placering utan större risk för skugga. Hamnen med omgivning är väldigt öppen så inga träd eller byggnader som skuggar förrän sen kväll, och båtplatsen är sista åt söder, så inga master som skuggar heller. Batteribanken består av fyra vanliga blysyrabatterier på nominellt 75 Ah var, inköpta samtidigt 2018 eller 2019, men alltid väldigt lätt urladdade och med undantag för en vinter har de varit underhållsladdade av solpanelen genom vintern. Jag bedömer att de är i hyfsat bra skick, men jag har inte hårdtestat dem. Ett startbatteri är också inkopplat, men jag har planer på att sätta in ett skiljerelä (också inköpt sen flera år men inte installerat än...), dock med manuell förbikoppling för vintern. Kylen är ett nyare aggregat (kanske Isotherm?). Vi fick med det nytt i låda när vi köpte båten 2020. Säljaren hade köpt det för att installera det året, men de bestämde sig för att sälja båten i stället pga nyfött barn som inte var så båtkompatibelt. Vi installerade kylen året därpå, och det funkar fint. Det drar ca 45 W när kompressorn jobbar. Kylutrymmet är måttligt isolerat med frigolit, men har dräneringshål som nog läcker en del värme, och frigoliten täcker inte hela utsidan av lådan, kanske 90 % bara. Inte testat det under lång tid. Nu är min fundering om det är rimligt att koppla in kylen så den är på även när vi lämnar båten i hamnen, under sommarmånaderna? Kanske med att stoppa i några stora flaskor vatten som ger temperaturtröghet i utrymmet.

I filmen som länkas till tidigare i tråden kommer det en ganska vettig alternativ förklaring, att det handlar om att sända krypterad data (motsvarande så kallade "nummersändare" som ofta förekommer som markbaserad kortvåg) över ett stort område i ett frekvensområde som fienden inte kan störa ut eftersom det överlappar GPS-signalerna. För övrigt framkom det i en granskning nyligen att GPS-satelliterna har en sån funktion, och att den varit aktiv sen 2007. Svårt att veta exakt, så klart.

Det är en gammal forumsanning att man inte kan lägga gelcoat över epoxy för att det inte fäster. En av de stora epoxytillverkarna, West System, släppte nyss en video där just detta testas. Slutsatsen är tydlig i videon, gelcoat på epoxy funkar utmärkt om man gör rätt. I testerna släpper laminatet under epoxyn, inte gelcoaten från epoxyn.

Jag vågar påstå att på fem dygn händer inget mer än att det kommer lite slem på ytan, bara att spola av när båten är upptagen igen. Nån mätbar korrosion kan jag inte tänka mig uppstår på så kort tid.

Den visar enbart FLYG som störs och har inget att göra med marknivån att göra. Flyg har enormt mycket längre sikthorisont och kan därför påverkas av störsändare på långa avstånd. På markytan/havsytan kan störningarna, som kommer från störsändare på relativt låga master i Ryssland, strikt sett bara påverka på några mils avstånd, men i vissa fall kan skikt i atmosfären böja av signalerna så de kan påverka på större avstånd.

Men tror du inte den kan hämtas från botten? Om du vet var det hände bör inte sökområdet vara så stort. En ny propeller går väl på 30 000 eller mer, så det bör väl gå att till och med anlita dykare och ändå komma undan mycket billigare?

Jag är inloggad i webbläsare på min dator och "inloggad" i appen på min mobil, samtidigt. Inga problem där. Jag upplever inte att den drar mycket data, jag har bara 5 GB surfpott och snittar oftast inom 1-2 GB per månad för all min användning. Men jag har laddat ner relevanta avsnitt av landet som offlinesjökort, så den behöver inte ladda nåt särskilt medan appen används.

Nä! Lukttröskeln för bensinångor verkar vara ungefär en miljon gånger lägre än explosiv koncentration. Ca 3 ppb. Och verkliga erfarenheter stödjer det. Några droppar bensin på en yta inne i en båt stinker rejält, men ett par centiliter bensinångor i flera kubikmeter luft är helt ofarligt. Drygt en procent måste vara bensinångor för att komma inom det explosiva spannet. Vår båt har förmodligen 20-25 kubikmeter luftvolym, så det krävs 300-400 liter bensinångor, vilket gissningsvis motsvarar flera deciliter som fullständigt avdunstar.

Fast utseendet stämmer bättre med Cayman, som på bilderna jag lagt in.

Baserat på lyckade bildsök och lite letande utifrån det, skulle jag tro att det är en Lofrans Cayman. Kolla på denna och se om det är rätt:

Laddbar, tja, du kan ju skaffa en godkänd runtlysande lanterna för 12 V och ha ett litet 12 V-batteri som du enkelt kan ladda och bygga ihop till en enhet. Då blir det enligt lagar och regler. Eller så fixar man den enkla nödlanternan i form av en lykta: https://www.biltema.se/fritid/lampor/lyktor/campinglykta-100-lm-2000046269 Jag har en och den lyser väldigt bra. Pga konstruktionen lyser den lika mycket i alla riktningar horisontellt. Jag hade den som topplanterna när jag körde båten från hamnen där jag mastade på till hemmahamnen, mitt i natten. Hängde den i mastens framkant, i ringen för att fästa spinnakerbom. På så vis blockerade masten ljuset bakåt, så sektorn blev hyfsat nära vad den borde vara.