Alf_Von_Sil

Brukar byta 3-5 år. Den tidigare bälgen var 5år före jag bytte. Såg ut och kändes som ny. Men har man av drevet är det lika bra att byta. Avgasbälgen var aldrig bytt sedan 97, bytte den förra året. Den var lite torr. Gjorde lite tester på den för att verkligen försöka med handkraft ha sönder den? Men det gick inte.. Avgasbälgen slits bra mycket hårdare än bälgen. Då det går rätt heta avgaser i den, samt vatten attackerad från både insidan och utsidan. Båten skall inte sjunka pågrund av hål i bälgen. Det sitter en tätning i skölden där ingånde axel förs in. Vid vattenintrång i bälghuset så lär man få byta drivknutarna 600kr/st, inte speciellt dyra. samt stödlagret 500kr. Det finns även ett stödlager i sjävla drevet. Men den är också skyddad av en packbox. Att axeln skall rosta sönderr? Då får det allt ligga vatten bra länge där inne. Ltie ytrost kanske, men det kan man oftast slipa bort med fint sandpapper. Sedan är det inget fel att ha övdrdrivet mycket fett på axlen heller som extra skydd. Ju äckligare det är med fett inne i bälghuset ju mer nöjd blir i alla fall jag. Så kör du på ett år till. Det skulle jag gjort lätt. Mvh Kristian

Jag säger: Äntligen kan vi börja om på nytt. Nya skatter, ny miljöpolitik, ny produktion, ingen behöver vara arbetslös, inga trängselskatter (okej trängselskatterna blir nog kvar, det har MP lovat även om hela världens befolkning dör så skall pengarna in)

Du har nog rätt. Får ringa Garmin. Tackar för att du tog dig tid

Något tjockhuve har tagit mitt Ekolod som jag var otroligt nöjd med. Nu måste jag hitta ett nytt. Då det som blev stulet finns inte längre i tillverkning. Det som satt i båten var ett Garmin 320C. Nu funderar jag på om jag skulle kunna köpa ett Garmin 400 ekolod men ändå använda givaren som jag hade till min gamla Garmin 320C. Finns det någon adapter tro? Eller är det helt ny teknik rakt igenom? Tänkte om denna kanske fungerar? http://www.ssbilbehor.se/garmin-adapterkabel-ekolodsgivare-hane-6pin-till-hona-4pin-p-1611-c-219.aspx Mvh Kristian

Ditt båthus är jättefint! Men du har faktiskt byggt ett växthus. Så du kommer få mycket fukt i huset. När tempen varierar ute. Jag har ett eget liknande hus. Och haft det några säsonger. Lösningen är att få en luft cirkulation in det på rätt sätt. På framsi nock och baksida nock. Skulle du kunna göra två ordentliga lufthål. Det räcker dock inte, utan du måste även sätta ventilationer på sidorna så högt upp du kan på sidorna. Stäng båten, och sätt ditt ett gäng torrbollar. Se till att du inte har något kapell påsatt på båten. Du kommer få mögel där annars. Det blir som ett växthus i växthuset. Mvh Kristian

Svårt att säga, men kolla blocket. Lägg dig kanske 30.00 mindre än den billigaste? Så är man nog nära verklgheten. Gissningsvis mellan 80.100.000 SEK om du vill bli av med den? Tror närmare 80k än 100k. Tror inte heller på en ljusning. utan snarare.. att vi nu anpassat oss till världsmarknaden. Typ USA, där båtar länge varit rätt billiga. Och att båtlivet tillhör en gammal generation. Den yngre generation är inte intresserad länge. Det tror jag också delvis beror på alla griniga gubbar i diverse båtklubbar. Samt den otrevliga tonen som blivit på sjön. Samt politiken som förs om alkohol, och det är ju bara en tidsfråga före vi har skatter och register samt båtkörkort. Den frihet som båtlivet varit håller på att försvinna och kommer antagligen försvinna. Vilket gör att tröskeln blir större att komma in i båtlivet. Mvh Kristian

Rätt intresseant frågeställning från TS. CE-märkning är nog bra att den finns för konsumenten som köper en ny båt. Då tillverkaren måste leva upp till vissa krav. Men jag tror faktisk att en båt som det gjort minsta modifering på efter leverans, har ingen giltig CE-märkning hur mycket än ägaren vill eller önskar att den har en äkta CE-märktning. Det är nog bara att besikta om den. Men problemet är väl vem kan göra det?

