breckan

Billigare än så här lär du inte hitta en väl beprövad autopilot: http://www.svb24.com/en/simrad-tiller-pilot-tp.html De levererar till Sverige via DHL på två vardagar. Man tror inte det är sant första gången, men man vänjer sig.

Om du lägger det ovanpå blir det bara temporärt, du måste givetvis ta loss givaren och limma fast med Sika 291, 291i, 292i eller 295i. Man blir inte klok på vilken! Problemet med silikon är väl att hitta en bra produkt och det har inte jag lyckats med.

Kölen är troligen både limmad och bultad. Har aldrig hört eller läst att Per Brohälls båtar skulle vara kända för kölproblem, men visst kan allt hända. Titta mycket noga runt kölbultarna både i hamn och under segling. Finns inga sprickor eller skavmärken runt dem kommer kölen sitta. Nästa sak att kolla för säkerheten är skrovgenomföringarna och - mycket viktigt - de slangar som är anslutna till dem. Rodrets beslag får inte försummas. Kontrollera bultarna så de inte är genomslitna. Sista säkerhetsgrejen att kolla är riggen. Kan vara slitna beslag eller att man inte sträckt upp stagen tillräckligt så masten knäcks. Ovanligt, men ändå. Ser ovan ok ut skulle åtminstone jag påstå att du kan vara helt trygg!

Ingen fara, frågan var otydligt ställd.

Kanske lite OT nu när TS kontrollerat att allt är ok. Om det ska lagas är epoxy att föredra framför polyester - väv och epoxy alltså. Läste på ganska mycket innan jag själv sågade och plastade på vår nya båt(!) och de flesta verkar vara av följande uppfattning: är polyestern helt genomhärdad som den får antas vara på en 40 år gammal IF, fäster epoxyn betydligt bättre.

Jo jag har nog förstått allt det där, på något annat ställe i forumet har någon förklarat att teoretisk högsta fart är 2,43 x kvadratroten av vattenlinjelängden. För vår Bavaria Cruiser 32 blir det 7,2 knop, men när båten är semesterlastad och man seglar i hårdare vindar blir vattenlinjen längre och vi har toppat 7,8 knop på kryssen (enligt gps:en). Samma effekt som nämns ovan här. Men, avsikten med min fråga var inte att få hans snipa gå fortare utan snarare om ett propellerbyte skulle kunna åstadkomma ett bekvämare varvtal i normala hastigheter, t.ex. så han kan nå maxfarten redan vid 2000 rpm. Motorn verkar väl tillräckligt stark? Det var frågan!

Ändå, jag har en 18 hk på min 5,2 ton tunga segelbåt med stor bulbköl och gör också 4,9 knop vid 2000 varv. Utan att göra anspråk på att kunna något om motorbåtar borde han väl ändå kunna fundera på en propeller med något lite högre stigning?

Hade en lilltriss som barn i mitten på 70-talet och anade redan då att mastfoten inte skulle hålla. Jag såg med bedrövelse på min då helt nya båt hur gelcoaten sprack upp längst ner runt mastfoten. Att den ändå skulle hålla så länge som nästan 40 år hade jag inte trott. Funderade därför redan då på hur man skulle få den hållfast och kom aldrig på någon bättre lösning än att lägga en toft (bräda) tvärs mellan sidorna. Toften läggs alltså på och fästes rejält på mastfotens topp och fästs rejält även i sidorna. Toften skulle även fungera som sittbänk när man går för motor. Jag har svårt att tro att det skulle gå att dela skrovet helt eftersom det är fastplastat även i mitten runt centerbordstrumman. Det enda som jag tror kan gå är att såga itu eller såga upp på lämpligt ställe. Att sedan få det starkt nog när man plastar ihop blir en utmaning värd en större pokal. Hade senare även en trissjolle. Ett annat problem med trissbåtarna var deras centerbordskonstruktion. När centerbordet åkte upp och ned skavde det ned gelcoaten i trumman så polyestern blev helt blottad. Polyester suger vatten, innebärande att den suger i sig vatten när den ligger i plurret och på vintern fryser detta vatten och spränger sönder polyestern. All polyester runt centerbordstrumman riskerar idag därför vara porös och därmed svag på alla gamla trissbåtar. Tror man måste inse att båten har nått sin tekniska livslängd och även om plasten kanske överlever 1000 år, så gör inte båten det.

Vi fick lära oss att Webaston ska köras med allt på full fart lite då och då, t.ex. ett par gånger under vintern och någon gång under sommaren. Har den stått en tid kommer det rejäla rökmoln, men blir avgaserna tunna och vita efter ett tag har jag utgått från att allt är lugnt. Här är en länk till en som tog isär sin värmare och gjorde ren den.

Läs också noga på Sjöfartsverkets hemsida om anvisningar för Trollhätte kanal. En annan sak att tänka på är att det inte finns någon god hamn mellan Göteborgs gästhamn och Lilla Edet och den turen tar ca 7-8 timmar. Möjligen Kungälv, men där kom i alla fall inte vi in för det var för grunt. I övrigt var det såvitt vi kunde se förtöjning förbjuden på de flesta andra bryggor längs vägen. Jag vet inte vad det skulle vara för problem med att köra i älven då slussarna är stängda, men tänk på att om du kommer fram till nedersta slussen i Trollhättan på kvällen finns ingen hamn. Lägg dig INTE övernatt där de stora båtarna ska vara utan lägg dig i så fall avsides. Det finns bryggor men ingen landström, vatten m.m.

