Alf_Von_Sil

Attwood brukar rosta sönder i botten på beredaren. Dock finns det Attwood som är rostfria men installers sällan av någon båttillverkare. De brukar väl hålla typ 10år, sedan börjar helvetet med läckage. Bara slänga den och köp en riktig. Håller med Kaptenen köp en 220 i rostfritt. Så behöver du inte bekrymra dig mer om denna. Mvh Kristian

Attwood brukar rosta sönder i botten på beredaren. Dock finns det Attwood som är rostfria men installers sällan av någon båttillverkare. De brukar väl hålla typ 10år, sedan börjar helvetet med läckage. Bara slänga den och köp en riktig. Håller med Kaptenen köp en 220 i rostfritt. Så behöver du inte bekrymra dig mer om denna. Mvh Kristian

Det skall vara exhaust flappers på båda sidor. Jag funderar då direkt vart har din exhaust flapper på barbord tagit vägen? Detta är en rätt viktig sak. Har den trillat ner i avgastystemet? Du bör absolut kolla detta. Om det är så att någon tagit bort denna eller glömt montera den? Så har ju säkert dina limpor och knä bytts någon gång. Knappast levererat så från fabrik. Att byta dessa är bra, då de kan klappra rätt rejält på tomgång då de blir slitna.

Ser som sagt var hemgort ut. Dock har vi samma koppling på bandryggan ser jag. Grejerna för att koppla ihop allt med kommunalvatten finner du påtex biltema. Som jag säkert sagt tidigare. Dock skulle det vara intressant och se vart de har kopplat in dessa slangar på motorn. De skall in i blocket och ingenannstans. Inte på någon kylslang som det verkar vara kopplat nu. Du vill ju fylla nerifrån och upp i blocket och sedan ut. Så du inte trycksätter imprellerna åt fel håll som någon skrev. Mvh Kristian

Ser bra ut. Inget att vara orolig för

Jag har faktiskt sett värre. Det är inte slutet på knäet du behöver vara orolig för, motorn kastar vattnet så långt bak ändå så att det skulle kunna ta sig tillbaka är inte troligt, så även om hela bakre avgasknäet är sönderfrätt så är det stunt samma. Har sett knä som inte haft något mtrl kvar alls. Och att slangklämman tillsammans med gummimuffen bara suttit i tomma luften. DÄREMOT... skall man vara orolig för hur kontaktytorna ser ut mellan limpa och knä. Det är där det kan rinna in vatten och komma in i motorn. Så ta du en bild där istället så kan vi nog alla se hur illa det är. Denna tråd är ett praktexempel på att det går inte att se på utsidan av limpa och knä hur illa det är. Byt ofta är väl det enda man kan säga. 5år max på båtar körda i salt vatten, kanske 8år på sötvatten. Om man inte har helsystem. Halvsystem lider av samma problem bara att byta limpor och knä ofta. Mvh Kristian

Du fixar att byta själv. Det underlättar om ni är två vid bytet, de väger en hel del. Ett annat tips är att inte sätta tillbaka några som helst av de gammla bultarna köp nytt! Kolla också vilken typ av packning du har mellan knä och limpa. Köp samma typ för att slippa slita isär det igen. Styrbordsknä är rejält mycket varmare på min i alla fall. Ett knä och limp byte har inte avhjälp detta för mig. Men hur varmt är varmt? Jag kan i alla fall sätta min hand på den och hålla den där. Även om det inte är direkt bekvämt. Barbordsknä skulle jag kunna hålla i för evigt utan problem. har dock aldrig mätt upp med IR. Skulle gissa på 50 grader? och kanske 30grader på barbord.

Jag vill påstå att det är så många som inte har koll på sina limpor och knä. Tillslut börjar vatten att tränga in genom avgastkannalen. Och sedan är det ofta hej då med ventiler osv. Ger dåligt komp. Jag skulle vilja säga att en V6 / V8 från GM är i princip skottsäker, bara man har koll på limpor och knä. Sedan skall man säga att dessa motorer är inte till för att varva fullt ut. De är inte byggda för detta från 1950-talet. Matchfart runt 3.200varv är perfekt. Blöder (rost) det minsta lilla mellan knä och limpa. Ja då är det dags att byta. Inte nätan säsong, utan omdelbart. Mvh Kristian

