speljakt

Sydöstra sidan av Bärholmen?

Fast det är väl en krystad förklaring. För mig är öst, öst och väst, väst och om man tänker som du antyder, så är det inte konstigt om det blir krig. Det finns ju också några bryggor vid fyrvaktarbostäderna, i en vik som man närmar sig från väst. Kanske är det med dessa i åtanke som hamnbassängen hamnar i "nordost"?

Den som lagt ut filmen syftar nog på att man närmar sig hela ön från nordost, d v s från Inre Tistlarna. Därefter går han tveklöst in i hamnbassängen via det västra inloppet. Man kan också gå in via det nordöstra inloppet: Där är det trångt, har själv inte vågat gå den vägen – än. Båten på bilden gick på grund 10 sekunder senare. Allt slutade dock väl.

Gluppöbassängen?

Jag har handlat, både över disk (två butiker i Berlin bl a) och online. Har inte stött på några problem. Ofta prisvärda.

Tömningsstationer med vinklat munstycke modell "gul sugfot" kommer tydligen från Zickert systems: http://www.zickertsystems.se/sugtomning/produkter/tillbehor/ Det är en hopplös konstruktion, enligt min mening. Om många båtägare tycker detsamma så borde det gå att sätta press på företaget att göra designen mer användarvänlig.

Jag kan inte mycket när det gäller modern marinelektronik, men så mycket tror jag mig förstå som att det krävs en särskild adapterkabel för att koppla ihop SeatalkNG med en NMEA2000-pryl. Men den är kanske redan på plats?

Besvarar nu min egen fråga, efter att ha testat denna passage för första gången: Rännan löper söder om pålraden (fem, sex meter) och djupet är mestadels drygt 2 meter. Ekolodet mätte dock som lägst 1,7 m vid västra utloppet (kan ha hamnat lite i utkanten av rännan där). Bra genväg mellan exempevis Kalvö hamn och Havstenssund.

Tack för svar. 5-56 verkar funka, får klara mig på det genom säsongen. Infettning får bli ett vinterjobb.

Rapport från ytterligare en tömningsstation på Västkusten: Nordkoster. Vansinnig placering vid östra kortsidan av Västra bryggan. Kajen är bara fem meter lång. Dessutom är avståndet till den lilla linfärjan så snålt att en längre och bredare båt än vår sannolikt skulle blockera färjans passage. Tömningsmunstycket är vidare av den variant som sitter i 90 graders vinkel mot slangen (varför?) och som ser ut som en sugfot. Konstruktionen innebär närmast en garanti för att det ska hamna tankinnehåll på däcket. (Den avsmalnande gummipipen fungerar mycket bättre, enligt min uppfattning).

Skiljerelät: Om det alltså känner av spänning enbart på startbatteriet, så kommer relät att dra när detta batteri laddas. Därmed kopplas förbrukarbatterierna in. Är dessa då rejält urladdade finns stor risk för spänningsfall med påföljande pendling av/på. Är förbrukarbatterierna någorlunda väl laddade händer inget annat än att den lilla 4 A-laddaren laddar samtliga batterier - kan man leva med. Säkringen: Jag tycker det låter som att 40 A räcker gott och väl. Brytare för nödstart/startkablar: Smaken är olika, själv föredrar jag att det är kopplat och klart. Nyckeln kan tas ur nödbrytaren om man är orolig för att den ska hamna i fel läge av misstag. Kopplingsplintar: Det finns polskor med extra anslutningsbultar, exvis dessa: http://www.sutars.com/skyllermarks-produkter/polplintar/ Kan vara ett alternativ till de länkade plintarna.

Tack, testar med lite 5-56.

Några synpunkter: Vet inte vad du har för förbrukare, men 150 A verkar väldigt mycket som säkring av förbrukarbanken. Två laddare. Men om Biltemas skiljerelä är dubbelavkännande så kommer alla batterier kopplas samman oavsett vilken laddare som körs. Jag skulle fundera över en metod att starta motorn från förbrukningsbanken om startbatteriet blir urladdat. Bifogar ett alternativt elschema som input till tankeprocessen. Det bygger på ett skiljerelä utan spänningsavkänning, typ Skyllermarks. simplified wiring diagram speljakt Oct. 2014 .pdf

Jag har Pentas enspaksreglage (segelbåtsvarianten) till min motor, den med röd frikopplingsknapp. Ett välkänt problem är att knappen med tiden börjar kärva och inte vill komma ut ur sitt intryckta läge. Det beror på att den röda plasthylsan möjligen sväller, eller på att hålet i spakens nav blir för trångt på grund av korrosion. Det är INTE detta som är problemet i mitt fall. Utan i stället att knappen fastnar i intryckt läge på grund av någonting inne i mekanismen. Om man joxar en stund med spaken kommer knappen ut, men det är oklart varför. Fjärdern är av allt att döma hel. Ett mycket enerverande fel och dessutom potentiellt farligt, om man väntar för länge med att starta motorn. Någon som känner igen problemet? Hur löste ni det?