Fan vad pinsamt, att de inte själva vet vad de sätter i för motor. Att det skulle vara en EFI är mindre troligt. EFI: Förgasliknande insprutare, där alla cylindrar delar på samma bränsle mängd som sprutas in.Två insprutare stå för all bränsle som skall leveras till alla cylindrar. MPI: Bränsleräls, där varje cylinder blir matad med eget bränsle från rälsen, för just den cylindern, varje cylinder kan alltså få olika mängder bränsle för att uppnå optimal förbräning.En insprutare till varje cylinder. Skillnad: Lite bättre effekt, lite bättre bränsleförbrukning. Skillnaden är mindre än vad man skulle kunna tro och tycka. Då systemet är bra mycket mer avancerat än en EFI. Mvh Kristian

Jag skulle inte fylla upp med Diesel, bättre att tanken är snustorr om möjligt. Det är så dålig Kvalité på både Diesel och bensin idag. Så den förlorarar energi om den bara står under vinterna. Bensin och Diesel har en hållbarhet på 3 månader. Själv försöker jag ha tom tank nu för tiden under vintern.Så slipper man konstigheter till våren. Det finns tillsatser med stabilatorer, men jag är kritisk. Färsk soppa är alltid färsk soppa. Dessutom finns ju risken att du får Baktertillväxt i din tanka med tanke på att du har Diesel. OM du ändå vill fylla upp så bör du i alla fall fylla i något medel som förhindrar tillväxt Finns mängder med sådan tillsatser. Men det är ju bara min personliga åsikt... Mvh Kristian

Jag kör i först 5 liter Glykol. Tömmer systemet. Sedan kör jag i 5 liter matolja, Tömmer systemet. Effekten: Om det skulle stå vatten någonstans så vet jag att den fått glykolblandning. Grejen är att folk överdriver ofta med glykol, även små mängder med glykol gör att sprängkraften i vattnet förstvinner helt. Det blir en sörja bara utan sprängkraft. Matoljan smörja packningar och pump ända ut. Samtidigt finns det ingen sprängkraft i oljan. Så det gör inget om det blir stående lite här och där och blir som en skyddande hinna över allt. Så har jag gjort, och aldrig haft problem med packningar. Mvh Kristian

Hahahhahah.

Huuu detta påminner mig om min första båt. Vägrade starta efter andra turen med den. Bytte batterier, tändstift, startmotor massa timmar i att kolla elchemat, byte av av diverse kontakter, relä´ n, tändspole, oljetryckgivare... Efter 4 dagar tankekraft svordomar, och allmänt nere... Rörde jag lite på gasreglagen. Och den bara drog igång omdelbart... Visade sig att neutral läget inte riktigt var i. Den kärvade faktiskt lite ibland väldigt sällan men ändå! Det är inte rättvist med ett sånt fel. Har du gnista på tändstiften, och bränslet kommer fram. Och inte ens vill starta med startgas. Ja då vete fan! Då har den allt den behöver för att starta. Mvh Kristian

Drevet tar man på hösten enligt mig. Slipa, måla och byta olja samt se över knutar, bälgar och fettar in axlar med nytt fett. Dreven är gjorda i aluminium och det är inte bra om aluminiumet är blottat, vilket det brukar bli om man ligger på väskusten med våra dåliga drev färger. Det är också väldigt skönt att ha detta jobb gjort till våren, för då är det så mycket annat som skall göras på båten. Och man har även god tid på sig att beställa eventuella reservdelar. Att montera bort drevet är oftast väldigt lätt gjort och tar inte lång tid. mvh Kristian

Grejen är att det även kan vara stödlagret. Hur som helst, så är det lika bra att byta både knutkorsen och stödlagret när man ändå har i sär det.