Vanligt problem. Styrbord knä blir varmare, beror antagligen på hur kylsystemet är konstruerat. Det är väl inget jätteproblem men vill man ha det helt okej, får man försöka strypa slangen till barbord limpa/knä. Då fördelas vattnet bättre och jämnare. Du kan ju även ta en titta på termostathuset, där inne kan det finnas någar kulor som skall fördela vattnet jämt mellan limporna. Dessa kan strula. Men det är inte alla som ha dessa kulor. Jag har dem inte tex. Sedan kan man få ett bättre flöde om du byter till mer strypta packningar mellan knä och limpa. Spelar nog ingen större roll om du byter limpor och knän. Det kommer forfarande vara varmare än barbord. Sedan tycker jag att när man köper en båt och man inte vet när limpor och knä byttes sist så bör man räkan in att göra ett byte omgående. Då det kan bli besvärligt och dyrt om någon av dessa fallerar. med motorhaveri. Min styrbordlimpa är rätt mycket varmare än barbord. Oavett nya limpa och knä samt allt runt omkring dem. Och det har aldrig ställt till någgra konstigheter, trots att det varit så i 4år som jag ägt båten. Och säkert alla år tidigare år båten varit i bruk. Mvh Kristian

Och denna startmotor sitter i för motor?

Även den bästa gör sina misstag Tycker ändå att ditt inlägg gjorde klart i saken. Kan ju komma någon förvirrad typ som tror vi pratar om tryckvatten till färskvattensystemet. Det är ju helt klart vanligare att USA båtar har en sådan anslutning än en flushout på badbryggan till motorn. Bra jobbat! Fan vad rätt det blev tilllslut. Flintstone: Slog spiken på huvudet. Vältalat. Så pedagoiskt sagt så jag skulle inte kunna sammanfatta det bättre med hjälp några sidor Word dokument. Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 18 juni 2012 | 21:55

Jo det finns ju också. Men som första inlägget säger så går hans koppling till motorn. Tror inte ens jäkarna vill köra sitt färskvattensystem genom motorn Då borde slangen gå till sötvattenslangen för kall vatten. Har faktiskten sådan. Dock aldrig testat den anslutningen.

Vill inte igentligen lägga mig i men är inte en GM 305 att föredra? När det gäller framtida reservdelar osv? Finns ju mängder med GM 305 reserdelar så gott som på Coop och ICA. Lite volvo 740 känsla? Kan ju ha fel? Men det känns lite så. Sedan borde det säkert vara mer klös i AQ240 med större cylinder. Och antagligen vassare förgasare. Kanske till och med 4-portar. Som jag tror inte levereras på 305:or. I alla fall få 305:or? Men jag kan ju ha fel Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 18 juni 2012 | 16:23

Kylarvattnet dumpas bakom knä:et som sitter på limpan. Det dumpas alltså i avgaströret. Om det tex blir tätt i avgastystemet så fylls det och kommer alltså in avgastvägen in i motorn. Man kan alltså säga att avgaserna och kylarvattnet går ihop i avgasystemet, Vilket betyder att det är raka rör rakt in till cylindrerna för vattnet. Om inte vattnet har någonstans att komma ut. Imprellern suger vatten från sjön/havet hela tiden. Sedan bestämmer termostaten om hur mycket vatten av det vattnet som skall få gå vidare genom motorn eller bara fortsätta ut mot avgaströret utan att pasera termostaten. När du har en flushoutsytem på motorn, så trycker du kommunalt vatten direkt i motorblocket. Vilket gör att det vattnet ligger bakom termostaten och är opåverkad av om termostaten är öppen eller stängd. Vilket gör att motorn kan spolas igenom oavett motortemp. Flushoutvattnet kommer ut på precis samma ställe som det vanliga kylarvattnet på motorn. Tycker att den där Superflushsidan beskriver rätt bra på sina teckningar hur det hela fungerar. Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 18 juni 2012 | 13:20

Superflush lösning: http://superflushsales.com/sf-400.html Fungerar på samma sätt bara ännu fler ingångar till oliak ställen på motorn. En händig person borde kunna bygga exakt samma sak rätt billigt.. Mvh Kristian

