Alf_Von_Sil

Att du fått vatten i motorn är konstaterat. Nu är det dags att ta reda på varför? Skulle nog säga att din limpa antagligen är slut. och därmed släpper in vatten i förbränningsrummet och sedan tar det sig ner i tråget och du får oboy olja. Limpa eller knä alltså. Att motorn är svårstartad, beror på att det inte går att komprimera vatten. Vatten som du har in förbräningsrummet. Startmotorn orkar helt enkelt inte dra runt motorn pågrund av att vattnet. Det värsta som hämt nu är att någon vevstake är krökt. Börja med att skruva bort limpa och knä och se om inte problemet ligger där? Med största sannolikhet ligger fetet där med söder-rostat knä. Som gör att vattnet tar sig in den vägen till motorn. Finner du inget fel på limpa knä? Då kan det bero på revision i avgastystemet. Någon klaff som bränt eller ramlat bort. Om du nu har någon klaff? inte säkert att du har det. Det skall förbindra att vatten tar sig vin ia avgasystemet. En motor pulsar avgaser och kan därmed kan det blir ett baksug i avgastystemet som dra in vatten bakifrån. Men detta är mindre sannolikt ditt problem. Det kan ju även vara fel på kylsystemet, typ söderostad topp. Men det är mindre troligt. Byt olja snarast! Det får inte vara oboy där! kolla limpan och knä. Återkom sedan om du inte finner felet där. Hur stor sannolikhet är det att en eller flera vevstakar har krökts? Svårt att säga. beror helt på hur tur du har. Du har en kraftig startmotor på din motor. Krökta vevstakar märker du efter du åtgärdat läckaget. Gör ett komprov och byt olja några gånger. Om kompprovet visar bra världen kyssna du efter oljud, skrammet. Och har du riktigt otur så kommer en vevstake ut ur blocket. Och allt blir bara skrot! Din motor är väldigt lättmekad, en vanlig händig människa skulle kunna skruva isär och ihop den under en dag. Och gör en lättare renovering. Utan någon större ekonomisk kostnad. Så hoppas vi på det bästa. Lycka till. mvh Kristian

Skillnaden är enorm i förarbete mellan att ha båten på västkusten vs sötvattensjö. Att ha västkustbåt: 1. En bra bottenfärg är ett måste. Måla varje vår, skrata varje höst. 2. Drevet tar enormt mycket mer stryg. För här finns ingen bra färg som fungerar bra. Det är mycket skrapande på hösten. 3. Att fuska i mtrlval är inget alternativ om båten skall ligga på västkusten. Att köpa rostfritt på Biltema är inget alternativ. Här krävst riktiga saker i princip överallt. 4. Båten är allmänt mer sölig och salt lägger sig överallt. Därför bör man ha en båtplats med möjlighet till att kunna spola av båten med sötvatten. 5. Motorns kylssytem korriderar fortfare, det gäller också att termostat osv är i toppskick och att motorn går på en temt under 70grader om man inte har värmeväxlare helst helsystem med glykol. Om inte annat så är det väldigt bra att ha en genomspolningsanonrning ör motor och limpor. Så kan man spola igenom hela systemet med sötvatten när man lagt till. 6. Det är helt klart en oroligare sjö med vågor på västkusten. Därför bör man skruva fast allt ordentligt. Inga lösa elkablar osv. Allt skruvas också fast med låsmytter. 7. Sett folk som har renoverade båtar som är vana att bara köra insjö. När dessa båtar kommit en säsong till Västkusten så sitter mycket prylar väldigt löst. Det guppar och är ett riktigt hårt klimat. Skulle nog vilja påstå att vi kanske har ett av världens hårdaste klimat som sliter mycket på båtarna. Det blåser mycket på väskusten som gör sitt. Ja det var nog lite om det. Mvh Kristian

Att ta ut motorn verkar lite overkill. Hur ser tändstiften ut? Kanske dags att byta? Kan även bero på att den inte får bränsle. Den suger i sig rätt mycket bränsle vid fullgas. Hur dör den. bara med ett vrål, suck...? Dess V8:or är väldigt enkla i sin konstuktion, inte mycket som kan fallera. Får den bränsle, luft, gnista så brukar det fungera. Sedan skall man vara lite aktsam att tokvarva dessa gamla V8:or de har aldrig någonsin varit designade för vara högvarviga. Går den fint annars? Dör den bara på max högvarv? Om du nu har bytt spole utan förbättring? Så skulle ja absolut titta på bränslepumpen. har du mekanisk eller el. Har din motor förgasare, TBI eller MPI? Men att lyfta motorn för detta problem skulle jag se som sista alternativ. Mvh Kristian

