stensino

På min motor (MD2B) gick en packning vid högtryckspumpen, för att jag hade glömt att byta den på 20 år (den ska bytas vart femte år). Den nya packningen (O-ring) kostade 10 kr. Det är värt besväret att kolla vad det läcker. Om du får något större problem med motorn, kan du börja fundera på ett byte.

Det viktiga är att du byter glykolen då och då. Det beror lite på vilken glykol du kör med, men var tredje år eller så bör man byta (det är för motorns skull, inte slangarna). Följ Peters förslag angående slangarna. Extra slang förvarad i ett mörkt utrymme är bra att ha i fall något skulle hända under färd. Du får väl posta i tråden när slangen går sönder, om 20 år eller så 😉 Bränsleslangar byter jag lite oftare, eftersom det blir jobbigt om de går sönder under drift.

Det trodde jag också om min varvräknare. Tydligen varvar en AQ130 mer än 5500 varv obelastad.....

Skulle rekommendera att kolla varvräknaren först. Min visar för lite (jag har en 123 Ignition som visar det korrekta varvtalet).

I praktiken är det aldrig några problem, men om man känner oro kan man registrera sin båt i fartygsregistret, vilket innebär att man kan använda sin båt som pant för hypotekslån. Detta innebär att ägaren är helt klarlagd.

10 000 skulle jag betala ink kärran.

Det är ganska kallt ute. Fungerar choken? Jag skulle försöka starta motorn på startgas (en person som vrider på nyckeln och en som sprayar) och få upp motorn i varv. Om den går ordentligt på startgas kan du fortsätta med bränslesystemet/förgasaren.

För att köra B20 på etanol, behöver man byta munstyckena i förgasaren (en skiftnyckel och nya munstycken är allt som behövs). Om man har gamla bränsleslangar och liknande, kan de också behöva bytas. Om man kör med Solex förgasare är är motorn ändå svårstartad på bensin (jag har en själv en B20 med Solex) 😉

Jag har en MD2B, med sötvattenskylning som sitter monterad i en segelbåt. Att termostaten är borttagen tyder på att ägaren till din båt har haft problem. Det skall sitta en termostat där. Kontrollera först att sjövattenkretsen fungerar. Kontrollera impellern i pumpen och att den pumpar med bra tryck. Kontrollera att inga slangar är klämda. Skruva av gaveln på värmeväxlaren och kontrollera att värmeväxlaren inte är igensatt. Om allt verkar OK kan du gå vidare till sötvattenkretsen. Jag antar att du har Martecs system. Kontrollera att pumpen fungerar och att det kommer en liten skvallerstråle i expansionskärlet. Kylkanalerna kan vara igensatt av rost, försök spola rent. Dessutom ska en bit av kretsen pluggas med en plugg som släpper igenom endast lite kylvatten. Dock kommer jag ej ihåg exakt var pluggen skulle sitta. Ring Martec och fråga.

Genom att byta bränsleslangar till större och nytillverkade. Det jag refererade till är att motorn tappar varv efter ett tag, då den inte får tillräckligt med bränsle. Att den inte varvar mer än 4200 kan bero på många olika saker, inklusive dålig bränsletillförsel.

Det är filterinsats på motorn. Jag har en MD2B och jag är rätt säker på att det är samma filter. Filtret (packningarna) läcker luft varje gång jag byter och motorn stannar. Förfiltret brukar också strula.

Impellern kan gå sönder, men jag antar att du inte ska sjösätta direkt efter? Om du startar ett kort tag och sedan kollar impellern (årlig inspektion) så är allt lugnt. Jag brukar starta mina båtar ett kort tag på land och har aldrig haft problem med att impellern blir skadad. Om du ska köra motorn längre behöver du vattentillförsel. Ta loss slangen från kylvattenintaget eller sjövattenfiltret och stoppa ner i en dunk. Vad som är enklast beror på båten. Om det är drev måste du se upp, impellern kan sitta i drevet.

