hasse_A

Själv har jag en CASSENS & PLATH , västtysk sextant. Jag har använt och tränat mig såpass att jag skulle kunna navigera mig till land om GPS-systemet skull lägga av även om jag är på en oceanöverfart. Om man seglar i öst-västlig riktning går det att hitta till vald hamn utan rätt tid. Då räcker det med almanackan. Man seglar till rätt breddgrad, följer denna och spejar förut. När man ser land är man snart framme vid målet. Så gjorde Columbus. Det skulle vara väldigt intressant att se vad som skulle hända om det råkade bli en intensiv solstorm som slog ut GPS och Glanoss-systemen när ARC-båtarna kommit en vecka ut från Las Palmas.

Själv befinner jag mig på långsegling med min fru och vi ligger för ankare i Prickley Bay på Grenada. Jag kan intyga att min fru definitivt inte skulle vilja byta vår tillvaro mot att gå upp klockan 6 i mörka Sverige, skrapa bilrutor, jobba en hel dag åka hem i mörker, slappa framför TV'n lägga sig och nästa dag utföra samma sysslor igen. Vi har nu varit yachties i 3,5 år och älskar detta liv. Seglingen är egentligen en liten del av tillvaron. Det fantastiska är att uppleva nya platser, människor och kulturer. De långa överfarterna tar vi som ett nödvändigt hårt arbetspass som min fru säger. Belöningen får man när man kommer fram och får uppleva någonting nytt. Själv har jag länge velat att vi skulle ge oss iväg medans min fru var skeptisk ända till den där Novemberdagen när det hade snöat, varit kallt, mörkt och min fru hade haft en jävlig dag på jobbet. Då kom hon hem och undrade "När sticker vi ?" Det gäller att låta den kvinnliga delen av besättningen själva konstatera att det nog är trevligare att ge sig väg och uppleva någonting helt annorlunda som man kan minnas tillbaks på när man sitter på hemmet. Jag har läst om ett par där damen följde med på villkoret att hon efter ett år kunde ångra sig. När mannen efter ett år frågade om dom skulle avbryta sin segling blev hon förfärad och undrade vad han menade. Vi har två barn. En son och en dotter. Sonen är inte det minsta intresserad av segling. Dottern har vi lyckats bättre med vår uppfostran. Hon har tillsammans med 2 vänner en Allegro 33 som ligger på Gran Canaria som de håller på att utrusta. Efter att hon seglat med oss över Atlanten till Brasilien blev abstinensen för stor så hon var tvungen att skaffa en Maginfik Midget som hon seglar ensam i Sverige. Hon är 32 år och singel.....

Jag har försökt just detta. På denna sidan : https://enoad.nvmc.uscg.gov finns en mailadress under Contact us. Skriver man dit studsar mailen. Så dom har inte ordning på sin site. /Hasse

Jo, jag vet. Jag brukar inte engagera mig i deras inlägg eftersom det aldrig har givit mig något upplyftande men gjorde idag ett undantag och det blev ju som vanligt. Detta var skillnad. Jag har slälv letat på TS hemsida och inte funnit detta. Mycket bra info. Tack så mycket Mats.

Ok, vem kan jag då ställa till svars om det nu visar sig att Transportstyrelsen inte vill rätta mitt dokument eller om dom inte ens svarar på mitt mail och det visar sig att regisreringsbeviset inte godtas av immigrationsmyndigheten i USA ?

De exempel du hänvisar till gäller politiker som myndighetsutövare och inte tjänstemän som jag tror yachyolivia egentligen menar när han skriver om immigrationstjänstemännen i USA. Att man tog bort tjänstemannaansvaret 1976 är väl knappast en myt. Varför motioneras det i så fall om att återinföra det ? http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/motion/_H5021957 http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/motion/_H5022799

Jag har en annan undran. Vid några tillfällen har vi blivit tillfrågade vad Net och Gross Tonnage är eftersom det inte står några siffror om detta i registreringsdokumentet. Jag har då svarat att vi inte är ett handelsfartyg och att man därmed inte kan specificera dessa eftersom vi inte fraktar gods. Detta har accepterats i de flesta fall men vid ett tillfälle i Clifton på Union Island gjordes inte detta utan tjänstemannen krävde att jag skulle kontakta de svenska myndigheterna och få mitt dokument korrigerat. Hur har du yachtolivia hanterat detta för ni måste väl ha råkat ut för samma sak ?