Har du kollat IAC ventilen. Den sitter i insuget på vänste sida/framifrån. Styr luftmängden på tomgång samt under kallstart. Ut med ett tändstift för att se om den får för mycket eller för lite. Så har i alla fall lokaliserat felet närmare om det har med bränsle att göra. En smart grej att köpa är en minidator, kostar en tusenlapp. Den kollar så alla sensorner har kontakt. En Codemate duger bra. http://www.marinepartsexpress.com/diag_tools.html Lycka till Mvh Kristian

Den lösningen du har fungerar bra. Inget du behöver oroa dig över. Inget du behöver göra åt eller förbättra. Håll bara bra koll på imprellern i drevet. Och byt det enligt serviceintervallen. Jag skulle byta impreller varje år. Så är man på den säkra sidan. Mvh Kristian

Låter som du behöver justera växel wiren. Dock borde du har problemet även vid kallt drev. Har du ingen möjlighet att spela in ljudet? Då blir det så mycket enklare att höra vad det är. Ingen ljudskillnad om du hissar drevet upp eller ner? Linjerade förr ägaren motor och drev vid bytet av stödlagret? mvh Gandalfen

Alpha drev? I så fall kan det vara dags att titta på microbrytarna som dödar motorn för någon sekund vid växling.

Ja det vore gött att bli av med alla gnälliga människor. Det röstar jag på. Förjävligt, men man kan tyvärr inte förbjuda dårar. Eller vänta? Varför kan man inte förbjuda dårar? Det borde stå klart och tydligt i den Svenska lagboken. Sid1, paragraf 1 Dårar är förbjudet enligt svensk lag. Borde lösa alla problem.

Luktar impreller problem lång väg. Kolla den. Lätt att kolla och inte farligt dyr heller. Byter min varje år, då den gärna vill stelna till under vinter. Dessutom ligger den alltid i samma läge och halva imprellerbladen ligger ihoptryckt. Om jag inte byter den varje säsong får jag exakt samma problem som du beskriver. Kolla också så inte slangen vid drevet ligger mot något. När du kör i matchfart antar jag att du trimmar ut. Och slangen frigörs för att sedan strypas när du trimmar in igen vid bryggplatsen. Mvh Kristian

Verkar som du eller någon annan har eftermonterat en värmeväxlare på din motor. Och glömt byta termostat. Din termostat verkar vara för sjövattenkylning medans du har slutet kylsystem. Byta din termostat så motorn går varmare. Det är bra för både motorn och din eknomi om den ligger runt 85-90 grader. Det är en rätt enkel grej att byta termostat och kostar en femhundring. Lycka till Mvh Kristian

Alpha one dreven pumpar inte så mycket vatten. Är du säker på du inte har en vattenpump även monterad på motorn? Som drar in kylvatten genom en skrovgenomföring under båten. Rätt så ofta pluggar man ingånde vatten från imprellelern från drevet. Imprellern i drevet kyler då enbart drevet. Och motorn kyls av en mer effektiv vattenpump som sitter på motorn. Du har säkert koll på detta, men är ändå tvumgen att kolla. Sedan är det som föregående skriver om... Termostaten. Det är inte helt ovanligt att termostaten hänger sig, kärvar lite. Det har hänt mig. Tycker man bör byta ut den lite då och då som en serviceåtgärd. Det är rätt enkelt byte och inte farligt dyrt. Kolla även så inte kylarslangen är krökt någonstans vid skölden. Tempen kan vara lite högre stundtals efter man kört. Man drar ju av varvet på motorn och pumpen pumpar då mindre vatten. Men bör stabilseras sig inom några minuter. Detta är ju de enkla sakerna att kontrollera. Mvh Kristian

Ingen bra idé. Imprellern kommer gå varm och smälta alternativt gå sönder med absolut största säkerhet. Den klarar inte att gå utan vatten. mvh Kristian

Vill nog påstå att detta med gammalt bränsle inte är så stort problem som många vill påstå. Har själv en rätt stor tank, som i princip oftast är full och även så över vintern. Men vill man vara på den säkra sidan, så häller man i typ 20 liter nytt bränsle i tanken på våren. Om det finns plats och helt plötsligt så har bränslet i tanken fått en helt ny karaktär som nytt. Detta tips fick jag av en som jobbar som kemist för ett oljebolag. Så har jag gjort alla åren jag ägt en törstig V8. Och aldrig haft några som helst problem gällande bränslet även om det stått längre än ett halvår. Och är oförtjänligt enligt vissa. Samma sak med Diesel enligt kemisten. Förutsätter ju naturligtvis att det inte finns vatten i tanken, eller bakterietillväxt. Men det är ju ett helt annat problem.