Ett rätt vanligt problem att man har olika tempraturer på knän, speciellt styrbordsknä brukar bli varmare. Har med flödet i motorn att göra. Och så länge du kan ta på knäet, är det inga problem. Mercruiser har ju det när förbannade kulan i termostathuset som skall dela vattnet lika. Fungerar oftast dåligt efter något år. VP har inte denna kula men lider ändå av samma kylproblem på många motorer. Det man kan göra är att strypa vattenslangen från termostathuset till barbordslimpa så brukar det bli jämnvarmt. Vet de som som bytt till strypta packningar . Men problemet har kvarstått. Kanske om man bara byter packning på den sida som har det kallaste knäet. Men oftast byter man ju på båda sidor och problemt kvarstår. Det enda sättet jag vet att få ordning på detta är att strypa vattenslangen till barbordslimpa. Men det kan ju säkert hjälpa en hel del med ett nytt termostathus. Tills det börjar kärva igen. Nu glömde jag att se vilket temostathus du önskade att köpa? Men Mercruser har två olika typer till din motor, ett äldre och ett med nyare design. Jag skulle föredra den nya typen även om du måste köpa till lite extra saker vill jag minnas? Bättre flöde på den nya modellen. Enligt de som test. Lycka till Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 21 augusti 2012 | 10:31

Tycker inte det låter som stödlagret. Det har ett mer morrande även malande ljud som ökar med varvtalet. Låter mer som flärparna som sitter i avgastystemet. Om du tex höjer motorvarvet till strax över 1000 varv? Så skulle jag inte bli förvånad om det slutar knacka. = Flärparna slutar slå, pågrund av ökat avgastryck. Kan även vara dåliga knutkors i drevet. De följer med motorvarvet och då slutar det inte att låta när du ökar varvtalet på motorn. Du borde kunna ändra ljudkaraktären genom att hissa och lyfta drevet för att se om ljudbilden ändrar sig. Då är det knutkorsen. Lägg örat mot drevet, hör om det slamrar. Mvh Kristian

Har du haft grundstötning? Det kan ju vara så att pinnen som håller propparna är lite sne, av den kraft som gjorde att din främre propp gick åt fanders? Vilket skapar obalans. Det kan ju även vara någon av drivknutarna, men även stödlagret. Är inte motorn korrekt linjerat så slits stödlagret ut rätt snabbt, och då börjar ett lågt malande som tilltar med tiden. Att avgöra om det är drivknutar eller stödlager är rätt svårt att avgöra. Vissa påstår sig kunna märka skillnanden. Men jag har haft problem med båda felen. Och de är väldigt snarlika i sitt malande ljud. Svänger man kraftigt och det liksom hugger är det drivknutarna. Men det kan lika gärna vara stödlagret, byt alla tre saker när man ändå har i sär det. Även om de verkar ok! Har du haft en grundstötning eller kört på någon kan drevet ha tappat linjering mot motorn, beroende på hur hårt du kört i något. Stålproppar i alla ära, men de är riktigt hårda. Och när man kör på något så brukar det dra med sig andra saker, som drivlinan. En ej korrekt linjering äter upp stödlagret. Och du har ett lågt ansträngt malande. Köra vidare? Jag skulle nog göra det, dels för att se om felet blir värre. Ju värre fel, ju bättre enligt mig. Lättare att felsöka sedan på land. Är det proppelleraxeln, stödlagret, drivknutarna måste de ändå bytas ut. Felet måste ju fixas. Att det blir generalras är inte så troligt. Felet kommer nog att tillta bara. Tills det bli olidligt. Inget av de felen jag drar upp tycker jag inte är speciella dyra saker att byta ut. Det är bara timmdebeteringen som kostar, då det tar sin tid att åtgärda dem för en Marin tekniker. 1. Det är rätt svårt att känna om ett stödlager eller drivknut är slut genom att med handkraft känna på dem. Då får de vara riktigt riktigt dåliga. 2. När du tar upp båten på land, lägg örat mot drevet och låt motorn stå på tomgång, och lyssna efter mekaniska ljud. slammer osv. Tecken på att drivknutarna är slut. 3. Proppelleraxeln måste mätas upp för att se om den är rak. Det klarar oftast inte en amatör av. Det krävs special verktyg för detta. 4. Sedan skulle jag absolut ta och titta så att motor och drev är rätt linjerat. Kräver också specialverktyg. Men först och främst, kolla så du inte har någon beväxning elller annat bös på själva propparna. En liten snäcka som sätts sig hårt, kan skapa en otroligt jobbig obalans. Har hänt mig, att man tror att nu fan är det snart ras! Men efter ett dopp i havet och rengörning av propparna så går båten perfekt! Det behöver ju inte vara dessa fel, jag är inget proffs! Men det är där jag skulle ha börjat titta i alla fall. Jag är heller ingen expert på hur de nya dreven sitter mot motorn. Men antar att principen borde vara lik äldre installationer. Lycka till!

