jask

Om det gäller att hindra fukt att nå madrasserna, lägg liggunderlaget ovanpå madrasserna när ni ska sova.

Min variant av "soltak/regnskydd" är en del av ett sittbrunnskapell. Sidorna är avtagbara med blixtlås, allt mycket användbart, fälls ner bakom sittbrunnssargen när det inte används. vid segling har jag ett kapell som täcker kapellet. se bilden här bredvid

Jag köpte Båtsystems peke, lätt att montera och snyggt.

Jag har haft peke en säsong nu och är verkligen helnöjd. Jag valde Båtsystems version med stege som hakas fast, den är mycket stadigare än den utdragbara varianten som jag anser vara vingligare, jag har en sådan i aktern så jag vet.

Att hitta tyg till båtdynor är lätt. Ring upp T.ex. Tapetserare på din ort, fråga efter tyg lämpliga för omklädsel av båtdynor, de har oftast massor av förslag samt kunskap om tygerna. Priserna får ni diskutera senare. Pris och kvalitet hänger som alltid ihop.

Fördelen med reversering gentemot backslag är väl att reverseringen har väldigt få delar och är fullt möjlig att meka med själv. Optimal effekt, ja den är säkert inte heller perfekt med ett backslag. Med backslaget väljer du propeller, i en reversering har tillverkaren valt en stigning i förhållande mot motorvarvet. Båda dessa lösningar fungerar bra i normalfallet. Nackdelen med reversering är att proppen snurrar hela tiden som motorn är igång.

Vad är det för fel på den flagga vi redan har?

Åklagaren vill nog bara skydda vanligt folk från att skadas, han ville så gärna att pråmen skulle ha ett bra roder. Tänk om pråmen kom farandes i en stark trafikerad farled i 15 knop, tänk vilken oreda den skulle ställa till med.

Detta med tråd. Gå till en kapellmakare eller tapetserare som sysslar med detta och köp tråd. Då behöver man inte själv uppfinna hjulet igen

Först bygger de en båt med ett tätt däck, sedan borrar de i detta täta däck kanske tusen hål. det säger sig själv att det blir läckor. Ska man tvunget ha ett teakdäck ska det vara limmat på ett däck utan gamla hål.

Ska inte ramla ner i sandlådan men vill ändå flika in att det kan löna sig att lyssna på folk som vet vad de pratar om ganska många gånger. I frågan om batterier kan det ju handla om livslängd vilken kan bespara onödigt tidigt utbyte = sparade pengar, i frågan om maskiner och motorer är nog alla eniga om att de är bra att veta hur de sköts bästa då de är dyra pjäser som är tråkiga när de krånglar. De finns många exempel där i alla fall jag gärna lyssnar på de som vet då det sparar både obehag och pengar. I avdelningen "rör inget som fungerar" tycker jag det är värt att nämna att allt som rör säkerheten till sjöss behöver ett bättre motto, där anser jag att man ska göra allt i sin makt för att försäkra funktion och om man inte kan säkra den bör man ha backupsystem eller extradelar i reserv. För övrigt anser jag att om du kan underhållsladda dina batterier säkert och energisnålt hela vintern är det väl en utmärkt idé. Normalt underhåll är en helt annan fråga

Man ska akta sig för att lita på s.k. tekniker, de ser problem överallt. de donar och ändrar på allt. Det blir inte alltid till det bättre. Den fina gamla devisen rör inget som fungerar är guld att leva efter. Har dina batterier fungerat i så många år som 8-10 år, bry dig inte mer om detta. Man behöver inte veta varför allt fungerar.

Fem knops fart in i en sten ska båten hålla för, annars tycker jag det är rent ut sagt dåligt.

Problemet är lätt avhjälpt. Tanka alltid från sjömack med RMEfritt bränsle. Oftast har man någon mack i ens färdväg, annars är det bara att ta bilen och tanka i dunk från en sjömack. Aldrig från landbaserad mack.

Det är ingen som får gå in i båten och kolla, så sitt lugnt i båten.

Försök att få tag i skrovgenomföringar i brons, då har du minimerat en riskfaktor. De finns på Italdesign

Teaken i sittbrunn plus dina instrument, en motor som inte gått ordentligt på så många år är kanske inte i bästa skick. att dra av hundra tusen är kanske inte att överdriva.

Jag vet de som lämnat en förfrågan till Volvo Penta om en motor i storlek ca. 13 hk. Volvo svarade inte, det var väl en för liten affär. Så de vände sig till annan motorleverantör.

Jo man kan ju också spara massor av vikt i masten genom att ner tv antennen

För att jag hellre köper billig olja och byter en extra gång under säsongen. Det är klart att du kan byta olja en gång extra om du tycker att du vill, men varför ska den tvunget vara billig/sämre. det är småpengar vi pratar om. Om du istället köper en bra olja kanske det räcker med att byta olja en gång och kan ägna sommaren åt att vara på sjön.

Har du inte batteriet i båten går det att veva med startveven

Varför ska man leta efter billig olja när det trots allt är småsummor man kan tjäna. Varför inte köpa den bästa oljan för sin motor när det är så små pengar vi pratar om.

Det är inte bara den mängden bränsle som du gör av med genom förbränningen i motorn som passerar filtret, det är allt bränsle som pumpen matar som passerar filtret. jag har för mig att det är uppåt 30 liter i timmen för en tiohästars MD6. Den diesel som inte förbränns går tillbaka till tanken genom returrören.

Fördel att förtöja med aktern mot bryggan? Om man tvunget vill visa vad man äter och dricker så kan det vara rätt annars inte.

Hissa upp masten så att profilen går att lyfta över ruffen, ta sedan och lyft den över ruffen och iland tillsammans med mastfoten, håll med armen runt hela paketet. Släpp sedan ner masten samtidigt som du går bakåt och drar i mastpaketet (inkl. rullen) Lägg sedan ner allt på bockar och saken är klar.