Tyvärr har jag inte sett någon sprängskiss på lösningen någonstans. Och jag brukar ha rätt ordning på sprängskissarna som finns till min motor (GM350) Jag tror det är en eftermarknadsgrej, Ett billigt alternativ istället för glykolkylning som fanns före Neutral salt system. Om man tittar på Neutral salt systemet som finns till VP för jänkarna. Så fungerar flushout systemet likadant. Fast bara med färskvatten. Men principen är väldigt enkel. En anslutning på badbryggan. Därifrån går det en gummikylarslang till en tvåstegkoppling där en slang går till styrbord undre del av blocket. Långt fram på motorn. Den andra slangen går till babord undre del av långt bak på blocket. Fyller ju blocket nerifrån och upp från båda sidor. När man drar igång vattnet från kommunen märker man rätt snabbt att block och limpor kyls av rätt snabbt av det kalla vattnet. Man kan ju också på detta sätt se om något är tätt i systemet, tex om ena limpan inte kyls av så är det ju stopp där. Ser inge problem med att vem som helst skulle kunna installera detta system på sin motor som är sötvattenkyld eller för den delen har värmeväxlare. Den dumpar ju vattnet på samma sätt som när motorn är igång. Kanske man skall akta sig lite om man ha klaffar i avgaskrökarna. Vore ju katastrof om de inte öppnas av vattentrycket, då kommer avgastystemet att fyllas, och det rinner bakåt i limporna och in i motorn. Men jag skall låta detta var osagt. Bara en tanke. Kostnaden för slang och några niplar i blocket. Som det säkert redan finns uttag för. Borde inte vara speciellt högt. Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 18 juni 2012 | 10:39

Det är oftast vanliga trädgårdstumanslutningar. Finns på biltema, eftersom det inte handlar om några säkerhetsgrejer som skall hålla så tycker jag att man gott kan köpa dem där. Antar att du har någon typ av plugg som sitter vid anslutningen? Som förhindrar att vattnet i kylsystemet rinner ut där, Skruvar du ut denna plugg så blir det inte bra för kylningen av motorn om den körs. Kan också vara en backventil. Jag har en plugg som jag skruvar ur. Som jag inte i min vidatste fantasi kan förstå hur den håller tätt. Men det gör den. Sätter sedan i denna: http://www.biltema.se/sv/Fritid/Tradgard/Bevattning-och-Pump/Anslutningsnippel-14037 Kopplar sedan på denna på trädgårdslangen: http://www.biltema.se/sv/Fritid/Tradgard/Bevattning-och-Pump/Snabbkopplingar-14014/ Borde vara ungefär likadant på din. Mvh Kristian

Hej Antar att din motorn är sjövatttekyld, alltså att du inte har ett slutet kylsystem. I så fall är din motor och båt utrustad med en mycket bra funktio som gör att du kan spola ur ditt kylsystem från saltvatten efter du varit ute och åkt. Om nu din båt går i saltvatten? Spar både på motor, limpor och knän med mindre rostangrepp. Dessutom så spolar den ut sand och skit som den annars kan suga i sig. VolovPenta kan man finna sådana här system på. Men inte sett på Mercrusiser. Jag har ett sånt system på min. Och det är lite kul och se hur mycket skit det kommer ut från när man tittar ner på drevet från badbryggan. Själv använder jag det varje gång jag varit ute och anländer till min hemmabrygga. Stänger av motorn, kopplar trädgådslangen på nippeln vid badbryggan. Sedan vrider jag på kranen. Och låter den spola igenom hela systemet i ca 15min. En annan bra grej med denna anslutning är vid vinterkonserveringen. Jag brukar konservera från drevet som många gör. (nja Marinan gör det) Men jag litar inte på detta. Vilket är riskabelt då man inte alltid kan veta om termostaten är öppen. Efter de gjort detta, så har jag köpt mig en 12v pump som jag kopplar till en hink med blandad glykol och låter den suga i sig ett par hinkar med glykol. Det fina är att detta fyller motorn underifrån. Där i alla fall min anslutning går in från badbyggan. Har två anslutningar, en som går fram vid motorns nederkant. sedan en som går in längre bak. Med detta system så förlängs livstiden för limpor och knän, och man slipper har saltvatten stående i motorn långa tider på sommaren. Går båten i sötvatten? Spelar detta system ingen större roll. Förutom ursköljningen av skräp, som slipper ta turen igenom en trång termostat. Mvh Kristian