Alltså detta med att din motor kokar. Skulle jag vara otroligt försiktig med! Du blåser topp packningen så jäkla lätt vid kok. Om inte du redan gjort detta? Och du får än mer problem. Om packningne blåser så har du skaffat dig rätt rejäla bekymmer! Inte bara byte av packning i bästa fall. utan av med hela allt för att plana hela motorn. Ta et komp prov omdelbart skulle jag rekommendera och ser det bra ut? Så gör inga mer motorkok. Att köra till kok om och om igen, kommer skada din motor rejält. Har du ingen garanti från USA-Online? De får ta tillbaka motorn eller fixa till problemet. Och som någon sagt tidigare, koppla upp värmeväxlaren. Se om problemet återstår. Mvh Kristian

Sötvattekyld med värmeväxlare 80-85 grader. Sjövattenkyld 70-75 grader. En GM 350 (gjutjärnspis) mår bra av att gå så varmt som möjligt. Dock inte kok då. Mindre slitage, bättre effekt, bättre bränsle ekonomi ju varmare motorn är. En sjövattenkyld motor som går på 70-75 grader går igentligen för kallt för att vara optimalt. Men här har man fått komprimissa med att just salt fäller ut strax över 75grader. Kan variera på saltmängd i vattnet. Vi har oftast inga större problem med detta här i Sverige. Vi har inte så salta vatten som på vissa andra ställen i världen. Om båten går i Sötvatten så skulle jag föredra att ha en 80-85 graders termostat installerat. För motorn skull. Så det är helt okej för din del om den går i sötvatten. Mvh Kristian

Skönt att det kan vara så enkelt ibland. Alltid tror man det värsta.

Två tänkbara saker. 1. Bränsle från tanken stryps. Prova att köra med extern tank. 2. Kolla så att det verkligen är bra kontakt mellan batteri och den krånglade motorn. Se så det inte är glapp någonstans. Kolla även kablarna samt att det är rätt jordat och fastskruvat ordentligt.. Eftersom du har samma problem på den nya motorn som den gamla. Så ligger ju inte felet i motorn. Måste ju ha något med de saker dessa motorer har haft genemensamt. EL eller bränsle. Kan ju inte vara så mycket annat? Det är inte så att någon avgasklaff eller annat fastnat i backhornet? Och stryper motorn?

Kolla tändnignslåset. Klickadnde ljudet du hör när du drar av och på tädnings är antagligen tomgånsmotorn som går i sina ändlägen. Har haft samma problem. Då var det tändsningslåset. Behöver ju inte vara det. Men rätt lätt att kolla upp. Det är start läget som är utslitet helt enkelt. Mvh Kristian

