BSven

Så här säger Erik: If someone wanted to become as good a sailor as you are, what advice would you give him? E: I recommend to buy a boat, get out and gather experience in calm waters, rather than spending too much time on reading and watching videos. Then add some more wind and waves. Get comfortable with yourself and your boat. Then add more wind and waves again. Step it up a notch every time. You have to want it, of course. If you overdo it, you risk getting scared. So take it easy and get confident with every step uphill. Det handlar inte om båten utan om kunskap och erfarenhet. Erik är för övrigt instruktör i säkerhet för offshore-industrin på nordsjön.

Såhär säger Erik:

Det imponerade inte på dig. Nähä. Jag vet inte vad det är du egentligen menar? Han har valt en lämplig båt, fast med katastrofalt djup köl, sådan som du ständigt lyfter som inte bara det lämpligaste utan rent nödvändigt, och seglar i så dåligt väder så många gånger att man kan göra statistik på det. Men det är inte heller bra? Varför då?

Och olyckorna/dödsfallen skall ju, för att vara relevanta för tråden, ha att göra med båttypens (o)lämplighet. Någonstans läste jag om ARC krav på utrustning. Många har köpt de prylar som krävs men väntar till Gran Canaria med att packa upp, installera och lära sig prylarna. Då har man redan passerat de värsta delarna av resan, Nordsjön och Biscaya, där grejerna hade behövts mest...

Det skulle vara intressant att se någon statistisk jämförelse mellan livshotande haverier bland långseglare och motsvarande för befolkningen i resp. hemland. Det kanske till och med är större risk att stanna hemma än att ge sig iväg med en båt som bara är till 90% perfekt lämpad? Eller hur många oceankorsande båtar som faktiskt råkar ut för väder som båten är klart olämplig för? Jag har för mig att Yrvind vid något tillfälle påpekade att i september är det kuling 7 dagar på Biscaya. Det betyder att 23 dagar är det inte kuling... Fallskärmshoppare har en reservskärm men bara en (1)! Hur ser den "perfekta" fallskärmsutrustningen ut? Som motvikt till dessa filmklipp av en båt i sjönöd så rekomenderar jag Erik Aanderaa. Det som vi anser omöjligt gör han flera gånger om året.

Man har antagligen valt en flatbottnad, fenkölad, ny seriebåt för att det är den båttypen och de seglingsegenskaperna man gillar.

Jag har köpt två stycken MAUS för samma pengar och avser, som Mackey föreslår, att skaffa en tvåkilos kolsyresläckare till motorrummet och kanske en skumsläckare också. Magnus Reslow har en kul intervju där han berättar om sitt möte med Irländska kustbevakningen. Han hade en (1) hink till allt. Länspump var hinken - vatten inifrån och ut, brandsläckare var hinken - vatten utifrån och in. En länspump extra med en lös sugslang man slänger överbord och ett strilmunstycke i andra änden kanske? Däremot så skall man kanske tänka en gång till innan man stoppar litiumbatterier i båten? Jag såg att Swedol hade en särskild släckare för litiumbatterier men det är nog hopplöst att släcka det ändå.

Hälsan bestämmer byggtakten så det blev stillestånd några månader men nu har jag kommit igång igen. När jag spacklade innerhörnen på "flyglarna" så blev det spackel över så jag fyllde gliporna på en av de rundade kanterna och slipade sedan fram rundningen. Det blev bra så jag gjorde det på alla rundade kanter. Några sidor var inte helt raka så jag försökte justera genom att värma med varmluftspistol och sedan sätta i spänn medan det svalnade men det fungerade inte så jag skruvade fast lite ramar av trälister. Det innebär att jag bygger in spänningar i konstruktionen men jag hoppas att det inte straffar sig i framtiden. Jag började med att spackla ner förtjockad epoxi i alla springor i divinycellen. Det gick åt ett par liter så i praktiken är det en typ av inre stomme mellan de två plastskikten. Jag hängde upp rullen med glasfiberväv i taket och det gjorde det lättare att hantera de stora styckena men lätt var det inte ändå. Jag gjorde det mesta av mellanlagren som ett lapptäcke av mindre bitar och lade bara de två yttersta som hela skynken. Då var det härdat, spacklat, slipat och sågat ur för fönstren. Jag använde "peel ply" för första gången och fick rätt mycket luftbubblor under som jag fick spackla i efterhand men det gjorde slipandet för att få en jämn och fin yta minimalt. Jag skall köpa ett stycke till och göra samma på insidan för där är det väldigt ojämnt och behöver annars mycket slipa för att bli snyggt.