Soumi_batti: Tackar för tipset, CTRL-C får det bli hädanefter Jag är väl inte helt partisk i frågan. Men jag röstar på FourWinns 268 den är rätt lik min båt fast än bättre! Och här min motivering: Four Winns 268 U-Soffa...fantastisk socialt ställe som man ofta uttnyttjar om man har gäster och familj med sig. Alla sitter bekvämt och tillsammans helt enkelt. Dubbelförarstoalr gör att det är skönt att ha sin gäst nära sig, vilket gör att man kan kommunicera ostört även i matchfart. Välbalanserad. Sån planering syns oftast bara i mycket dyrare båtar. SeyRay ligger efter här. Vattentank längst fram, septitank lågt placerad mitt i båten. Skapar stort motorutrymme och båten går inte på aktern eller lutar åt någon sida vid bryggan. Balansen på båten känns också när man ligger i bädden fram. Där nosen gärna inte guppar med så mycket vikt fram. Takhöjden är bra för lite längre personer, du står inte helt upprätt i en Searay 240 om du är 180cm lång. Midcabinen har inte en klastofobisk sovsäckkänsla. Då öppningen sitter i mitten av sängen och är störst i klassen! Bra service och support från FourWinns. Jag älskar deras reservdellager på webben. Där finner man saker som kan behöva, enkelt och lättvindigt. Rodins Marin Uddevalla tar ju in FourWinns och de har alltid varit bra att ha att göra med enligt mig. Men Ibland köper jag även direkt från FourWinns i USA. Inga problem att ringa till dem och fråga saker. Alltid hjälpsamma. Nackdel: Att det sitter en Volovopenta i den. Dyra reservdelar. Dock tycker jag VP DPS drevet är magiskt bra. Växlar fint, lättmekat. Lite sämre kvalité än SeaRay, märks på elsysystemet och när man börjar lyfta på luckor osv. Fourwinns använder tex ingen dämpningsmtrl i skrovet. Här är SeaRay bättre. FourWinns 268 är större än övriga båtar du listar, så jämförelsen är lite svår. Även om det inte skiljer så mycket på pappret så kommer du märka väl att det är större båt invändlgt. Samtliga båtar har ju ett bra skrov, så det är väl ingen som sticker ut. En nyare båt innebär ju oftast mindre problem. Men åren går fort, och snart är det dags att göra förbättringar även på en 2008. Du köper dig bara några år med mindre problem. SeaRay 240 Bra kvalite rakt igenom. Farsan håller på att renovera sin 250 och sågat och grejat mycket i den, Och det är inget snack. Den är mest välbyggd av alla båtar du listar. Mercrusier och Bravo 3 drev är bra grejer, lätt att finna reservdelar, billigt och alla kan sakerna. Mindre bra planering av sittbrunnen. Men det beror ju på vad man är ute efter. Svårt att kommunicera med någon vid matchfart. Låg vindruta, gör att det blåser. Låg rigg, vilket gör att man sitter mindre skyddad i sittbrunen. Här är Glastron och FourWinns bäst av de båtar du listar. Ingen ståhöjd i cabinen om du är 180cm. Klastrofobisk midcabin. Sovsäck-känslan är uppenbar. SeaRay 240 är otroligt snygg i sina linjer. Snyggaste båten av dem du listar. Men som någon sagt tidigare, Du måste nog prova och känna på alla båtar vad som passar dig och vad du prioriterar. För mig är båten en social sak, där skall det vara bekvämt för samtliga samtdigit som det skall vara tryggt. Lycka till med ditt val! Fina båtar allihopa! Den handlar bara om om hur man man vill ha det planerat. Mvh Kristian

Fy fan för detta forum säger jag bara! Gjorde värsta inlägget, då jag varit i kontakt med alla båtar du listar och sedan skall jag bara trycka på posta. För första gången i mitt liv så korrekturläste jag det till och med. POSTA och PAFF där laddades sidan om. Ursäkta de okristna orden. Men hur i helvete kan någon vilja svara på något här som är längre än en mening med riska att det bara försvinner. Herregud! Jag får skriva om det imorgon, det är en okristilig tid för en skattebetalare nu. Mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 14 juni 2012 | 01:46

Han har en MPI motor. Mutliport Insprutning, så det går inte att se om den får soppa. Man kan ju alltid mäta soppa tryck. Men det behövs inte att kollas än, då han bör prova mitt tips före han börjar skruva.

Hej och välkommen! Det du beskriver är inte helt ovanligt just på vissa MPI motorer. Du som många har säkert får lära sig att inte behöva ge någon gas när man har in insprutare. Starordning på din motor som visar din symtom är följande: 1.Tändning på. 2. Ge fullgas, och dra tillbaka till neutral. 3. Starta nu motorn. Nu skall du se att motorn startar. Även om den stått i 2 veckor. Många som har exakt samma fel eller vad man skall säga? Och försökt rota i evigheten att få ordning på felet. Ett konstruktionsfel antagligen i databox eller insprutningsystemet och bensinpumpar. Ingen jag vet har lyckats att hitta felet om det nu är ett fel? Jag har en teori varför de blir så här, men det orkar jag inte dra här och nu. Nu behöver det ju inte vara exakt detta skönhetsfel. Det kan vara andra saker, men som du beskriver det låter det som just det felet vissa MPI motorer från Mercruiser har. Om det inte fungerar, ja då får man nog kolla på: * Startrelä, bränslerelä * Mäta upp tändning och neutralsprärren. * Det är ju inte heller omöjligt att det är fel på tändningslåset. * Kablar till och från startmotorn * Koppla in en Diagnosdator och se om det finns några felkoder. Lycka till

