Brunnsviken

Jag har en Buster Magnum. Rengör skrovet före och efter upptagning med Busters Alu-rengöring och oljar sedan in det med Hempel Alu Protect i förhoppningen om att saltstänken från vattnet inte ska bränna in i skrovet för mycket. Det är enkelt och går rätt fort. Egentligen borde man nog spola av skrovet efter varje tur för att slippa den fläckvisa oxidationen, men jag har inte vatten på bryggan. I år fick jag för mig att få tillbaka originalytan på skrovet och gick på med Starbrite Aluminium Restorer och sedan Polish. Det skulle jag inte orka göra varje år, men blev snyggt.

Nej, det håller jag inte med om. Motorerna är Mercruiser som väl är en av världens största tillverkare, de sitter i många nordiska båtar också. Komponenter i övriga är standard amerikanska tillverkare, inga större problem att få tag på. Finns till och med officiell Sea Ray återförsäljare i Stockholm om du absolut inte får tag på grejerna själv. Finns många här på forumet som kan tipsa om andra bra nybörjarmodeller. Själv började jag med Sea Ray och tyckte den var helt okej, förutom att jag borde köpt en med nyare/bättre underhållen motor.

Oavsett vilken båt ni väljer och hur gammal den är: se till att motorn är bra. Ta med nån som har koll på motorer. Lita inte blint på vad säljaren säger. Se till att det finns kvitton på saker. Finns inget som gör en så less på båtlivet som strulande motorer (förutom svårfunna läckage, som också dyker upp när man minst anar det), speciellt inte om det sker samtidigt som man är ute...

Jag skulle kolla in Sea Ray i olika storlekar och prisklasser. Amerikansk, serieproducerad båt. Jag skulle vilja påstå att man får rätt mycket för pengarna jämfört med nordiska båtar som säkert håller hög kvalitet men som tillverkas i mindre serier och därmed blir dyrare. Den här är 6 m: https://www.blocket.se/annons/stockholm/sea_ray_230_ov__2000/101524016 Er drömbåt har kabin(er) att sova i. Om ni absolut behöver det så bör/måste ni gå upp i storlek och då blir priset annorlunda, om ni inte skaffar en äldre båt typ den här med de för och nackdelar det kan innebära: https://www.blocket.se/annons/goteborg/sea_ray_270_da___290_sundancer/101042303 Som första båt och om ni är ovana ägare så skulle jag definitivt satsa på något mindre/enklare (typ 6 m) än större. Större båt och mer utrustning/finesser innebär högre kostnader, mer saker som kan gå sönder etc. Keep it simple. Men är man den äventyrliga typen som gillar att mecka så gäller inte den regeln

Håller med, det svåra som novis är bara att veta vad "välskött" innebär. Jag minns när jag öppnade motorluckan på min förra båt när jag såg den första gången och tänkte "jaha det här är en motor, den ser väl fin ut" 😂 Och som @ChristerN påpekade, motorn som är den viktigaste biten verkar svår att avgöra för en besiktningsman. En båtmeck som jag känner undrade vid ett senare tillfälle om båten hade varit utsatt för ett dyk. Den teorin tog aldrig besiktningsmannen upp, men det skulle inte förvåna mig... En dyrare båt skulle jag nu för tiden bara köpa genom en handlare, så att Konsumentköplagen gäller. Annars är man ju rökt om nåt större fel visar sig efter att man tuffat iväg. Jag undrar alltid vad det är för äventyrare som köper en båt på privatannons på Blocket för en miljon. I tillägg apropå besiktningsmän: besiktningsmän av småhus jag träffat på har varit värst av alla. Har numera mindre förtroende för dem än "rådgivare" på banken.

Jag använde Stephan Birke en gång för 10 år sen ungefär, han var auktoriserad. Tyckte han var bra eftersom jag själv hade noll koll på båtar vid tidpunkten. Jag antar att en besiktningsman ska vara ganska balanserad i sina utlåtanden och inte agera kompis till köparen. I mitt fall blev det som att läsa besiktningsprotokollet första gången man köper hus, krävs viss erfarenhet för att tolka vad som står. Jag fick ner priset iallafall, men så här i efterhand borde jag nog inte köpt den båten överhuvudtaget. Den var i normalt skick för sin ålder, men jag visste inte hur mycket det var att fixa med båtar som är 20+ år gamla.

