Ledartavla

Tumregeln 1:1000 kommer från USA. Det är stor skillnad i antal nedslag per km2 per år mellan amerikanska och svenska vatten. Över Östersjön har vi bara drygt 0,4 nedslag per km2 per år. Patriks situation Det kan vara kul att höfta lite. Om den årliga risken på Östersjön är 0,4 nedslag per km2 per år och man ställer det i relation till rådande prognos: Kommande front med bitvis åska syntes i radarn när jag gick och lade mig den natten (jag bor i krokarna). Men ska man allokera en andel av den årliga risken för lokala nedslag blir det knappast mer än kanske 1/20 av årets total. Nu blev det en större föreställning än så i slutändan, men jag menar nu en uppskattad risk på förhand. I såna fall är den uppskattade risken 0,4 / 20 = 0,02 nedslag per km2 under frontpassagen. Om vi säger att en 50m2 yta runt båten är vad som behöver träffas för att ge direktträff så är risken i såna fall 1 på 1 000 000. Vad jag förstått hanterar försäkringsbolagen några dussin blixtskador per år totalt, så det kan stämma ganska bra att våra båtar i snitt har någon chans på miljonen att bli träffad per frontpassage med åska, med hänsyn till att vi har drygt en miljon fritidsbåtar i landet.

Tejpar med packtejp och silvertejp ihop en form att plasta i. Lägger ett par extra rader packtejp på sidorna kring öppningen för att skydda från spill vid plastningen.

Är ju min båt😊 Peken fanns när jag skaffade den, men stämmer är monterad via ankarbox. Super praktiskt då vi oftast ligger i naturhamnar.

Tja, kan propelleraxeltätning vara ett vinnande förslag?

Vi skall börja med att fråga om båten är klinkbyggd eller kravellbygd? Det är helt olika metoder.

Båt = dyrt! Mpi vill ha bra tändstift. Platinum är bäst och byte varje år beror på hur många timmar motorn går. Gjorde en snabb googling, se bild. Har alltid kört med NGK till alla mina fordon.

Överlycklig ägare till eget båthus. Backa in, stäng dörrarna, klart. Jag vet, alla kan inte ha det så men jag är lyckligt lottad.

Nej, snarare tvärt om och det stämmer med vad som beskrivs av HVO också. Varför sägs HVO vara "sotfritt"? HVO100 är en produkt som kombinerar teknisk och miljömässig prestanda på ett mycket bra sätt. Förutom fördelen med en hög CO2-reduktion uppför sig produkten i vissa fall bättre, beträffande förbränning, köldprestanda och filtrerbarhet. Energiinnehållet är något mindre i jämförelse med Mk1 diesel, men det höga cetantalet (min 70) medför att den brinner mer effektivt. Den effektivare och renare förbränningen ger mindre sot i motor och reningssystem, som exempelvis påverkar partikelfilter med förbättrad livslängd. https://www.circlek.se/drivmedel/biodrivmedel#:~:text=Den effektivare och renare förbränningen,får man också skonsammare emissioner. Bättre arbetsmiljö HVO100 är helt luktfri och bryts ner betydligt snabbare än traditionell diesel vid eventuellt spill. Mer än 50% har brutits ner inom en månad. HVO100 avger heller inget svart sot och är fri från cancerogena ämnen. Vid förbränning reduceras partiklarna med 33%. https://colabit.se/hvo100/#:~:text=Bättre arbetsmiljö,förbränning reduceras partiklarna med 33%. Med HVO100 kan man sänka växtgasutsläppen från den egna verksamheten med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel. HVO100 har också lägre utsläpp av andra luftföroreningar som partiklar, sot, kväveoxider och svavelföroreningar, en stor fördel för motorer och den lokala luftkvaliteten. https://bioenergitidningen.se/sa-funkar-det-med-hvo100/#:~:text=VARFÖR ÄR HVO BÄTTRE ÄN,motorer och den lokala luftkvaliteten.