hasse_A

Jag svarar på min egen fråga efter att googlat ett tag. Produkten heter Aerosil. Den sägs inte missfärga basen. /Hans

Sparkar liv i denna gamla tråd. Här pratas om microbalonger som medel för att göra spackel. Jag har för mig att det finns ett alternativ som är bättre om man verkligen vill behålla kulören. Jag har använt det men kan inte komma på vad det har för namn. Det var fruktansvärt lätt. En full burk trodde man var tom tills man öppnade den och konstaterade att den var full till brädden. Kan någon här skingra dimmorna ? /Hans

Är det någon som vet var man kan få tag på magnetpluggar till ett MSB-backslag ? Det verkar vara 3/8" rak gänga på befintliga pluggar. Jag har sökt på nätet men inte lyckats finna några.

Jag har nu bytt utgående lager och tätning, sköljt ur backslaget och håller på att återmontera det. Bifogar bild på hur utgående lager såg ut. Såg inte så bra ut. 😬 Jag håller också på att installera ett Aquadrive viket borde lösa problemet med mjuka tassar och fast axel. Redigerad: Det skall tilläggas att det var en firma som anlitades för att byta tassarna och monterade felaktiga mjuka tassar.

Efter lite bök och stök och lite fula ord kom bakre huset loss. Bakre lagret är helt kasst efter att en firma monterat mjuka tassat med fast axel. Lagret höll i ca 3 timmar. Jag måste skölja ur backslaget från allt spån som resultat av haveri av utgående lager. Vad sköljer man med ? Diesel ?

Skall byta lager på utgående axel på nämnda backslag. Jag har lossat de 4 bultarna som enligt verkstadshandboken ska räcka för att lossa bakre huset men lyckas inte få isär detta. Är det något annat som måst göras ? På flänsen sitter en skruv stor med ett spår i. Varför är den där ? Är det bara en tätningsplugg ? /Hasse

Hur ska signalen från tachometergivaren se ut på en Volvo Penta MD11C ? Jag får inget utslag på varvtalsinstrumentet. Bifogar en ossilloscope -bild på hur givarens signal ser ut vid ca 1000 varv/minut. Frekvensen varierar med varvtalet vilket väll verkar rimligt. Mätningen är gjord på givarens kablage utan att den är inkopplad till varvtalsinstrumentet. Vtt = lite över 2 volt enligt bifogad bild. År det så här det ska se ut och kan jag friskförklara givaren ? Givaren är den som sitter på motorns BB-sida akterut med 2 flatstiftanslutningar.

En fråga i denna stenåldersgamla tråd: Finns det ingen risk att elröret lossnar från niten när man fäster elrören som har beskrivits här ? Plasten i elröret är ju förhållandevis rätt mjuk. Nästa fråga : Finns det ingen risk att nitänden inne i elröret förorsakar skador på kablarna genom att den skaver på kablarna ? Sista frågan: Om man har få kablar i ett så stort elrör som 32 mm, finns det då ingen risk att de skramlar i alla fall när kablarna har utrymme att röra sig?

Perfekt, Då skaffar jag endast locket och ser om det funkar. Tack så mycket för ett tydligt svar.

Vi har dessa : https://www.morningstarcorp.com/products/sunkeeper/ Finns i 6 och 12 A. De är helt tysta på kortvågen.

Absolut. Vi hade MPPT-regulatorer i vår båt. De åkte ut ögona böj och ersattes med PWM-regulatorer. Det gick helt enkelt inte att använda kortvågsradion. Stödnivåer på S9+30 dB över hela bandet. Dessutom verkar det vara väldigt liten skillnad på laddförmågan.

Passar detta locket : https://www.hjertmans.se/produkter/varme-kyla/varmare/wallas-tillbehor/wallas-tankanslutning på en sådan här dunk : https://www.seasea.se/kem-tekniskt/bränsle/campingparaffin-för-värmare eller måste man ha en bränsletank typ : https://www.hjertmans.se/produkter/varme-kyla/varmare/wallas-tillbehor/wallas-tank-10-liter Funkar det hade det varit ganska behändigt att bara byta när man förbrukat de 4 litrarna. Om man måste ha en tank, finns det mindre än 10 liters ? /Hasse

Ok du menar att man ska trycka in kilar för att axeln ska fixeras i centrum av hylsan ? Ett litet problem är att båten ju ska ligga i vattnet och det betyder att man får bada och vira en cykelslang runt axeln och hylsan så att det inte kommer in vatten genom lagret. Något jag praktiserade i en flod i Franska Guyana när jag var tvungen att byta axeltätningen och det inte gick att torrsätta båten.

Tackar. Såg att du redigerat inlägget. Då är vi överens. Ett klargörande bara. Du tror att det skrapande ljudet kan orsakas av att axeln inte är korrekt linjerad ?

Menar du att man ska justera motorn också så att flänsen stämmer när axeln är centrerad i hylsan ? I så fall begriper jag vad du menar.

