hasse_A

Har du gått på grund? Ja i lera i Danmark. Väntar du dig att kölen ska sitta kvar? Ja. Jag seglar en Allegro 33 som har en utanpåliggande järnköl. Eller nja, så mycket utanpåliggande är den ju inte. Allegron är ju långkölad och kölen sitter "infälld" i ett fack på mitten. Väntar du dig att skadorna blir omfattande? Nej. Lite färg kanske kommer att skavas bort. Om det skulle bli några omfattande skador på den kölen har man nog gått på i sådan fart att man flugit av skeppet och ligger långt för om båten. Anser du det vara rimligt att botten håller? Ja. Jag har svårt att se att något skulle gå sönder. Min far dammade på rätt ordentligt utanför Norska Västlandet med en systerbåt till vår. Han gick rätt över en 1-metare. Small utav bara he...e. Båten reste sig och plaskade i på andra sidan grundet. Efteråt kunde min far konstatera när han dök ner för att inspektera att det saknades lite bottenfärg längs kölens framkant. Inga andra skador fanns.

Av bilder att döma var väl hennes "båt" ett skepp och då är det ju helt ok att använda fartygsfärg.

Det finns en tråd tidigare om kontaktlim som jag startat. http://www.maringuiden.se/forum/topic/74501-kontaktlim-till-isolering/?do=findComment&comment=515544

Det beror på vart man tänker segla. Själv kommer jag inte att ha vapen ombord när vi ger oss av till våren. Skulle jag få för mig att gå upp genom Gulf of Aden hade jag nog sett till att ha rejäla doningar ombord. Gärna granatgevär med spränggranater. Här beskrivs en attack på 2 yachter i nämna vatten. Det slutar illa för piraterna tacka vare väl beväpnade och kunniga seglare.. http://www.noonsite.com/Members/sue/R2009-01-21-5 Har en god vän som lyckades få vapenlicens för självförsvar. Något som nog inte är möjligt längre. När han skulle deklarera vapnet i Columbia var myndighetspersonen helt ointresserad och efter att ha påpekat att han hade vapen att deklarera ficka han svaret "Keep it loaded" På ruffluckan hade han skrivit "Trespassers will be shot. Survivors will be shot again. Captain Smith and first mate Wesson"

Vi har en Aquair 100. Har inte provat den ännu men det jag läst om den är att man störs av andras vingeneratorer och inte sin egen när man ligger ankrad. Den hissas i riggen och därmed överförs inte ljudet via någon stum struktur till båten. När man seglar används den som släpgenerator.

Ett nästan dagsfärskt exempel: Goda vänner till oss seglade från Gran Canaria mot Kap Verde för drygt en vecka sedan i sin OE32'a. Medseglare i en Bavaria 32 kom fram 2 dygn senare än nämnda goda vänner. Varför då ? Jo den moderna fenkölade Bavarian gick inte att kontrollera i den hårda (15-20 m/s) låringsvinden utan broashade stup i ett. Lösningen blev då att ligga bi tills det värsta gått över. Vännerna i OE'32 an hade inga problem alls. De lät vindrodret styra och kunde tryggt vila båda två medans kulingen härjade. För oss gäller långkölat alla dar i veckan.

Vi har en sådan här : http://www.trud.se/galleri/Norge_2010/#005.JPG Det är en Magma kolgrill. Helt suverän. Efter grilning lägger man på locket så slocknar glöden och på morgonen lägger man tillbaka kol som inte brunnit upp. Vi friankarar ofta och kan grill även då så som visas på bilden.