Jag är inte i närheten av så bra på elektronik som du verkar vara, men min spontana gissning var också någon form av larm. Baserade det på den vita, avlånga mojängen på sidan som ser ut som en magnetkontakt.

Ber om ursäkt till TS för trådkapning men måste fråga: varför vill man ha en snipa om den rullar så lätt? Säkert trevligt i kanaler och så där man inte har någon sjö, men på mer öppet vatten låter det rätt jobbigt? Min okunskap är uppenbar så jag vill gärna lära mig.

I min förra båt hade jag lite vatten som skvalpade i motorrummet, nån halvliter max. Jag fattade aldrig hur det kom in riktigt, om det var regnvatten eller skölden som läckte lite. Det var under nivån för vad länspumpen kunde ta. Huvudregeln är nog att det ska vara torrt i motorrummet. 1-10 liter vatten låter väldigt mycket. Är inte länspumpen automatiskt? Lutningen skulle kunna bero på att det ligger en massa vatten och skvalpar nånstans, om batterierna satt på samma ställe förra året och båten inte lutade då.

Tyvärr kommer din slutsats att falla för döva öron. Jag vet inte hur många gånger det påpekats i tråden att Mellgards tolkning av diverse källor han hittar är bristfälliga. Det spelar aldrig någon roll, Mellgard tolkar till sin fördel oavsett hur många som säger motsatsen. Och solen har sin gång, liksom det här trådens vandring mot inlägg två tusen... *poppar popcorn*

Exakt, det enda jag har hört i den här genren är att man ska vara försiktig med begagnade båtar importerade från t ex Florida av den här anledningen (utöver att de skulle vara hårt körda/dåligt underhållna/övriga fördomar mot amerikanska båtägare). Skrovet/"ytskiktet" på de begagnade Sea Rays jag sett i hamn i Sverige har inte sett bättre eller sämre ut än övriga. Om du hittar en fin, väl underhållen och prisvärd Sea Ray så köp den TS!

Tycker det låter som en råtta i pizzan. Visst har olika båtar dragits med kvalitetsproblem i olika perioder, t ex när Aquador monterades i Polen eller var det var. Kanske finns det serier av Sea Ray som var sämre än andra, men det har jag aldrig hört. Även min fina Buster från 2018 har haft en del små brister som jag fått ÅF att ordna. Det tror jag gäller för de flesta båtmärken, precis som med bilar. Men att Sea Ray skulle vara helt oanvändbar i nordiska klimat tror jag är rent nys. Nordbor över lag brukar vara skeptiska mot massproducerade amerikanska båtar av oklara skäl, mest estetiska tror jag. Bayliner brukar toppa den listan. Själv tycker jag Sea Ray verkar prisvärt jämfört med vad man får betala för motsvarande nordisk tillverkare, så länge man gillar den amerikanska estetiken. Själv gör jag inte det.

Haha va? Mycket har man hört, men det där var första gången. Det brukar vara Bayliner som får gnäll annars. Jag ägde tidigare en Sea Ray från 1989. Skrovet var det inga problem med, däremot alla andra grejer som var 20 år gamla. Den båten sålde jag för övrigt för 10000 mer än jag köpte den för, men med massa investeringar i förbättringar då. Bärigheten var det inget fel på.

Förutom den här TBT-historien, vilka andra saker handlar det om där du upplever enfald och korruption? Är det specifikt inom båtmiljö, eller andra områden också?

Eftersom jag bara brukar gå in i tråden varannan månad ungefär så har jag inte hängt med i svängarna på senaste. Kan du sammanfatta ditt end game i några korta punkter @Mellgard? Vad ska du ha uppnått för att känna dig klar med det här? Ber om ursäkt om det här redan finns sammanfattat någonstans tidigare, ni får gärna länka mig till det då.

Huvudet på spiken. Det är uppenbart att XRF verkar sådär som mätmetod, indikativt men inte definitivt. Iväg med ett skrapprov så behöver ingen undra längre. Tyvärr är det här vi alltid tappar Mellgard. Även om det skulle göras ett skrapprov som nån annan än han betalar för och det skulle komma tillbaka med 1 kg TBT per kvadratcentimeter, så skulle Mellgard ändå ifrågasätta om det är ett vettigt gränsvärde för att kräva sanering av skrovet. Mellgard kommer inte att ändra sig och ingen annan i tråden heller vid det här laget, så jag inväntar glatt inlägg 2000 i den här farsen.