Ursäkta, Jag fattar inte. Det kanske beror på dålig fantasi från min sida men : Det sker väl ingen justering på detta sättet. När man skruvar tillbaks flänsen har väl ingenting ändrats ? Axeltätningen är en black jack och den påverkar väl inte axelns position inte över huvud taget eller i vart fall väldigt marginellt.

Nej, Det är en Allego 33, segelbåt men jag skrev här eftersom jag ror det finns fler kunniga om motorer här. Allegron är från början av 1980-talet med längsgående stringers så hon bör vara rätt styv. Rätt tjockt skrov också. Lite kan hon nog ändra sig ändå.

Min dotter har en MD11C med BS-backslag i sin båt. Hon har bytt motortassar och riktat in motorn med båten på land. Det är fast axel. Alltså ingen flexibel propelleraxelkoppling. Hon har efter sjösättning inte linjerat upp motorn igen. Efter ett tag har det uppenbarat sig ett skrapande ljud när drift är aktiverad. Vad tror ni forumiter ? Om man "glömmer" att justera motorns läge när båten väl är i vattnet, vad får det för konsekvenser ? Det är förmodligen inte propelleraxelhylsan det beror på. Den är nyligen bytt och inget läckage förekommer. Skulle det kunna vara utgående lager i backslaget som är slitet p.g.a. motorn inte varit korrekt justerad med båten i vattnet ? Eller har ni någon annan ide ? Vad skall man kolla och hur ? /Hasse

Vi har fått visa våra båtdokument en gång när vi seglat i Tyskland. Det var när vi anlände till Sassnitz från Polen. När jag kommer upp på kajen med mina 3 pärmar med dokument med allt från alla kvitton när båten byggdes (båten är till stora delar ett självbygge) till radiocertifikat och tillstånd blir myndighetspersonerna väldigt ointresserade av gå igenom mina pärmar. Inte heller vill dom ha en stämpel med min skeppsstämpel fastän jag frågar dom flera gånger. De tar dock emot ett visitkort. När det gäller kompetensbevis har i alla fall jag för mig att det är flaggstaten som bestämmer vad som krävs. Alltså på svensk båt gäller svenska kompetenskrav. D.v.s. inga alls om det inte är fråga om skepp. I vart fall inga bevis. Det skulle ju bli ohållbart om man som långseglare skulle behöva skaffa speciell kompetens i varje land man besöker. På utländskt innre vatten kan tydligen andra regler gälla. Vi har ju kanalintyg och krav på att "kanalboken" ska finnas ombord.

Men, i blå boken finns väl inget foto på innehavaren eller var det någon annan blå bok?

Något förarbevis eller skepparexamen behövs inte. Har man som jag AB-körkort är det bara att visa det och förklara att A står för Automobil och B för båt. Svårare än så är det inte. Jag känner en som detta fungerade utmärkt för. 😃

Har man saker som behöver åtgärdas på båten är Chaguaramas, Trinidad ett bra ställe. Hit importerar man skattefritt prylar till "Yacht in Transit". Från Florida tar det 2 dagar. Vi använde eZone flitigt och då kan man handla vad som helst från USA. Tunga saker kan ju vara lite dumt med tanke på fraktkostnaden. Mycket finns också på plats. Om man vill segla i stället för att "övervintra" orkansäsongen kan man segla söderut till Guyana, Surinam och Franska Guiana. Där har vi raketbasen i Kouru och Djävulsön som intressanta platser. Det går ett rally, Neireds Rally från Trinidad och Tobago under September som seglar denna sträcka. Rallyt anordnas av en mycket trevlig italienare och i år kommer Viking Explorer att avsegla tidigare och landa i Franska Guiana där man samkör med Neireds Rally. https://nereidsrally.com

Vi seglar i Karibien och vi har ett elektriskt ankarspel. Vi lägger aldrig ut mindre än 35 meter kätting. Det tar lång tid att spela hem ibland kanske 50 meter med ett manuellt. Har man ett manuellt drar man sig för att ankra om vid tveksamma situationer. Börjar man dragga och är på väg att gå på båten akter om en vill man kunna spela hem kätting och ankare snabbt för att så att säga komma undan. Det blir nog gärna lite panik om man har ett manuellt. /Hasse

Hur är det nu ? Någon som vet ? Har man "vanliga" slangklämmor skall dessa vara dubblerade och sitta "skavfötters" med varandra. Helst skall skruvarna vara på motsatt sida av varandra också men om man använder sig av Heavty Duty hhttps://www.seasea.se/slangklämma-45-50mm-heavy-duty har jag för mig att det räcker med en. Någon här som kan visa information om detta ? /Hasse

På första resan landade han i Bahamas. De ligger på runt 22 grader nord. Om det inte legat en massa skit i vägen och han hade fortsatt längs den breddgraden hade han till slut sett Kina när han spejade förut. Fast förmodligen hade han svultit ihjäl innan dess. Sedan lyckades han genomföra 3 ytterligare seglatser med samma metod. Han var inte helt korkad. Det hade gått upp för honom att nere vid Kanarieöarna blåste det NO och i Nordeuropa var vindarna mestadels västliga. Han räknade därmed att kunna segla tillbaks genom att söka dessa västvindar genom att först gå norrut.