Väcker liv i denna gamla tråd. Jag har lagt 4 lager NM Böldspärr 023. Tänker lägga ett lager till men funderar nu på om bottenfärgen kommer att fästa ordentligt på det översta femte lagret även om man slipar det som är gjort med de tidigare lagren. Epoxi fäster väl bra mot epoxi om man slipar men jag har en känsla av att bottenfärgen inte har samma egenskaper. Jag funderar på att i stället som femte lager lägga på Hempels light primer som ju är en epoxi den också och som borde fästa på den underliggande NM Böldspärren. Hempel till skillnad mot NM förordar att man lägger på första lagret bottenfärg inom 2 timmar innan primern härdat färdigt. Detta känns som ett bra sätt att få bottenfärgen att fästa ordentligt. Finns det någon här som vet vad som är bäst?

I vår båt fanns det tidigare 7 bordsgenomföringar. Jag har nu monterat en 1 1/4" genomföring och kran direkt på genomföringen för allt saltvattenintag. Innanför denna kran har min gode vän svetsat en fördelare med en mejerikoppling i RF så att man kan lyfta bort alltihop och "mekka" med de mindre kranar eller magnetventiler som sitter till var och en av förbrukarna. Trots att jag har ökat antalet saltvattensförbrukare har antalet genomföringar minskat till 4 . De genomföringar som kommer att finnas fortsättningsvis är den nämnda 1 1/4" för saltvattenintag, avlopp till diskho, handfat och toalett. Alltså betydligt färre att stänga när man lämnar båten. Toalettavloppet är ju dessutom normalt stängt och öppnas enbart när man skall tömma septitanken eller om man seglar flera dygn över öppet hav då toalettavfallet i då går rätt ut och inte via tanken.

Skall man ut och segla på världshaven vill i vart fall inte jag ha konstruktioner av den här arten. Fällkölar och centerbordsbåtar anser jag vara konstruktioner som medför större risker. Läs här : http://www.pendanablog.com/Pendana-Nordhavn-62-blog/2014/06/30/Rescue-on-The-High-Seas Även fenkölade båtar med roderstocken genom interiören anser jag vara en förhöjd risk. Själv seglar jag en Allegro 33 som har varken det ena eller det andra. Långkölad med rodret skyddad akter om denna och även om jag skulle bli av med det, något jag aldrig hört talas om på en sådan konstruktion så sjunker inte båten. Som reservroder har jag ett Hydrovane vindroder varmed man kan fortsätta seglatsen.

Jag vill tipsa om ett kontaktlim som jag tycker är helt outstanding jämfört med andra jag testat. Problemet har varit att när limmet skall strykas ut på isoleringen så "krullar" limmet sig och blir till korvar. Desto mer man stryker med penseln desto mer krull blir det. Jag har tidigare provat 2 olika fabrikat som båda beter sig på detta sätt. Det ena är Biltemas, billigt (ca 60:- för 500 ml) är det men beter sig som ovan. Det andra är Casco Kontaktlim S9 Super, dyrt (ca 210:- för 1 liter) beter sig som ovan fast lite bättre än Biltemas. När jag var inne på K-rauta för att köpa mer av Casco's lim stod det på hyllan ett annat kontaktlim och lyckligtvis bestämde jag mig för att i stället prova detta. Jag inhandlade en liten burk av KIILTO TIXO kontaktlim. Se bifogad bild. Detta kontaktlim är en tixotrop. Det blir inga långa trådar efter penseln och det är nästan som att måla med färg. Kostar ca 170:- per liter. Vill verkligen rekommendera detta. Jag har ingen koppling till företaget men blev så förbluffad av hur det beter sig jämförelsevis med de andra att jag var tvungen att "skriva av mig" här. /Hasse

Om det inte är så långt (Flytta låter ju inte som en transport över halva Sverige) går det fint att köra båten med traktor och kärra. Det gör jag själv : http://www.trud.se/galleri/Skottland_2011/#IMGP9169.JPG http://www.trud.se/galleri/Skottland_2011/#IMGP9170.JPG

Rendsburg ja. Det kommer jag ihåg. Jag och min blivande fru seglade med mina föräldrar och besökte denna håla. På den tiden, tidigt 1980-tal kunde man bunkra sprithaltiga drycker där. Man beställde inte flaskvis utan lådvis. De körde fram det beställda med truck. Minns att när vi kom till Dover så förklarade min far (skepparen) att vi nog hade "ungefär" 2 flaskor per person. Myndighetspersonen tyckte då att detta blev väldigt krångligt och föreslog att vi skriver 1 flaska per person i stället. Min far hade inga synpunkter på detta. Numera är det väl inte möjligt att handla så då både England och vi är med i EU.