Exakt det problemet har jag haft på min båt och symptomen var exakt det som trådstartaren beskriver. Förra ägaren hade dessutom satt dit för små bensinslangar.

Eftersom man måste skruva bort vipparmsbryggan när man ska efterdra, vilket erfodrar att man ställer om ventilspelet efteråt, är det nog så att merparten struntar i att efterdra. På min motor kunde jag dra en hel del till vid efterdragningen.

Bytte till dyneema och det fungerade kanon.

Om man tittar på startnyckeln för äldre Volvo Penta så är det nog så att andra nycklar än ens egen kan passa i tändningslåset. De hade nog en random nyckel som de skulle testa om den passade. Jag hade en gång i tiden en vit SAAB 900 och råkade av misstag låsa upp och hoppa in i fel bil, en annan vit SAAB 900 på samma parkering. Äldre Volvo Penta är enkla att tjuvkoppla, så nyckeln spelar ingen roll för båttjuvar.

Polisen tog kort på stöldgodset och därefter fick jag värdera det. Troligtvis är det för att de togs på bar gärning som det fungerade på det viset. Bifogat är en film när tjuvarna har stulit kameran och lagt den i en plastpåse tillsammans med övrigt gods. Man hör när polisen anländer. 1599068170134.mp4

De bröt sönder kamerafästet, samt förarstolen (batteriet sitter under förarstolen). Annars verkar allt ha klarat sig. Som kamera kör jag Arlo Go. Kameran fungerar bra, men appen är lite buggig ibland. Jag fick tillbaka mina prylar på plats.

I onsdags hade jag inbrott i motorbåten, en liten daycruiser med inombordare. Som tur är hade jag övervakningskamera som filmade inne i båten och tjuvarna kunde tas på bar gärning. Polisen kom tjugofem minuter efter att jag ringt (alla polisbilar var upptagna, så de fick skicka en bil från Stockholm City), men trots det kunde tjuvarna gripas på bar gärning med stöldgodset i handen. Bland annat stal tjuvarna övervakningskameran samt en del andra pinaler. I början av filmen hör man diskussioner kring hur de ska kunna stjäla båten nästkommande dag, vidare hade en av tjuvarna en startnyckel för Volvo Penta i fickan, dock passade den inte min båt. Innan diskussioner kring gränskontroller och liknande börjar, tjuvarna var svenska förmågor och hade troligen inte för avsikt att exportera båten. Mina tips för att undvika stöld: - Inombordare - Övervakningskamera

Motorn är alldeles för svag, men det borde gå att få till planing med två personer. Plocka ut allt som väger i båten. Trimma in motorn (om den inte har powertrim, sätt tilten manuellt i innersta läget). Be den andra personen att sätta sig längst fram i båten. När båten väl planar så kan personen sätta sig brevid dig igen. En bottenrengöring skadar nog inte heller.

Släng ut allt tungt ur båten. Om du har vattentank så töm den helt på vatten. Steg två är att köra plattan i mattan tills den planar, när den väl börjat plana kan du dra ner på varvet. Om den inte vill plana kan du behöva trimma. Om du har powertrim eller trimplan så använd det. Om du inte har trimmöjligheter, så kan du fixa trimplan i höst. När du väl har planat kan du fundera på om du behöver byta propeller.

Problemet är att du tappat halva motorn, den ska ha sex cylindrar i original.

På lågfartsmunstycket ska det ska vara en o-ring. Satte du dit någon?

Det inringade är huvudmunstycket och bör knappt påverka tomgången. Emulsionsröret sitter mitt i, på toppen (Sticker upp en bit). Har du skruvat på luftskruven/ blandskruven? Det behövs i bland. På äldre förgasare är det ca 2 varv ut som gäller.

Ingen aning vad som menas med de försänkta skruvarna, men om han menar anslutningen till spridarna, så måste man byta o-ringen oftare än var 20 år. Gänga upp dem och se till så att fjädern inte flyger iväg. En ny o-ring kostar 10 kr.