jmwa

Kan berätta om en egen erfarenhet i detta ämne: vattnet i min tank smakade ofta lite unket och illa. En gång tog jag ur tanken för att rengöra den. Den var av aluminium, och visade sig ha så mycket porer i botten att man såg dagsljuset lysa igenom. Den dåliga smaken kom sig alltså av slagvatten som trängt in. Bensintanken av aluminium hade också porer och fick kasseras. Jag bytte bensintank till rf och vattentank till 100-liters vattensäck. Den tar jag ut en gång om året och i spekterar (den är transparent) och rengör, hur enkelt som helst!

Kopplade loss servocylindern från styrarmen. Då löper servon lätt. Alltså är det friktion i styrtappens lager...och finns ingenstans att smörja. Typiskt Volvo Penta. Det blir väl varvsjobb i vinter... ...om ingen på forumet könner till en hemlig nippel...

OK, nu börjar detta bli helt obegripligt för mig: 1 jag hittar ingen smörjnippel på, under, över eller i närheten av styrarmen och dess lager i skölden 2 I bruksanvisning för drevet står att styrningens lager ska smörjas var 50e timme med fettspruta. Men bilden ser ut som att man klickar på lite fett på servocylinderns kolv...(se bild) 3 ljudet när jag vrider ratten låter inte som ett dåligt lager, utan som ljudet av gummi som skavs mot gummi.

Jag hittar ingen fettnippel under styrarmen. Blir lite förvirrad när jag läser på olika sajter: Chat GPT påstår att den sitter uppepå styrarmen(?) Vissa beskrivningar beskriver att man ska spruta in fett tills det kommer ut "runt den svarta plastringen som.styr trimsensorn" Men det är ju tiltpunkten det handlar om, jag har ju friktion i styrlagret! Vad är det jag inte fattar? EDIT: Hittade smörjnippel på styrarmen enligt bilden. Visst är det den jag ska spruta fett i?

Ett lite krångligare sätt jag har använt ibland är att hänga en tamp utmed vardera skovsidan och dra mig runt i gummijolle el dyl ock skrapa rent med skrapa på skaft. Lite bångstyrigt men funkar även vid för djupt eller för kallt vatten.

Stort tack för utförligt svar! En fråga: när man köper slang till fettsprutan, är det en särskild standardnippel för fettnipplar jag ska titta efter?

Hej Jag kör också utan bottenfärg. Jag kollar då och då genom att känna med handen om havstulpanerna är på gång att sätta sig. När de börjar bilda skal och kännas lite spröda tar jag ett bad och skrapar av botten för hand. Anntingen med en bredspackel av metall eller med min Scrubbis (googla detta praktiska redskap!) Bra om man kan ligga på grunt vatten och gå runt båten och nå ordentligt. Brukar behövas 2 ggr per sommar. Drevet gnuggar jag rent med vanlig kökssvamp, hårda sidan biter bra. Lycka till!

Bästa forumvänner, Jag har ett drev, DPS-A, från 2008. Det har plötsligt börjat gnissla/knarra när man vrider ratten. Detta oavsett om motorn/servon är igång eller inte. Ljudet har tydlig karaktär av gummi som gnids mot något. När jag håller handen på drevets styrarm innanför aktetspegeln samtidigt som någon vrider ratten hör jag och känner en tydlig vibration. 1 Vad är detta? Något slitet som ska bytas? 2 Riskerar jag något om jag kör säsongen ut med detta? Tack på förhand!!

Hej Jag köpte för några år sen Garmins flödesmätare för bensin, GFS 10 samt anslutningskit GSD21. Min motor är en VP 4.3 gxi. Det har inte blivit av att jag installerat mätaren, men jag inbillar mig att den skulle ge värdefull information. När jag nu läser om installationsguiden börjar jag undra: är det en onödig risk att ha detta lilla skovelhjul i bränsleledningen, med sina två extra slanganslutningar. Läckrisk, flödesproblem? Bättre att strunta i alltihop och behålla den oskarvade slangen mellan tank och motor? Tacksam för argument för och/eller emot!

Oj då...hoppas att de inte lagt ner!

Jag har mycket goda erfarenheter av Järna rostfria, som tillverkar metalldetaljer på beställning, bl a till båtar. Beställde en rätt speciell bränsletank där, de gjorde ett supersnyggt arbete . Webplats https://jarnarostfria.se/

Tack, det låter bra! Gör nog detta byte så småningom. Bortsett från att din gamla vajer var sluten, tycker du att hydrauliken blev en stor förbättring av styrkänslan?

Jo tack, jag har gått in och läst! Det är som du ser en annan användare som frågade om rattvarv. Det jag fortfarande inte riktigt får kläm på är om hydraylstyrningen har en koppling till drevet (servon) som är samma som min vajerstyrning har.

Då satte du alltså hydraulstyrningen direkt på servon där kabeln suttit tidigare? Standardfäste?

Här en fråga som jag inte hittar svaret på någonstans. Min Volvo penta 4.3 gxi med drev DPS-A har servostyrning, med teleflexkabel fram till servon. Går kabeln att ersätta med hydraulisk styrning som kopplas till servocylindern? Hur jag än googlar hittar jag inte svaret! Ofta ser det ut som att man väljer antingen servo ELLER hydraulisk styrning, men det låter konstigt tycker jag. Någon som vet? Har kollat på en begagnad hydraulisk styrning men vet inte om det funkar tillsammans med min servo. Tack på förhand för svar!