Kan informera om den trevliga byn Farsund i Sydvästnorge. Där har man en helt annorlunda policy. 0:- kr i hamnavgift, gratis internet, vattten och toalettet utan avgift. Varge morgon levereras frallor och dagstidning gratis av en trevlig dam i folkdräkt. Är man inte så morginpigg så lägger hon detta i sittbrunnen. Dieseln kostar 9:- litern. Att pizzan i restarangen kostar 300:- är förstås en anna historia.

Vad för T-koppling använder ni ? Här är en i Nylon. http://www.vikingyachting.se/Webshop/Pentry--pumpar-VVS/R%C3%B6rdelar/Plast/T-r%C3%B6r-nylon-%C3%B8-38mm.aspx Är en sådan diffusionstät måntro ?

Jo så är det. Vi har alldrig med vår Allegro 33 råkat ut för någon broach även om vi flera gånger haft "för mycket" segel uppe. Vid lite slör kan vi ligga konstant i hastigheter melllan 8,5 och 9,5 knop. Hon drar då upp en enorm häckväg men vi har inga problem att hålla henne på kurs. Till skillnad mot många andra långkölade båtar blir hon inte särskillt lovgirig när hon kränger. Jag seglar henne lätt med en hand på kulten även under dessa förhållanden. Anledningen till detta är att konstruktören har utformat underkroppen med beaktande av den effekt som blir av att dragkraften flyttas mot lä och åstadkommer en vridande kraft mot vindögat. Underkroppen har en form som flyttar det hydrodunamska tryckcentrat akterut vid krängning och kompenserar då den utflyttade kraftvektorn i riggen. På allegrobåtarna finns det ingen anledning att montera peke för att flytta fram segelcentrum, något som gjorts på t.ex. många L32'or och OE32'or. Det har ju gjorts på flera Allegro också men då förmodligen inte för att avhjälpa lovgirighet. Jag ser ingen anledning att sätta peke på vår båt. Detta skulle tillföra vikt långt ut i fören vilket ökar pendlingsrörelsen i vågorna. Har man ett alltför utseglat storsegel blir nog vilken båt som helst lovgirig. Bifogar en bild på GPS'en. Vid tillfället hade vi 2 kn medström så fart genom vattnet var ca 9 kn. Denna är tagen innanför Jura i Västra Skottland.

Det hade vi nog tänkt. Bl.a. har vi planerat att gå upp i "Great Lakes" och ner Mississippifloden men då får vi ju ta bort slangen ut till genomföringen och plugga den. Jag är medveten om detta, att man inte får släppa ut något svartvatten där.

Jag tror det finns 12V magnetventiler du skulle kunna använda. Då behöver du inte ner under durken. Koppla den parallellt så har du en backup. Brytaren med timer sätter du vid holken. Jag håller på att bygga om vår toalett inför långseglingen och har ett skåp under blivande handfat där all rördragning och ventilerna skall sitta. Ni kan kolla här : http://www.trud.se/loggbok/

Nja. Om haltvannat år tänker vi gå över Atlanten. Även seglingen ner till Kanarieöarna innebär många dygns segling på öppet hav. Till våren sticker vi alltså från Sverige och bekymrar oss inte över de konstiga regler som silar mygg och sväljer kameler.

