stensino

Om du bränner på i 6 knop får du troligen skador. Du ser dem kanske inte, men de finns där.

Där har vi nog ett case som skulle kunna fungera. 5 nm tar en timma i 5 knop. Säg att du klarar dig på en 4 kW elmotor (du kan verifiera detta genom att låna en motor på ca 5 hkr). Du behöver cirka 1200 ah batterier,1500 ah för att vara på den säkra sidan. Batterierna kommer väga ca 450 kg. Därför måste du under motortesten lasta ner båten med 450 kg extra. Du kan ta sandsäckar eller vad du vill. Jag skulle nog satsa på en bensinmotor. Men i ditt fall går det om man vill.

Säg att dieseltanken ger 300 M räckvidd. Solcellen kommer kanske ge 1 M räckvidd (mer över många dagar). Om du går omvägen via en elmotor ger dieseln (p.g.a. fler försluster) 250 M räckvidd. 250 M 1 M är mindre än 300 M. Elverket måste vara mycket större än 5700 W. Det som kommer hända annars är att du dränerar din batteribank mycket snabbt. Din elmotor måste ju i alla fall vara på 20 kW eller så (om jag tolkar din båtstorlek korrekt). Du kan inte gasa på rejält med 6 kW som du får från elverk solceller. Den enda ösningen som skulle kunna vara något överhuvudtaget, är ett hybridsystem där elmotorn och dieselmotorn driver parallellt. Om du har en vanlig dieselmotor, soceller och segel så får du en båt med mycket goda egenskaper. Lång räckvidd, helt tyst under segling, el till att kyla pilsnern och så vidare.

Ett problem med evighetsmaskiner, som du beskriver ovan, är att man måste tro på dem. Annars fungerar de inte. Alla som inte har lika stark tro som du kommer inte att få 4 timmars räckvidd. De kommer inte att kunna köra fullt ös i 2,5 timmar med 480 ampertimmars batteri. De kommer inte att kunna ladda upp 240 ampertimmar på 7 timmar med hjälp av en 7-amperes-laddare. Om man inte är troende måste man vänta tills batterikapaciteten är löst. För det är den inte i dagsläget.

Flest distans när han dör vinner.

Elverken blir tyvärr inte så små. Detta skulle kunna duga: http://www.jula.se/dieseldrivet-elverk-4200-w-131363. Vikt: 165 kg Längd: 920 mm, Bredd: 530 mm, Höjd: 790 mm Du kommer få ungefär samma prestanda som en 5 hkr tvåtaktsutombordare (som ofta väger under 20 kg). Utöver elverk måste du konvertera spänningen/strömmen också. En sådan doning tar ytterligare plats.

Om du har en batteribank på 300 Ah och använder 150 Ah kan du omöjligt ladda på 7 timmar med 7ah-laddare (vad nu det är). 150 Ah / 7 A = 21,5 timmar. I praktiken kommer laddtiden bli längre. Det spelar väl knappast roll vad solcellen kostar. Du kan helt enkelt inte klämma dit tillräckligt många solceller (av standardtyp) på en båt så att du får rimliga laddningstider. Den enda rimliga lösningen är att sätta någon form av tunnfilmssolceller över hela båten. Däremot fungerar vanliga solceller utmärkt som pilsnerkylning, bara det är anledning nog att köpa en. Din fart kommer bli väldigt lugn, eftersom du under flertalet situationer inte kommer frammåt överhuvudtaget. Tur att du har kall pilsner. Och segel. ;-)

I praktiken får man rätt dålig ström från en solcell. Säg att en 100 W solcell ger 5 ampere vid bra väder. Den laddar i 8 timmar per dag. Då tar det 480/5/8 = 12 dagar att ladda upp 480 Ah. Sen får man högst en timmes räckvidd på den laddningen....

När man börjar räkna på det så är inte batterier/elmotor en så bra idé. I praktiken blir räckvidden ännu sämre än de beräknade värdena. Däremot fungerar segel finfint :-).

Segelbåtar har ju redan flertalet positiva egenskaper, tyst, ingen bränseförbrukning, etc. Egentligen borde frågeställningen vara varför inte fler båtar har segel :-) Dieselmotorn i segelbåten fyller tre viktiga funktioner. Ge mycket kraft under en tillräckligt lång period i fall att någon olycka skulle vara framme, manövrering i hamnar och slutligen komma fram till ett mål vid en utsatt tid. Elmotorn i sig är överlägsen dieseln, problemet är lagring av energi. Batterier ger i dagsläget kort räckvidd. Bly/syra-batterier har 100 gånger (verkningsgrad inräknat) lägre energidensitet än dieselolja. Det är där problemet ligger. Man kan inte ha med sig tillräckligt med bränsle. Senast ändrad av stensino | 19 oktober 2010 | 11:40 Senast ändrad av stensino | 19 oktober 2010 | 11:42

På vissa tvåtaktare finns det en skruv på förgasaren, som justerar bränsleblandningen som motorn får då den går på låga varv.