Grattis, så snygg den ser ut! Och verkligen fint med den upphöjda dinetten!

OK, hur provtrycker jag på plats/ vad behöver jag för instrument? (Jo, jag brukar köra igenom glykol, men att tömma är ju ett bra första steg)

Hej Jag klantade mig i höstas...sköt upp vinterkonserveringen, glömde bort att tömma sjövattensystemet (har färskvattenkylning) och kom på det först när det var ner mot 10 minusgrader. Lyckades försiktigt värma upp luften i motorrummer tills isen smälte och jag kunde tappa ur värneväxlare och impellerhus. Nu vill jag låta provtrycka värmeväxlaren. Vet ni någon i stockholmsområdet som åtar sig sånt? Och sen huvudfrågan: hur får man loss värmeväxlaren?? Motorrummet är trångt och jag ser inte hur den sitter fast. Någon som kan beskriva hur man gör? Den sitter på diagonalen nederst på motorns framsida, åt styrbord (inringad på bilden) Tacksam för hjälp och råd!

På min båt med bensininombordare har jag monterat fotogenvärmaren på akterdäck under skarndäcket, med bara fotogendunken placerad under akterdäck. Det funkar toppenbra, och värmaren har ingen kontakt med motorrumsluften. Rekommenderar det om måtten funkar på din båt!

Problemet löst! Som jag hela tiden misstänkte var felet enkelt och berodde på klant från min sida. Jag köpte till slut en ny vattenpump. När jag monterade den såg jag en skillnad mot min gamla: det visade sig att jag vid impellerbytet i juni råkat sätta den nya o-ringen ovanpå den gamla...Det gjorde att impellerhuset blev ca 2 mm djupare, och den mesta sugkraften försvann. Nu sitter o-ringen rätt, och motorn kyls som den ska. Jaja, limpor och knän behövde i alla fall bytas, och nu vet jag mer om hur kylsystemet funkar. Och på tisdag börjar en liten fyradagars båtsemester med familjen🙂 Tack för alla goda råd!

Obegripligt! Detta har hänt sen sist: byte av risers och limpor (behövdes oavsett). Ingen skillnad. Felsökning med provsugning i alla enskilda slangar och sektioner. Resultat: inget fel hittat. Trycksidan: perfekt flöde. Provkörning visar följande: trots primning genom spolporten orkar den inte suga vatten från sjön. MEN: om man sprutar lite med vattenslang i vattenintaget under ytan kommer den igång och suger starkt och bra så länge motorn går. Ingen överhettning, perfekt temp. Sedan stannar man motorn, väntar ett par minuter och startar igen. Då suger den inte utan ett litet startsprut med vattenslang. Och sådär gåller det på. Impeller och impellerhus i synbarligen bra skick. Inga luftläckor på sugsidan. Allt funkade perfekt vi upptagning i höstas. Nu är jag desperat! Vad göra?? Den som kommer med rätt tips och räddar en båtvecka åt mig blir min hjälte!

Tack Johan Nu har jag en ny huvudteori (har läst om.flera som råkat ut för detta: när jag i våras bytte drivknutsbälg lossade jag även vattenslangen och avgasbälgen. Sedan kanske jag har satt tillbaka vattenslangen på drevet på ett felaktigt sätt. Då viks ven lätt när man fäller ner drevet, och vattenintaget försvåras. Imorse badade jag och kände med handen kring vattenslangen och stosen den sitter på. Det känns som om den ev sitter fel. Men detta är för svårt att fixa i vattnet. Fortsättning följer... PS Har kollat allt annat, flera gånger. Impeller givetvis bytt, två gånger. Impellerhuset är i utmärkt skick. Kylningen funkade perfekt fram till torrsättning i höstas. Enda som hänt sedan dess är byte av drivknutsbälg.

Uppdatering: jag har nu bytt till nya limpor och risers. Det var sannerligen på tiden...MEN det löste inte problemet. Detta kan jag se: åtminstone lite sjövatten passerar genom sin krets. Med det verkar vara väldigt lite. Körde några minuter med ena limpans dräneringsplugg urskruvad. Där kom knappt ut något vatten alls. Har också öppnat locken på värmeväxlaren och kört en metalltråd genom.varenda rör. Där är det inte blockerat. Som jag förstår det borde alltså trycksidan vara ok. Återstår sugsidan. Vad annat kan jag ha missat?

Tack för det Gelis! Hur ser man om man redan har haft vatten i cylindrarna? Det kommer ingen ånga ut med avgaserna vad jag kunnat se. Jag har också spanat in satsen du länkade till. Lite osäker bara om den passar till gxi-gf specifikt. Några andra tillverkare listar på motsvarande produkt alla möjliga versioner av gxi-g men utelämnar gxi gf. Hur vet man om de passar innan man beställer?

Jag tänkte skruva av mina bägge risers gör att kolla status på rost. Säger du att man borde ta ett tag i semesterkassan och byta limpor och risers, oavsett vad man kan se?