Detta är inget du behöver oroa dig för. Koppla du in den varmvattenberedaren du känner och behöver. Aldrig någonsin hört eller att någon som behövt byta expansionkärl för en installation av större varmvattenberedare. Om du däremot skulle installera vattenburen värme i båten. NU snckar vi många meter slang, kan det behövas sätta in en extra expansionskärl. Plus lite annat stuff för att inte störa motortemp. Aldrig hört att en varmvatenberedare som är avsedd för båtlivet behöver en större expansionskärl. Vad är det för monster du tänkt installera? mvh Kristian

Jag har testat lite olika oljor för två år sedan och en elvisp. Och Quicksilvers olja är otroligt bra om man råkar få vattenintrång i drevet. Den klibbar otroligt fint på slitytorna. Blandat ihop denna olja med upp till 25% vatten och den klumpar ihop vattnet fint. Så det inte skall blandas ut med oljan. Andra oljor blir en gräddefärgad historia och smörjegegenskaperna försämras inkl VP drevolja... Som inte har dessa adaptiva tillsatser. Själv kör jag med VP oljan. Jag vågar då inte leka med andra oljor än det tillverkaren rekommenderar. Båtlivet är dyrt nog. Trådskapren har ett fint och bra drev och X tyder på att trådskaparen har en en motor som leverar mycket vrid. Drevet är värt det bästa rekommenderade enligt mig. Finns absolut inget vits att testa något annat för att komma undan med ett par hundra lappar billigare. mvh Kristian

Du skall ha Quicksilver Highperformance i ditt drev. Vilket är ett helsyntetisk olja. Det är den oljan som Mercruiser rekommenderar. Har använt den olja, och den gör ett bra jobb även om du får in vatteninträngning i drevet. Dyrt men å andra sidan går det inte åt så många liter. Jag tror det går år 3 liter. om jag vill minnas rätt. och du fyller på den underinfrån. Vilket gör att du behöver en pump också om du inte har det. Här har du en annan olja också som fungerar. Jag skulle satsa på Quicksilvers olja ändå, för den har du säkert i nu. http://www.drev.se/default.aspx?main=/drevolja-helsyntetisk-3-liter-p-666.aspx lycka till Mvh Kristian

Det sitter inga Microswitchar på Bravo 3 drev. Så det kan du utesluta. Om du har kollat växel/gas wiren att de går fint. Så är det nog ditt gasreglage. De kan vara lite kärviga när de börjar bli med åren. Rätt lätt att byta och inte hysteriskt dyrt heller. Har du inte lust att investera i ett nytt, så kan det finnas en slirbroms på ditt reglage (en skruv) där du kan få det att gå lättare, eller trögare. Det är skönt med ett lätt reglage, men också jobbigt när det börjar bli sjö och det går tillbaka till neutral av allt skakande. mvh Kristian

Låter ju bra. Då är det bara jag som haft lite otur. Låter lovande inför framtida investeringar.

Intressant. Antar att du försökte göra rent den. Fungerade det inte efter en rengörning med elektronikspray? Mätaren skall mäta 10-12 ohm då är det rätt inställd. Men hela vändkretsen skall ha 0-600ohm. Borde gå att få den helt vattentänt. Någon som Volvopenta inte lyckas med av någon anledning? Om den inte läcker in vatten vid själva axeln. Priset är inte rimligt. 300spänn. inte ett öre mer. Går att beställa frårn USA för ca 800 SEK. Sedan blir det tull och moms på det, Men är fortfarande för dyrt. Kanske man skulle bygga en egen som du tänkt. Med delar från Elfa.