Jag har redan skrivit till transportstyrelsen och de har ju hela helgen på sig att svara men jag förväntar mig inte att få ett svar förrän tidigast nästa vecka. När jag besöker tull och immigration har jag alltid långärmad vit skjorta, långbyxor och heltäckande skor. Jag tilltalar alltid myndighetspersonerna med Sir eller Madam samtidigt som jag bockar och visar underdånighet. Detta har alltid fungerat perfekt även om personen har vaknat på fel sida. Jag betraktar detta som ett spel för gallerierna men tycker samtidigt att det är lite komiskt. Jag brukar också ha med mig en tjock bok med bokmärket instucket i början av boken. Som långseglare visar jag därmed att jag har hur mycket tid som helst. Detta har medfört att jag oftast blivit mycket snabbt expedierad. Jag minns speciellt ett tillfälle i Brasilien då jag hade med mig flera korsordstidningar och när det blev min tur han jag inte lägga ner dessa utan var tvungen att breda ut dem på tjänstemannens skrivbord men detta föranledde inga sura miner alls. Snarare tvärt om. Jo, B1/B2 skaffade vi i Port of Spain. Vi hade förberett oss med kontoutdrag och dokument som visade vilka tillgångar vi hade för att därmed visa att vi kunde försörja oss och inte ligga USA till last men vid intervjun visade det sig att dom var inte det minsta intresserade av dessa. Intervjun var över på mindre än 1 minut och så var visorna godkända. Frågorna i ansökan är minst sagt lite märkliga. Man måste svara på om man tänker bedriva prostitution eller människohandel. Om man kommer att bedriva handel med människodelar, terrorism o.s.v. Man kan ju undra hur många som ärligt svarar på dessa frågor om man s.a.s. har orent mjöl i påsen.

Jaha, vårt registreringsbevis ser ut så här: Jag ser då inte något om "Registreringsbeteckning/Registration mark". Att låta enskilda myndighetspersoner tolka regler bäst dom vill kan ju inte annat än befrämja mutor och korruption. Men det kanske är det du menar med hur man uppträder.

Vi är på våg tidigt nästa år upp till Florida för att segla längs USA's ostkust. Vi har nu fått information av seglande vänner att med ett registreringsbevis från Transportstyrelsen går det inte att få ett s.k. "cruising permit". Detta beror på att i Transportstyrelsens registreringsbevis finns inget "official number". Det står bara ett Call sign som vi alla vet också är registreringsnumret vilket är unikt för varje registrerad båt. Detta vet inte amerikanska "boarder control" och det hjälper inte att man förklarar detta för dem. I dokumentet borde det naturligtvis stå Call sign/Registration number. Det är som våra vänner uttryckte det som att prata med en vägg. Vi har också från annat håll fått frågan vad registreringsnumret är när vi checkat in i olika länder men myndigheten har hitintills accepterat vår förklaring att det är det samma som Call sign. Nog är det pinsamt för transportstyrelsen att ett av dem utfärdat dokument inte godkänns av USA ? Det är ju minst sagt inte gratis att registrera båten i fartygsregistrets båtregister så nog borde de se till att dokumentet håller en sådan nivå att det godkänns som ett registreringsdokument i främmande stat. Åtminstone i en västlig demokrati såsom USA.

Är den det så skall du inte göra någonting. Enligt L-O Norlin bromsar en 3 bladig fast propeller ungefär som en spann som man bogserar. Du kan ju prova med en sådan efter båten /Hasse

Kontakta Darglow i England. http://www.darglow.co.uk Dom saluför både Maxprop och Featherstream. Om propellervalet inte utfaller till belåtenhet tar dom tillbaks propellern och ersätter dig för utlagd kostnad för köpet. Dom är väldigt seriösa och kommer att se till att du blir nöjd. Jag har ingen koppling till företaget utan är endast en väldigt nöjd kund. Be dom offerera och prata med Chris. Du kan fylla i ett dokument så kan dom föreslå en propeller. http://www.darglow.co.uk/Get-a-quote-overview/get-a-quote-tech/

Vi har lyckligtvis inte seglat på något flytande föremål ännu. Vi var dock nära att gå på ett jätteträd, säkert 30 meter högt/långt utanför Franska Guyana. Det var på natten och det var becksvart men som tur var hade vi radarn igång och på den kunde man se grenarna som stack upp många meter ovanför vattenytan. Vi gick för maskin så vi stannade ca 30 meter från målet och tog upp strålkastaren för att konstatera vad alla "pinnarna" var för någonting. Det blev till att ta en sväng runt trädet. Hade vi dundrat in i trädet hade det väl blivit stop men något allvarligt hade nog inte hänt då vi har en långkölad båt med rak linje från stäven till kölens underkan. Möjligen hade båten glidit upp en bit på stammen och sedan kanat ner igen. Lite förvånad hade man nog blivit.