Jag tänkte försöka starta en saklig diskussion kring Biltemas prylar, men jag inser svårigheten i detta. I alla fall så kan jag tipsa om att slangklämmorna på Biltema inte är så lämpliga för båtbruk. De är gjorda av stålsorten AISI 304, som inte är lika korrosionsresistent som AISI 316. Biltema har många skruvar och bultar i A4-stål (AISI 316L), vilket är mycket fördelaktigt i korrosiva miljöer, men slangklämmorna är som sagt AISI 304. Om någon har information om Biltemas båtsaker som är hyfsat saklig, lägg gärna upp info i denna tråd. Här är även lite information om stålsorter: http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_steel_grades Vissa båtprylar är märkta RF eller Rosftritt. Frågan är vad Biltema menar med det. Det är nog klokast att fråga i butiken innan ni köper dessa.

Det intressanta är som sagt att den trögroterande propellern ger ett annat resultat vilket visar på att detta är ett komplicerat problem. Dock är det väl inte så vanligt med hydrauliska backslag? För vanliga växellådor kan man kanske generalisera, utan att ha fel alltför ofta, och anse att en fritt roterande propeller ger minst motstånd. Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 13:51

Om man ska gå på att man behöver minst 75% last så kan man inte köra D2-40 på 1400 varv med den propellern som Volvo Penta använde (en virtuell propeller?). Man måste komma upp i 2800 RPM i så fall. Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 11:23 Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 11:23 Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 15:00

Tyvärr är det fysikaliskt omöjligt att få de förbrukningssiffror du nämner. Volvo Penta är lite luriga. De har angett bräsleförbrukningen At calculated propeller load exp. 3. http://www.tadiesels.com/releases/Volvo D2-40 Brochure.pdf. Om du kikar i diagrammet får man bara drygt 3 hästkrafter då. Det kommer inte att gå speciellt fort, men bränsleförbrukningen blir liten :-)

Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 11:13 Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 11:16

När motorn är inkörd är det nog ingen som helst fara att köra den på lägre varv. Det farligaste för motorn torde vara att ladda batterierna på tomgång. Senast ändrad av stensino | 16 september 2010 | 09:50

I vissa situationer kan det vara bra att ha en större generator. Min generator laddar 7 ampere om jag kör motorn på tomgång. Om jag varvar upp motorn något kommer jag upp i 25 amperes laddning. Detta går inte att lösa med utväxling på remskivan eftersom generatorn då riskerar att övervarva när motorn går på maxvarv. Om man sällan tomgångskör motorn är detta naturligtvis inget problem. Senast ändrad av stensino | 13 september 2010 | 22:23

Jag har hört av en bryllings kusins ex-pojkvän att Biltemas oljor är gammal frityrolja från Palmyra Kebab där de silat bort pommes fritten. Eftersom Biltema snålar med silarna kan en och annan falafel slinka igenom och det kan vara skadligt för motorn.

Du har alltså hittat någon tillverkare som specifikt rekommenderar att man inte ska använda Biltemas oljor? Om det inte står så i manualen är det ju tillverkaren av motorn som får stå för garantin om det inte fungerar. Står det en viss oljekvalitet i manualen är det som gäller för garantin, oavsett om den är från Biltema eller din lokala mack. Står det att man måste använda tillverkarens olja är det ju den som gäller. Du tycker alltså att gammal sunkig filtrerad olja är bättre än ny fräsch olja från Biltema som uppfyller alla kvalitetsnormerna? :-)

Ett citat av dig själv från en annan tråd: Skulle aldrig själv chansa på det i en motor för över 100 tusen för att spara någon ynka hundralapp. Men det är min åsikt, jag är rädd om mina motorer och vill ge dom det bästa.

Vatten är till exempel mer visköst än luft. Denna typ av problem är mycket svåra. Om du är en hejare på finita elementmetoder kanske du kan lösa problemet. Jag tror inte att det går att spekulera fram en lösning. Men som sagt, om man mäter så skapar propellern mindre motstånd om den roterar fritt. Senast ändrad av stensino | 08 september 2010 | 05:24 Senast ändrad av stensino | 08 september 2010 | 05:25

En båt är inget flygplan. Det är skillnad på luft och vatten och därför går det inte bara att flytta över ett resultat som du uppmäter för ett flygplan. Det blir större skillnad ju snabbare båten går. En stillastående fast propeller bromsar ganska mycket i höga farter och då kan det vara lönt att låta den snurra fritt. Dock kan det vara mer slitage på växellådan om man låter propellern snurra.

Det stämmer att det finns delade meningar om en fritt roterande propeller bromsar mer än en låst. De som faktiskt har mätt har kommit fram till att man skall låta propellern rotera fritt. Vissa av de som inte har gjort mätningar har kommit fram till att propellern skall vara låst.Dock kan vissa växellådor må bra av att propellern står still.

Du har alltså hittat en butik som säljer oljefilter och vattenavskiljare? Senast ändrad av stensino | 04 september 2010 | 22:34