Detta är min första plastning någonsin, så för andra nybörjare som jag fyller jag på med lite info här. Plastic Paddings Marine Epoxy fungerar faktiskt utmärkt som ett tjockt lim, det står även i bruksanvisningen. West Systems SIX10 är en märkvärdigt smart produkt, men den passar inte allt. Jag behövde den för att fylla ut smala, svåråtkomliga delar och där var den suverän, hade aldrig klarat samma sak med en spackelspade. Å andra sidan hade den på grund av sin långa härdningstid varit olämplig till de andra två momenten. Så här såg det ut igår kväll. - Det gröna är plastic padding glasfiberspackel för att fylla ut formen på den infogade biten. - Det gråa är plastic padding marine epoxy för att limma fast den (den härdade lite för fort för en nybörjare så jag hann inte skrapa fint). - Det beigea är west systems six10 för att fylla ut fina delar i kanter, täta och fixera pinnen. högupplöst

Han frågade efter en båt.

Tack för synpunkter, nu känns det som det börjar lossna lite! Hittade West Systems färdigblandad epoxi SIX10. Enligt beskrivningen: Förtjockad epoxi, ger en mycket stark och vattentät fog, limning eller fyllnad. Mycket enkel att använda, kommer färdigblandad ur pipen, används i en vanlig fogpistol. Den är enkomponents men vågar man hoppas det blir starkt nog ändå?? (ska hålla fast autopiloten) Edit: Har läst på lite till, den är tvåkomponents och blandas i pipen, så den får det bli. Tack för input

Ok, tack. Sika är bra många gånger men här måste det vara stenstarkt, så något annat än epoxy går inte.

Ska limma fast en bit glasfiberplast mot en annan och limytorna är stående, så jag behöver en epoxy som inte rinner utan som är tjock. Är Plastic Paddings Marine Epoxy ok? Den kan jag nämligen köpa i en närliggande butik på lunchen och det vore bekvämt

Seglade på Vänern för första gången 2011. Det är stor skillnad. När det blåser upp är sjön stabbigare och det är en annan parering på undanvind. Två skillnader till mot västkusten är dels att det finns plats i hamnarna även efter klockan 11 (utom Spiken då) och dels att de flesta pratar svenska (i västkustens hamnar talar ju de flesta norska). Skärgården är väldigt fin så det vore synd att bara göra det till transportsegling! Avståndet kan du kolla i ett sjökortsprogram eller på eniro.se.

Jag köpte en Isotherm-kompressor till vår Albin 78 och var synnerligt nöjd med den. Vår original kylbox var mycket välisolerad så den drog verkligen minimalt med ström. Vi klarade oss på bara ett 80Ah-batteri, men låg aldrig i naturhamn och i vanlig hamn hade vi alltid landström. Ett batteri var nog för lite egentligen för det slet kanske lite för hårt på det.

Med all respekt för den fina organisation som AGA byggt upp, men priserna är förargelseväckande. Googlade tidigare i våras på fylla på gasol. För stockholmare finns gasolfyllarna.se och för göteborgare gasoldirekt.se Gasoldirekt fyller för 25 kr kilot, men tyvärr gäller det inte de små 2012-flaskorna som istället kostar 125 kr styck. Var själv på gasoldirekt och fyllde tre 2012-flaskor för 375 kr (två till mig och en till svågern). De fyller inte flaskor som är 10 år och äldre, så ring först och kolla så de har inbytesflaskor.

Vill bara visa ett exempel. När vi köpte båten sa Simon på Bavaria i Henån att vi inte skulle polera eller rubba båten, bara tvätta den. Jag har inte tvättat den förrän i lördags, fyra (4) år efter leveransen, körde runt med gummibåten och svabbade med svanenmärkt skurmedel. I våras, före tvätt och sjösättning tog jag bilderna nedan. http://www.dropbox.com/sc/2wsvcuqdt4kqhp8/tzGLFHcWS0 Tycker bilderna talar mot polish och rubbing. Visst det är lite svart sot runt avgasutblåset, men det har jag tvättat bort nu. Som sagt, vi får se hur det ser ut om fem år till, men ingen polish eller rubbing kommer nära min båt så länge jag kan hindra det. Kanske lite vax, men då ska det vara bilvax. Vågar inte köpa något i den vägen från båtbranschen.

Ska vi förstå dig som att där du kommer ifrån brukar skördetröskor tanka på vanliga bensinmackar? ;-) Får man motorstopp någon gång är det bergsäkert inte när man ligger i hamn...

Nej, har ingen beväxning men har haft. Funderar på om det finns alternativ till vattentabletter och liknande produkter.

Bly i färskvattentanken låter inte så bra... Tråden är från Clas Ohlson, artikelnr 30-5028. Vad ska man tro om den? Förmodligen importerad från något lågprisland, typ Rumänien, Bulgarien eller Kina, vilket bör innebära att ingen har koll på innehållet. Är väl bäst att slänga ut den.

Oki, testar gärna med silver bara jag kommer på ett sätt att hålla den fast i tanken. Blir fundersam på kopparn, på land transporteras ju vårt dricksvatten genom kopparrör. Varför skulle det vara värre i båttanken?

De gånger jag åkt upp i min mast har jag varit glad att grejerna håller för mina 82 kg. Min båt väger 5,2 ton så det borde vara rätt lika.

5-56