Jag har ett kalkylblad för beräkning av propellerdata men det verkar inte som att det går att bifoga detta här. Du kan skicka ett meddelande med din mailadress till mig så mailar jag dig det. Detta har stämt väldigt bra för vår båt/motor/backslag.

Båten är en Allegro 33'a, 9,81 m. Rak axel. Propeller 16" Folding vet jag inte, Förmodligen funkar det. Kanske menade du en flöjlande ? Det är säker ok. /Hasse

Jag har för mig att kylcontainrar har förmåga att flyta ett bra tag men vanliga ställer jag mig tveksam till. Dom är ju inte täta och det borde sippra in vatten ganska fort. Hur är det med vanliga containrar ? Är dom bara otäta vid portarna eller även i andra änden ? Är dom täta där skulle dom ju kunna flyta på den luftficka som kanske blir.

Jo så är det. Jag har ett exempel från en Rassy 37'a som vi träffade i Las Palmas. Vi låg vid samma brygga med ett par båtar emellan oss. Jag tyckte att masten på Rassy'n lutade väldigt mycket akterut (det var ju lätta att jämföra med de andra masterna) och när jag frågade skepparen om det verkligen skulle vara så kom vi in på hur båten uppförde sig under segel. Han berättade då att de var tvungna att segla med revad stor hela tiden annars gick inte båten att hålla på kurs utan skar upp i vind. Besvärligast på halvvind. Han hade haft Alisios som är riggare i Las Palmas för att trimma riggen men de hade inte lyckats få båten att balansera. Det enda de lyckades med var att förstöra vindgivaren till en icke oansenlig arbetskostnad. Jag bad honom att kontakta varvet och fråga hur mycket masten skulle luta och tydligen var det ca 50 cm. Vid mätning visade det sig att masttoppen var med än 70 cm akter om roten. Dessutom kunde jag konstatera att masten stod på hälarna. D.v.s. det fanns gott om luft i förkant och ingen alls i aktra änden av mastfoten. Enligt skepparen så var inte riggen uppdaterad sedan leverans från varvet och att de skulle ha missat en sådan sak verkade inte troligt. Jag gick runt bland de andra båtarna på bryggan och insåg efter någon dag att det inte satt någon toggel på någon av de båtarna som hade Furlex. Efter en ny koll visade det sig att det inte satt någon toggel på häckstaget på Rassy'n. Jag frågade då skepparen om det är möjligt att han själv kunde ha satt toggeln på förstaget i stället för på häckstaget. Nästa morgon efter en sömnlös natt som han uttryckte det var han säker på att så var fallet. Vi flyttade toggeln till aktern och efter det blev det en helt annan och mycket trevligare båt att segla. Summa sumarum: Man skall nog justera längden på förstaget om man sätter dit en toggel.

Vår båt är 9,81 m LÖA och det är det som står i pappren från Sjöfartsverket/Transportstyrelsen och det är dessa uppgifter man tittar på. Vid något enstaka tillfälle har man också uppskattat längden genom att lägga ett måttband på bryggan. Du behöver alltså förfalska uppgifterna i registreringsdokumenten om du vill komma undan med en längd över 12 m med en 391a.

Jo, de är väldigt lika men med den skillnaden att 391'an har den för långsegling irriterande egenskapen att den är strax över 12 m vilket gör att kostnaden för marinor ökar. Jag hade definitivt valt en 390 framför en 391. Sedan kan man ha synpunkter på att ensamsegla en båt i den storleken. Det är precis som med barn. Små båtar, små bekymmer och stora båtar stora bekymmer. Man kan ha hur mycket hjälpmedel som helst. Någon gång råkar man ut för att det är muskelkraft som gäller. Då är det skönt att inte ha en genua på 75 kvadrat när furlexen fallerar. Så sent som igår fick jag hjälpa en svensk båt här i Le Marin på Martiniqe med 2 personer ombord som inte kunde rulla in genuan. Det blev till att använda spinnakerfallet och linda det uppifrån runt genuan. Nu låg de för ankare i hamn och det blåste inte mer än 7-8 meter men 2 personer hade mycket svårt att genomföra manövern. Båten var runt 32 fot. Nu sticker jag ut hakan lite grann men jag skulle inte långsegla en båt med rattstyrning. Det är för riskabelt att ha en utrustning som är så viktig med så många delar som kan gå sönder. Man hör nästan dagligen att folk har problem med dessa. För 2 veckor sedan fick vi ett mail från en amerikansk vän som förlorade båten när de överaskande fick en squall över sig med alltför mycket segel. De var på väg i en passage mellan 2 rev när vinden ökade till +30 knop och när kraften blev stor på styrningen brast en av wirarna mellan ratten och kvadranten. Skepparen försökte med autopilot och reservrorkult men rodret var låst och de var alltför nära revet. Båten strandade på revet och bröts snabbt sönder. Mycket tragiskt att båten gick förlorad men skepparen räddade besättningen och de kunde ta sig iland.