Ja det var nog lite bättre förr. Med mycket kunniga folk. Det är lite bra att veta vad du har för drev också? Har ditt drev trim? Har du idag ett sidomonterat eller toppmonteratreglage? Här har du några reglage som borde fungera: http://www.marinsystem.se/b700-sm-tfxreglage-p-1057-c-644.aspx http://www.marinsystem.se/reglsidomonttrim-dodman-p-5253-c-644.aspxd Det är faktiskt så himla bra nu för tiden, så det flesta mekaniska reglage fungerar till de flesta motorer och drev. Så det är bara kolla i de vanliga marinbutikerna. mvh kristian

Det finns mängder med relän att köpa. Så du får nog ta med ditt relä. Så du kan jämföra elschemat. På ditt gamla och det nya som du tänkt köpa. Jag har en Volvo Penta 5,7 GM, samma motor som du typ. Penta tar 600 SEK för detta relä. Nästan samma relä finns att köpa på biltema för under 100 SEK. Jo det är skillnad på dem. det är flera kontakter på biltema relät, men just startfunktionen som enbart används på min motor stämmer överens med elschemat på biltema relät. Det jag vill säga är att det inte säkert finns ett exakt samma relä. Du får helt enkelt titta på ritningen över hur det öppnar och sluter. Denna beskrivning finns ovanpå relät i plasten. Därför är det klokt att ta med ditt relä. Men nu är det ju inte säkert att ditt relä är trasigt? Men eftersom det inte är någon kostnad så är det värt att kolla eller byta det. När jag hade problem med mitt relä... var det mycket konstigheter kan jag säga. Ibland fungerade det, ibland helt död, ibland bara tickade. Och en gång så hängde det sig.. så startmotorn gick och gick. Trodde det var typ alla el fel i helvetet samtidigt. Så var det ett litet relä. Det är starka strömmar som går genom det. Så det är som någon sa tidigare. Det slits med tiden. Har man tur lägger det bara av helt. Eller så börjar det småjävlas. Och man letera elfel runt hela motorn. Det är svårt att lära ut el-lära. Hur du skall mäta upp det. Men att investera i multimeter är bra. Och testa sig lite fram. Så kommer du tillslut att förstå hur allt hänger ihop. Det är svårt att förvärra eller göra skada med en bra multimeter. Den visar ju bara status på saker. Tex Mät mellan och - polen på batteriet. låt oss säga att det visar 12.7v. Mät sedan kabeln på startmotorn. Den bör också vara 12.7v. Om det visar lägre siffror, testa och byt jordpunkten. Se om det blir bättre osv osv sådära får man hålla på. Nu säger inte volten allt. Ett dåligt batterie kan också visa rätt höga siffror. Men vid belastning så dimper det rejält. Nu vill jag inte skrämma dig, men det är inte så att du fått vatten i någon cylinder? Vilket gör att startmotorn orkar inte dra runt motorn! Då kan det bara klicka. Det går inte att komprimera vatten. Att du har lyckats tidigare med att få start på den, kan var mer tur än skicklighet och rejält otäta ventiler. Detta händer när limporna är slut. När byttes dina limpor och knä? Blöder dem mellan limpa och knä? Alltså är det rostigt där? Som det ser ut som det runnit rost. En bild på ditt motorutrymme vore kul att se. Säger så mycket... om saker och ting. mvh Kristian

Måste ju ha någt med el att göra. 1. Fram med en mutimeter och mät upp vad du har för styrka. Starmotorn krväer enorma mängder kraft en dålig kontakt eller väldigt klämd kabel kan skapa problem. 2. Med största sannolikhet har du ett relä som styr om tändningssignalen så inte startströmmen går igenom tändningslöset. Jag skulle byta det reläet, de kostar inget. Finns på biltema. 3. Mindre troligt, men bara för att vara säker, se till att du har neutral läget i på växelspaken. Jag skulle vela det lite hit och dit och testa att starta imellanåt. Sista alternativet är att försöka att dra en temporär kabel direkt från batteriet till startmotorn. Därmed kringgå alla relä, tändningslås och säkerhetspärrar. Kolla även Jordpunkter!!!! Så det inte är något så enkelt! Några idér i alla fall. Mvh Kristian