Nu fokuserar vi på stora vågor eller hål i skrovet. Jag har byggt min båt så att den är, om inte osänkbar så väldigt "trögsänkt". En överlevnadsdräkt och stanna kvar i den delvis vattenfyllda båten ser jag som min främsta strategi. Det som gör att jag behöver en livflotte, även om båten hade varit osänkbar, är brand. Får man inte hejd på en brand ombord inom några minuter så kommer först röken och sedan elden att tvinga dig att kliva överbord. Båten kommer sedan att brinna ner tills den sjunker. Låg flytvästen i ett stuvfack i ruffen? Glömde du att trycka på DSC? Är mitt uppe på rufftaket ett bra ställe att ha livflotten? Yachting Monthly's crash test gör mig även tveksam till pulversläckare.

Det var väl det som ditt ursprungliga inlägg handlade om? Om du HAR en båt så känner du till dess egenskaper, styrkor och svagheter. Fixa det absolut viktigaste ur säkerhetssynpunkt så ÄR den bra att ge sig iväg med. Sedan gör vi nördar det som vi gör bäst, idissla detaljer om vad som gör en båt PERFEKT! Visst, en OE32 eller Joshua kanske har en lämpligare utformning än din Jeanneau, Bavaria, Hanse men då kanske du förlorar den seglingsglädje som är hela orsaken till att du vill iväg? Bekymrar det dig att din sittbrunn är för stor? Köp en stor kylbox eller dynbox och remma fast ordentligt. Mer förvaring och mindre sittbrunn - klart! Salongen är så stor? Sätt dit några grabbräcken här och var - klart! Är badplattformen olämplig för på/avstigning i sjögång? Skruva dit valfri badstege som du tror på - klart! Den perfekta båten kan man fundera över medan man är ute och byta till senare om det känns motiverat men det skall inte vara en förutsättning för att ge sig av. (Skrivet av en som ägnat fem år åt att bygga den perfekta långfärdsbåten inför en segling till Gotland...)

Jag har funderat på det där. Om man har två normala självlänsar på 1 1/2". hur lång tid tar det att tömma en kubikmeter vatten? Det känns som att man borde sätta dit ytterligare ett par självlänsar lite högre upp... Det är väl så att när de pressar högt i vind så stänker det så mycket från fören att det måste ut lika fort. Det är ett större problem än en upphinnande våg akterifrån?

I senaste "Golden Globe"- tävlingen var deltagarna tvungna att sätta och segla med sin nödrigg ett antal sjömil innan de fick starta. Man borde göra detsamma med sitt tänkta nödroder. De flesta monterade däcksöglor midskepps som fäste för två spirbommar som riggades som ett A med en liten fock. Tänk då på att inte ha spirbommarna stuvade längs masten så att de går överbord tillsammans med resten av riggen! Norrmannen som totalhavererade sin OE32 använde denna för att ta sig till närmaste hamn.

Dessvärre kan vi bara läsa rubriken och första meningen.

Det var några artiklar i "På Kryss" för något år sedan om nödreparationer. Ur minnet var ett av fallen var en stor båt med ett antal personer ombord som tappade rodret halvvägs till Azorerna. De flesta "passagerare" ville kalla på hjälp och överge båten, jag tror några faktiskt gjorde det också, medan skepparen och någon mer satte igång med att försöka skapa någon form av nödstyrning. Den mentala inställningen och förberedelsen här är ju något att fundera över.

Jo i just detta enskilda fall så är det nog ännu sämre att dra upp det på en strand på Mauritius men båten i första inlägget handlar ju enbart om kostnader. Man kunde ju tänka sig att om det inte finns ett rimligt alternativ så får rederiet betala en rejäl bot till en global fond för sanering vid andra katastrofer? Poängen är att för sjöfarten så är havet fortfarande bara en gratis soptipp.