Aha, då missförstår jag följande som står i artikeln: Det som kritiseras är bland annat de stora skillnaderna i indikationer mellan en XRF-mätning och en kemisk analys på ett skrapprov, vilket är det enda sättet att på riktigt säkerställa TBT-halterna i skrovfärgen. Det tolkade jag som att SXK-rapporterna kritiserade XRF som enda mätmetod, pga att den gav otillförlitliga värden. Men jag har inte läst rapporten utan bara artikeln ovan. Eftersom Happy Boat bara verkar använda XRF-metoden och inte skrapprov, så blir det väl indirekt kritik mot Happy Boats metod? Edit: eller nej, det kanske snarare är en kritik mot dem som läser Happy Boats rapporter som definitiv slutsats och en uppmaning att göra skrapprov för att med säkerhet kunna dra slutsatser och ställa krav på båtägaren.

Precis. Mellgard har alltid haft en poäng i det tveksamma att två forskare bakom en specifik metod startar kommersiell verksamhet och lanserar detta som allenarådande. Tyvärr har den poängen gått förlorad bakom en massa annat trams, men det är bra att SXK verkat plocka upp den.

Det är roligt att se att ämnet diskuteras utanför forumet och utan rent rättshaveristiska tendenser: https://www.praktisktbatagande.se/batnytt/xrf-metoden-kritiseras-men-forskare-ifragasatter-kryssarklubbens-utredning?utm_source=Agillic&utm_medium=email&utm_campaign=PRB_nyhetsbrev_220520

Nej, det var jag. Jag har en gång i tiden försökt att bidra med konstruktiva inlägg i den här "debatten" men insåg att det var lönlöst. Nu suckar jag mest på avstånd istället. Det där med #2000 är ett sorts trådskämt eftersom jag missade #1000 med nöd och näppe. Att tråden pågått i snart 1000 inlägg till sen dess är både tragiskt och komiskt på samma gång.

Äsch, det ger Mellgard något att syssla med mellan inlagorna till myndigheter och andra stackare inblandade i den här farsen. Själv håller jag mest ett öga på antal inlägg, jag hade tänkt att knipa #2000 med lite extra pompa och ståt. Misstänker att det här kan vara en av MGs längsta trådar någonsin och man vill ju inte missa att vara en del av historien?

Det enklaste sättet att testa den teorin är väl att köpa/låna en batteriladdare, koppla bort den nuvarande batteriladdaren från batterierna, ladda upp alla tre med den nya laddaren och sen se vad som händer. Har batterierna inte minskat väsentligt i laddning efter några dygn så stöder det väl din teori om att din gamla laddare drar ur dem. Om de minskat trots att laddaren varit urkopplad så är det något annat som drar. Om det visar sig vara något annat som drar så har du metoderna för att söka vidare i de andra svaren ovan. Det gäller väl att börja eliminera felkällor här.

Det funkar väl, så länge man inte har behov av att batteriet ska vara fulladdat snabbt? Du måste mäta med ett ordentligt instrument så att du får en decimal på det där. https://www.tystor.com/kunskapsbank/stora-batteriskolan/hur-mater-man-batteriets-laddningsgrad/

Jag vet inte hur Aquador är kopplad men ofta brukar väl länspump och eventuellt något mer vara kopplat förbi huvudbrytare direkt på batteriet. Jag har, på annan båt, varit med om att länspumpen varit trasig och dragit ur batteriet. Kan kanske vara värt ett kolla och om det är någon annan förbrukare som sitter direkt mot batteriet. Oavsett detta kan ju batteriladdaren vara trasig så klart.

Kör båten ren utan bottenfärg och bottentvätta i borsttvätt eller lyft den och spola rent 2-3 ggr per säsong. Anmäl dig till Havstulpanvarningen så vet du när det är dags. Så gör jag på min Buster sen ny för fyra år sedan, funkar utmärkt. Bottenmåla en aluminiumbåt tycker jag personligen inte är en bra idé, så jag hade gått på Kanes förslag.