Rascal

Återkoppling blir att en ny kondensator för 180:- inkl. porto gjorde underverk. Tvättar på som vanligt igen 🙏

Om du låter en kapellmakare måtta och sy just till din båt får du ett kapell som passar. Vet inte hur gammal din båt är men det är inte ovanligt att vred och bågar har ändrats genom åren av olika anledningar. Dessutom kan man ju göra egna varianter som tex större rutor eller ingångsluckor genom att ändra placering på dragkedjor.

Man kan även nyttja "anknavigering" när man kommer fram till en okänd boj eller prick. Om där finns ankor så ligger dom alltid på grunda sidan och letar mat och då bör man åka på den andra sidan.

Hur mycket bränsle är det i tanken? Om tanken/hinken är full så visar den ju rätt. Om flottören sitter på en ståltrådsarm kanske den har krökts? Har felet kommit plötsligt eller varit så länge?

Om spaken går ända ner i instrumentbrädan så gäller mitt förra inlägg. Kullagren eller konan. Jag har bytt mina kullager ett par gånger men jag har haft min båt i över 40 år och kört över 6000 timmar. Dom blir vansinnigt slitna, men byter man dom blir allt bra igen.

Det är ett RB-backslag. Det backslaget delar olja med motorn, det är alltså ingen vägg mellan motor och backslag. Fyll rätt mängd olja i motorn (kolla på oljestickan) så har du rätt mängd i backslaget. Hur långt fram går växelspaken när du fäller fram den? Om den går ända ner i instrumenntbrädan i framåt läge så är det troligen dags att byta två kullager inne i backslaget som slits med åren, kan även vara belägget i konan som slitits men det är ovanligare. Kullagren kan man byta själv, konan vet jag inte om nån kan byta nuförtiden.

Flera trådar om samma fråga skapar bara förvirring och sämre svar!!! Rensa !!

Ja mycket är skräp nuförtiden.... Lustigt sammanträffande är att just idag gick min tvättmaskin sönder, den köptes av husets första ägare 1965 så den fyller 60 år i år. Har dock felsökt med en duktig kamrat och vi tror att en ny kondensator skall göra underverk. Tiden får utvisa om det går att återuppliva den.

Glöm framförallt inte att ha båten uppe på land innan du lossar något !!!

Jag tycker du gör det lätt för dig om du tycker en grej är bra om den håller i 8 år Jag har satt min gräns vid 30 år innan jag börjar prata om en sak som bra.Problemet är att om man då vill köpa en till då har produkten UTGÅTT

Slangklämmorna har inget med oljeläckaget att göra, men dom sitter felmonterade. Skall sitta parvis med skruvarna på varsin sida av slangen.

I vissa fall kan man ju sickla och slipa den gamla ytan och sedan limma på ett nytt yttre fanerlager som betsas och lackas till önskad färgton som matchar resten av inredningen.

I min instruktionsbok står det att man skall dra på full gas med aktuell last och belastning för dagen och läsa av uppnått varvtal,därefter skall man dra ner 300 varv. Så har jag gjort med min Penta diesel i 7000 timmar och den tuffar på bra fortfarande. Det är ju dock en gammal lågvarvig maskin med rejäla dimensioner och utan elektronik och turbo och andra moderniteter. Modellen heter Penta MD-2b och lämnar hela 25 hp som ger den svindlande farten av 6-7 knop så man hinner med att både njuta och navigera.

NEJ !!!!!!!! Vad är det som hänger i röret med buntband? Ta bort det, kan vara det som påfrestat röret så det spruckit.

Drar inte startmotorn runt motorn brukar det handla om att man har dåligt batteri eller spänningsfall på vägen. Mät och kolla.

Berätta vad det är för motor !!!!!!!!!!!!!!

På 1980-talet hade vi faktiskt en båt på klubben som hade en luftkyld "folkamotor". Motorn satt mitt i båten under en motorkåpa och fick naturligtvis kylproblem. Detta löstes med att ägaren körde utan kåpan varma dagar, funkade skapligt tills ägarens katt gick förbi och fick in svansen i fläktremmen. Katten överlevde men vägrade att åka båt efter det.

Samma fråga två gånger i olika ämnen skapar bara förvirring!

Drev och propeller justeringar/kontroller underlättas även om man placerar ett antal lagom välväxta kamrater på fördäck ! Beroende på båtens storlek och kamraternas vikt ger det stor lyfteffekt i aktern så att grejerna kommer mer eller mindre upp till ytan.Jag var en av dom som var på fördäck när en kamrat kört in en ankartamp i propellern.

Förmodligen ett uttag för att kunna släcka en brand i motorrummet utan att behöva öppna luckan och släppa in syre. Bara att stoppa in slangen från släckare och trycka på avtryckaren.

Om inte DU vet vad den hette, som ägde den hur ska då vi veta? Hjälp oss att minnas med mått på båten och kanske en bild. Det fanns nog massor av modeller.

Pratet om att dra åt och dra åt för hårt gäller en helt annan typ av tätning som innehåller grafitgarn. Ditt system tätas med packboxar som inte går att justera. Slangklämmorna håller fast den svarta slangen som tar upp rörelser/ vibrationer som motorn skapar.

Hur du än väljer att behandla båten så se till att demontera alla beslag så att du får olja, bets och lack även under beslagen. Själv tar jag av beslagen på hösten och mattar ner ytan och lägger ett nytt lager lack varje vår. Det går snabbare och blir framförallt bättre än att försöka slipa och lacka runt detaljerna.

Jag äger ingen bogpropeller men ska det inte vara olja nere i växelhuset?

Har du provat med att smörja reglage och vajer ?