För att återknyta till trådens ämne: Sugstationen på Guleskär/Kungshamn var fortfarande ur funktion måndag 4 juli. Hamnvakten i Kungshamn hade ingen kännedom om detta och kunde först efter att ha telefonerat till sin sin chef upplysa om att kommunen även har sugstationer i Hunnebostrand och Bovallstrand. Tömde senare på dagen i Hunnebo, anläggningen existerar således och förefaller vara helt ny. Varken denna eller Bovallstrand är grönmarkerad på Transportstyrelsens karta. Som sagt: Skitdålig informationshantering.

Jag tror att de flesta laddare inte enbart mäter ström utan även kombinerar detta med att mäta tid för att avgöra när absorptionsfasen ska övergå till float. Åtminstone vet jag att Cteks marinladdare fungerar så - man talar om en ström/tid-trappa. På Kryss gjorde en test av laddare för några år sedan. Har för mig att de flesta laddare klarade att hantera detta med parallellaster ganska bra. Jag tror alltså att tillverkarna är väl medvetna om problemet.

Jag skulle starkt vilja avråda dig från att göra några ingrepp i landströmssystemet, allra minst klippa några jordkablar, om du inte själv förstår och är säker på vad du gör.

OK, jag misstolkade "avskiljare". Du menar alltså Biltemas skiljerelä. Ja, jag skulle nog avsäkra båda batteriernas plusmatningar, om det finns minsta risk att de kan komma i kontakt med minus. Och det gör det ju, åtminstone vid själva reläet.

Får inte riktigt ihop bilden av ditt tilltänkta system. Om du sätter en säkring även vid startbatteriets pluspol, så blir väl hela matningen till startmotorn avsäkrad? Du nämner Biltemas avskiljare – det finns två varianter. Om det är 1, 2, 1+2 som åsyftas, så brukar ju skälet vara att man vill kunna starta på förbrukningsbatteriet (eller båda) i ett nödläge. Då är problemet att man måste välja kablar och säkringar som klarar startströmmen, kanske 50mm2 respektive 200-250A. I så fall kan det behövas ytterligare en säkring på den klenare ledning som matar förbrukarpanelen, kanske 16mm2 / 40-80A.

Precis det är en solcell som ska kopplas in. Hängsäkringen du refererar till, har ju en färdigmonterad kabel, menar du att jag ska ta bort den och ersätta med min 4mm. Att skarva dem är nog inget bra, antar att kabeln i säkringen är mindre än 4mm. Eller också kan du strunta i säkringshållaren och sätta två isolerade flatstiftshylsor direkt på en ATO-säkring. Eventuellt får du klämma till hylsorna lite med en tång för bra kontakt. Sätt sedan ett buntband runt kabeländarna som dragavlastning.

Skall göra hela jobbet själv och vill ha lite tips Försök få tag på en måttsatt ritning av befintlig motor, speciellt med avseende på propelleraxelns läge i förhållande till motortassarna. Jämför sedan med motsvarande mått på den nya motorn. Om motorbädden behöver höjas och breddas (vilket jag tror är ett ganska vanligt scenario), så kan det exempelvis lösas som på bilden: Ett rektangulärt rör (rostfritt i det här fallet) bultas till befintlig motorbädd och motortassarna bultas sedan fast i röret. Nu har du redan bestämt dig för motorfabrikat, men när jag själv valde ny motor för tio år sedan var bredden på motorbädden (så lik som möjligt) ett av kriterierna. Därför blev det inte en Vetus i mitt fall.

Föreslår att du litar på manualen i första hand: http://www.ctek.se/Archive/ProductManualPdf/SMARTPASS_SV.pdf Såvitt jag kan se finns det ingen "generatoringång" på denna burk.

En ganska lång artikel, men tämligen övertygande när det gäller att förklara på vilket sätt den amerikanska twist-and-lock-standarden är undermålig: http://www.pbase.com/mainecruising/installing_a_smart_plug

I installationsanvisningen till min motor görs en poäng av att dra returledningen i en böj ned till tankens bottennivå innan den kopplas till anslutningen på ovansidan – förmodligen av samma skäl som ovan.

Tack för det, noterat!