Jag tror inte ett sånt test hälper. Men det är klart. Det är bara att prova. När motorn går på tomgång, så behövs det inte mycket till kylning. Då klarar Alpa drevet av det. Det är när det börjar gå undan det behövs bra tryck i grejerna. Jäklar svår problemlösning. Finns ju så många frågtecken. Hade hoppas att någon elite hade klivit och berättat hur det förhåller sig. Jag tror fortfarande att drevet är alldeles för klent för att kyla en värmeväxlar kylning i din storlek. Men så är jag inte expert på ämnet heller. Du sa att du bytt impreller i drevet. Är detta riktigt gjort? Det ser inte helt enkelt ut när jag läste om bytet i en tidning. Tydligten så är det bra att byta hela impresslerhuset och inte bara imprellern. Så den inte suger luft eller liknanden? Ligger du i sötvatten tro? Hur vore det att testa att koppla bort värmeväxlaren helt och köra den som det var tänkt från fabrik? Motorn dör ju inte att testa detta en dag på sjön, i sötvatten. idérna börjar ta slut. Jag rekommenderar dig att registerar dig på www.boatlife.se och ställa din fråga där. Var nog med att beskriva din motor och vad du gjort och dina problem. Där finns det riktigt vassa gubbar Jag har alltid fått svar på de mest krångliga frågorna där. De är galna i dessa motorer. Mvh Kristian

Men det har hänt något de sista fyra åren på sjön. Nu för tiden hälsar ingen. Jag hälsar på alla! Oavsett, men många gånger får man bara en tomblick tillbaka. Och ja men känner sig som en idiot. Är detta någon som fler har känt av? Tror det kan något med TS inlägg att göra. Förr var vi alla vänner på havet. Men nu för tiden gäller det bara att hävda sin egen rätt. Här kommer jag, här kör jag! Och ingen fan skall få mig att hälsa eller flytta på mig. Med detta hårdnande klimat så tror jag faktiskt inte ens någon snart stannar vid en nödsituation. Jag börjar tvivla. Därför blir det dubbel montage i nästa båt. Så man i alla fall kan hurkla sig fram själv i säkerhet. Och verkligen se till att man har dödmansgrepp och en stege som går att nå via vattnet. Förr kände jag mig trygg med båtar runt omkring mig. Nu förtiden känns det som det kvittar. Känner mig alltid ensam och måste lösa allt själv. Att hälsa är en säkerhetsgrej. Att man tittar på andra båter, om de behöver hjälp. Får man ett hej tillbaka så vet man att allt är lungt ombord på den båten. Mvh Kristian

Ofasiken ett Alphadrev klarar alltså kyla en 5,7 Något nytt skall man lära sig varje dag. Jag hade en V6 Mercruser med alpha, där satt det en sjövattenpump på motorn. Polarna har en SeaRay med en 5.0 / Alpha och den sitter det också en sjövattenpump på motorn. Då kommer ju nästa frågetecken. Kan det vara så att ett Alpha drev kyler för lite om man sätter på en värmeväxlare på motorn? Jag har nämligen aldrig sett ett alphadrev kyla motorn i någon båt jag varit i. Men alla har haft värmeväxlare. Varför sätta i ytterligare en sjövattenpump med impreller om den i drevet fungerar att kyla allt. Svårt att tro att Mercruser tycker det är billigare att utrusta båten med mer utrsustnig än vad som absolut behövs? Hur som helst. Trådskaparens problem återstår. Kolla också så att inte någon kylslang vid drevet/skölden ligger i kläm. Prova och hissa och sänka drevet på land medans du med någon typ av mindre spegel kan se så att vattenslangen inte böjs på ett konstigt sätt. En felvänd termostat är inte en helt omöjlig felorsak, Jag läste på ett annat forum, att en hade lyckats vända termostaten fel. Och blev väldigt konstigt varm. Dock finner jag inte det inlägget längre, för det skulle ju vara intressant och se om han hade ett liknande problem med värmen? Angånde termostater, jag byter termostat varje år på min motor. Och jag kan säga att det är otrolig skillnad på hoppande av temperatur mellan säsongerna om man vill tro tempgivaren. Just nu har jag den bästa termostaten någonsin. Den är så jäkla snabb och stabil. Så inget byte inför nästa såsong. Tempgivaren har aldrig varit så stabil någonsin. Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 24 juli 2012 | 02:11 Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 24 juli 2012 | 02:13 Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 24 juli 2012 | 02:22