Nu är jag inne på min tredje trimgivare för att kunna se vilket läget drevet står i. Mitt drev är ett SX/DPS -97. Det är helt klart profuktionsfel på dessa givare. Och dyra är dem, 1.700 SEK. Kan ju inte fortsätta att byta up dessa varje säsong. Det är inte fel på kabeln, den är inte klämd och är hel och fin. Konstruktionsfelet verkar vara i själva givaren. Nu har jag tröttnat på skiten och tänkte kapa upp givaren med en liten dremel maskin. Och se vad problemet igentligen är? Försöka göra om konstruktionen. Min fråga är. Har någon öppnat en sådan? För att försöka lösa problemet en gång för alla? Min misstanke är den håller inte tätt, och det kommer in vatten, och skiten rostar sönder och samman, och ger konstiga Ohm värden. Finns det någon som gjort något liknande och kan dela med sig av sin erfarenhet?

Har varit i kontakt med Garmin och deras support några gånger senaste året. Kan dem något överhuvudtaget? Eller är det bara jag som får denna otroligt dåliga kunskap alltid serverat av dem? Senast nu så hade jag en fråga om jag kunde använda en ekolodsgivare från en 182C till någon nyare serie. Då mitt eklod blivit slutet. Svaret på frågan blev. -Nej det kan du inte. Du måste köpa en ny givare. Som tur är så provade jag detta ändå, även om de sa att det inte skulle fungera. Och det fungerar klockrent. Detta var bara ett exempel på frågor jag ställt och de har haft helt fel. Ändå har jag gett dem artikelnummer och allt. De lyckas aldrig leverera ett enda rätt på något jag frågat dem. Deras support är mer än usel enligt mig. Eller är dem såhära kassa? Mvh Kristian

Sådära. Gjorde om alla kopplingar, och då fann jag GFS-10 i CAN listan. Så allt verkar fungera nu. Mvh Kristian

Aj det där låter inget bra. Men för att kunna ge ett bättre svar, så måste du säga hur motorn är kyld. Det finns ju några varianter och ditt problem kan lättare felsökas om vi vet vilket kylsystem du har. Om det är så den är sjövattenkyld, så låter det som en dålig vinterkonservering. Och då är det antagligen spucket block. Med tanke på att ni knappt har kört något, och oljan är mjölikig så låter det tyvärr att den är fryskadad. Det blir ingen namnvärd kodens under vintern i motorn. Surt, räkna med nytt block för 15.000 plus jobb, runt 20.000 - 30.000 beroende på hur mycket du kan göra själv? Tycker nog säljaren skall ta ett stort ansvar här. Han har troligen gjort bort sig gällande vinterkonserveringen, jag skulle försöka häva köpet. Eller få en rejäl prutförmån. Inte kul att börja våren med detta, du lär inte vara ensam om detta nu på våren. Det har varit riktigt kall vinter. Många frysta motorer kommer behöva bytas, vilket gör att det kan bli svårt att hitta någon som kan hjälpa dig. 1. Skruva ur tändstiften, och se om något tändstift ser väldigt rent ut. 2. Ta ett komp prov, kan vara intressant se om någon cylinder har en spricka. 3. Skruva bort limpor och knän, för att se skicket, har du tur kan något vara dåligt och rostat igenom under vinter och vatten har runnit ner i en cylinder och vidare ner tråget under vintern. Mer avancerade felsökningar kräver ju att man börjar skruva ner motorn. Fy fan vad surt, att börja våren med detta. Lycka till Kristian

En liten fråga. Skall bränslegivren listas under CAN enheter? Har kopplat in enligt konstens regler. Men den står inte listad under konfiguraktion-kommunikation-caneneheter. där är helt tomt. Angligen fungerar det inte alltså? Eller? Kopplat till en Garmin 420 via CAN. Senaste mjukvaran installerad. Jag har menyer om bränsleförbrukning och kan konfigurera bränsletanks liter osv. Men jag köpte hela allt begagnat, så de kan vara gamla uppgifter. Tror han hade kopplat det via en NME200 nätverk. Men nu kör jag ju vi CAN nät. Mvh Kristian

Installerade en GFS-10 idag i båten tillsammans med en Garmin 420 via CAN.. Senaste uppdateringen också. Hmm hur vet man att det fungerar på land tro? skall den komma upp i CAN listan som en enhet? Jag har ju alla menyer om bränsleförbrukning i kartläget osv längst ner på skämen. Ser ut som det fungerar? Men den poppar då inte upp i listade eneheter på CAN.Busen.När jag tittar under konfiguration. Kanske den inte skall göra det? Tycker jag kopplat rätt enligt ritningarna. Men jag är ändå osäker om det verkligen fungerar då den inte listas som en enhet under konfiguration-canlista. Hur öppnar man alla portar, som någon pratat om tidigare i plottern? Mvh Kristian