Vill bara påpeka att de seglade inte en Allegro 33'a utan en Allegro 30. Jag är väldigt säker på detta då jag träffade dom i Puerto Mogan och seglar själv en Allegro 33'a. Dom var dessutom 5 personer vid sin atlantsegling till Karibien.

Jag tror att vi har något lägre maxfart med vår flöjlande propeller. Däremot är det ett helt annat bett vid back om vi jämför med den fasta propellern. Detta beror på att propellern är kompenserad för de olika utväxlingarna i backslaget på fram respektive back. Det blev en mycket trevlig upplevelse när man skulle lägga till och skulle få stopp på skutan.

Man köper dem direkt från Darglow i England. http://www.darglow.co.uk/Propellers/FeatherStream/ Chirs på Darglow är en ytterst hjälpsam person. Det finns en intressant tråd på Allegroklubben. Åtminstone jag tycker den är intressant då jag själv deltar flitigt i diskussionerna. Länk : https://www.allegroklubben.se Gå in på Forumet -> Frågor. Skrolla ner till "Propeller, K45".

Vi är långseglare och har varit ute i 3 år nu. Vi har en Featherstream Denna flöjlande propeller har fungerat helt suveränt. Den är inte heller känd för att kasta blad som vissa andra flöjlande proppar. Jag tänker då på Autoprop. Vi har en fast trebladig i reserv men jag tror inte vi någonsin kommer att behöva montera den. När vi bytte från en fast trebladig märkte vi en tydlig förändring av fart i mellanregistret. Jag vill påstå att i runt 5 knop gjorde det 10% i fart. Det är förmodligen mycket effektivare att installera en sådan propeller jämfört med att skaffa de bästa seglen. I alla fall när det gäller långsegling då det mestadels handlar om medvind. Jag kommer aldrig mer att sätta en fast propeller på en segelbåt igen.

+ värm med en värmepistol. Kombinationen fotogen, 556 eller WD 40 och värme brukar göra underverk. Se till att inte det finns några plastdelar som kan smälta. Kanske man måste "gymnastisera" grejerna med upprepad värme och låta det svalna emellan. Jag har gjort så här många gånger och det har lyckats nästan utan undantag. /Hasse

Dämpning för 3 olika kabeltyper för användning till VHF-radio med antenn i mastoppen: Kabeltyp Diameter (mm) Ungefärlig dämpning per 100 m vid 150 MHz (dB) Vikt (kg/km) HFX 1336 5,35 12 38 RG 58 4,95 18 36 RG213 10,3 8 155 Om vi antar 20 m koaxialkabel för installationen blir dämpningen och vikt för de 3 kabeltyperna : Kabeltyp Dämpning(dB) Vikt (kg) HFX 1336 2,4 0,76 RG 58 3,6 0,72 RG213 1,6 3,1 Dämpning för olika kontakttyper : Kontakttyp Dämpning (dB/GHz) FME 0,2 / 2 GHz N 0,24 /6 GHz BNC 0,2 / 3 GHz Vi konstaterar lätt att dämpningen i alla 3 kontakttyperna är försumbara vid 150 MHz i jämförelse med dämpningen i kabeln även om man behöver ha 2 skarvar om man använder FME . Jag har inte tagit med PL259-kontakt eftersom jag anser den vara undermålig i båtmiljö. RG 58 har inga fördelar över HFX 1336 om man bortser från pris. HFX 1336 har nästan samma vikt och diameter men betydligt mindre dämpning. Jämförelse mellan HF 1336 och RG 213 ger vid handen att RG 213 har en dämpning av 2/3 jämfört med HFX 1336 till priset av 4 ggr högre vikt och 4 ggr större area. För egen del har jag valt HFX 1336 viket får anses som en kompromiss. Jag har 2 antenner i masttoppen, trefärgslanterna, motorgångslanterna, vindinstrument, däcksbelysning, radar och däcksbelysning. Kablarna till allt detta skall upp i mastens kabelrännor. Jag har ingen möjlighet att använda mig av 2 st. RG 213 p.g.a. platsbrist. Vi ser att skillnaden mellan HFX 1336 och RG 213 är 1,2 dB. Vad betyder det i verkliga livet ? Ingenting vill jag påstå. 3 dB skulle betyda att hälften av effekten skulle försvinna i kabeln och inte ens det hade bekymrat mig. VHF-radion når till horisonten. Om man sänder med 12,5 eller kanske 20 W spelar ingen som helst roll. Du når till horisonten ändå. Avståndet till horisonten ändras inte om effekten halveras.