Jag tänkte att ämneskategorin "Miljösnack" skulle vara en ledtråd men jag tycker det är anmärkningsvärt att jag skall betala flera kronor för en plastpåse för att den inte skall hamna i havet medan alternativet att bogsera ett vrak in till land och ta hand om det fortfarande inte är något som ens övervägs. Visst finns det invändningar i varje enskilt fall men generellt borde det vara den första frågan som undersöks?

Nu har jag ingen större erfarenhet av havssegling med de båtar du nämner men jag tror att vi överkomplicerar saken. I de tidiga Ostar så var 20-25 fotare, folkbåtar, havsfidror, plywoodbyggen det normala. Vi seglar på samma hav med samma vindar och vågor men idag är 40-50 fot det normala. Självklart finns det olämpliga båtar i sammanhanget men som du säger, den båt du har är med största sannolikhet helt lämplig, förutsatt rätt utrusning och underhåll naturligtvis men det kanske är här det brister? Vi har så mycket prylar och utrustning som måste fungera för att vi skall kunna hantera båten att varje frånfall riskerar att orsaka en nödsituation?

Vi som gillar det får väl skaffa kortvåg.

Jo, fartyg räknas tydligen inte som nedskräpning eller dumpning. https://www.forbes.com/sites/nishandegnarain/2020/08/18/macrons-interventions-backfire-as-mauritius-to-sink-the-wakashio-in-whale-nursing-grounds/?fbclid=IwAR0PJTBhEhzXwFGWn5EinQs9DFx4oMXEX_L-ghVSAk1RHwlzXsq26D9kht4

När jag hade båten i Ernemar (Oskarshamn) så ropades det tio minuter före att fartyg skulle in eller ut så att det inte skulle bli möte i den trånga leden. Jag tycker lite trafik på VHF:en är en trevlig påminnelse om det gemensamma på sjön.

När man skall föra ett samtal på VHF så är det en fördel att vara inne i den tystare, skyddade miljön inne i båten men jag håller med raol, varför finns det inte förlängningssladdar till handmic/handenhet så att man kan sitta i sittbrunnen? Jag har också min monterad vid nedgången så att jag når micen men det första som händer är ju att man skall byta kanal från 16 till någon annan. Då måste jag se displayen och måste då ned i ruffluckan...

Det är nog snarare så att segelbåtar på 25 fot från 70-80 talet är 40-50 år gamla och skicket är därefter. Ägarna har helt enkelt slutat att försöka sminka grisen. Vad är det för båtar du tittar på?

Det är en möjlighet men den känns inte helt tillfredsställande. Tittar man noga så ser man att det fyrkantiga hålet delas av skarven mellan alu-skenorna. Jag tror att jag limmar låsmutter på insidan och skruvar bulten underifrån.

Ja, likheterna är kanske större än vid en första anblick? Så länge det var ortsborna som åkte och fiskade, grillade eller vad man nu gjorde så gick det bra. Är man dessutom uppvuxen med skoter så har man lärt sig både att hantera den och lite omdöme. När det blev allt fler sörlänningar som kom och trodde att man kan köra var som helst, norrmän som hemma var tvungna att köra på leder men i Sverige finns inga regler alls! Fritt fram att busköra och leka backkörning med crosskotrar för att lägga ut på YT. Då blev det förarbevis, skoterleder och fartbegränsning. Nu har vi en stor ökning av främst små motorbåtar och det är rimligt att anta att det inte är tillfälligt. Ett problem med att många, inte alla, med vattenskoter avsiktligt kör på ett sätt som stör onödigt mycket för såväl badare, djurliv och andra farkoster. Små motorbåtar som krockar i dödsolyckor som verkar både fler och svårförklarliga. Verkar det helt orimligt med farleder, särskilt utpekade lågfartsområden, utökade förbudsområden och kanske någon blankett där man intygar att man läst och förstått?

Jag tänkte sätta grabbräcken som bomgalge och skyddar panelerna från bommen. Här har jag lagt 10mm gummifötter under panelerna. Räcker det tror ni?