För att komplicera det hela har jag adderat en 3-vägskran och ett T-rör. Tanken är att man skall kunna pumpa ut direkt från toaletten utan att gå omvägen via tanken. Om man har 3-vägskranen i läge toa -> tank när man pumpar ut tankinnehållet borde det väl inte bli några problem ? Annars är det kanske möjligt att man trycker tillbaka tankinnehållet till toaletten om pumpventilerna inte håller helt tätt. Kanske behöver man en avstängningsventil i serie med tömningspumpen också. Några kommentarer ? Är komplexiteten alltför stor relativt nyttan ? Ett alternativ är ju ta upp ett hål till i skrovet men det vill man ju ogärna.

Ett alternativ är att ta vägen over Skottland. och Irland. Då slipper man den "tråkiga" Engelska kanalen. Själva funderar vi på att ta rutten Göteborg -> Farsund -> Utsira -> Shetland -> Färöarna -> Västra Skottland-> Irland och vidare söderut. Det förutsätter då att man kommer iväg tidigt på säsongen så att man inte behöver hasta söderut och kan passera Biscaya innan höststormarna gör sig gällande eller så får man ha tur.

Jag anser att en av fördelarna med Allegron är just att den inte har ratt. Jag vet inte hur många gånger jag läst om långfärdsseglare som har haft problem med sina rattstyrningar. Dessutom sitter rodret väl skyddat bakom kölen, har inget uttag för propeller och därmed ingen "brottanvisning". Hur mycket "rattat man" när man seglar över större hav ? Jag låter i all fall vindrodret sköta kurshållningen. Editerat 15:30. Idag kan man läsa detta på noonsite : http://www.noonsite.com/Countries/Seychelles/indian-ocean-seychelles-three-people-rescued-from-stricken-yacht En fördel med utanpåliggande roder är att även om man blir av med det så sjunker knappast båten.

Citat från Björns_snipa "Visst kan man koppla den till en timer, men det låter lite risky." Tanken är ju att timern skall träda in om man skulle glömma att slå av brytaren till fjärravstängningen. Jag kan tänka mig 3 scenarior. Jag förutsätter att timern är integrerad i fa-ventilen. 1) Man aktiverar fa-ventilen, öppnar den manuella ventilen vid köket, tänder spisen, lagar maten, stänger av spisen, den manuella ventilen och fa-ventilen. Detta är altså standardförfarandet och vi är tillkas på ruta 1. 2) Man gör allt av 1) men glömmer att stänga den manuella ventilen och fa-ventilen. Efter en viss tid stängs fa-ventilen av timern. Man tänker sedan koka kaffe. Då tänder man spisen vilken strax därefer slocknar eftersom fa-ventilen är stängd. 3) Samma som 2) fast fa-ventilen stänger av medans spisen är under dfift och maten är precis klar. Man är av någon anledning riktigt virrig och tror att man stänkt av med vredet på spisen. Man skall senare koka kaffe och aktiverar fa-ventilen. Precis då ropar skepparen att båtgrannen skall ge sig av och man behövs på däck. Gasolen flödar fritt ut i salongen. Vid äterkomsten till kabyssen märker man inte att det luktar gasol och kollar inte heller om vredet på spisen står öppen utan tänder tändaren och därmed gasolmolnet som lagt sig inne i båten BOOOM. Fall 3) skall ju vägas mot risken att man glömmer deaktivera fa-ventiilen när man använt spisen och den risken det innebär att ha slangar under tryck t.ex. under natten.

Funderar på att montera en fjärravstängningsventil på reduceringsventilen till gasolen. Vet någon hur dessa fungerar?. Är det så att om man glömmer att stänga av dem så stängs de av automatiskt efter en viss tid. D.v.s. finns det en timer som avbryter strömtillförseln till ventilen?

Det beror lite på det. Vi har uppgraderat vant och stag från 7 till 8 mm. D.v.s. 30 % mer material och därmed 30 % stummare. Skulle man använda sig av samma metod i de 2 fallen betyder det att vi numera skulle lägga på 30% större kraft i "viloläge". Jag talade med Lars-Olof Norlin om detta och han menade på att det inte är så bra om man inte vill ha en bananbåt. Vi sträcker alltså ca 2 mm numera.