nilsnobbing

Av de du nämner är väl Misilen bra. De kan man få för billig penning och dessutom ha pengar över till segel. IF:en är lite blöt men annars sjövärdig. Leta efter en båt som har rätt pris, är välutrustad och i bra skick. Vilken modell det är är mindre viktigt så länge den är hyggligt välkonstruerad. Denna typ av kustsegling klarar de flesta båtar. Jag är en stor fan av Allegro och Laurin, men det blir dyrare än 50' om du efter köp dessutom ska köpa segel. RJ 85 ser jag mer som en inomskärsbåt, men jag har aldrig seglat någon själv. Jag skulle lägga maxi 68 och 77 till listan, billiga bra båtar. Kolla t ex på denna. Trygg båt, bra motor, bra segel (rulle), autopilot och ser omhändertagen ut. Blir nästan sugen själv :-) Bara att kliva ombord, röka sin sjöskumspipa och segla ut på sjöhavets yta! Väntar du ett par månader finns 30 andra 77:or att välja på. Läs för övrigt Åke Matssons böcker, han har cirkulerat en hel del i de områden du beskriver i bl a Maxi 68. Lycka till! /Nils Nobbing

För en dylik transport skulle jag överväga att hyra en kärra. Kostar inte så mycket (särskilt om man hyr en snål diesel) att hyra en bil över dagen, och man sliter på någon annans bil än sin egen. Fast ska man traila vidare framöver kvarstår ju frågan... N.N

Hej! Jag har seglat sträckan ett antal gånger. Som många tipsat om ovan är det vanligt (om man har bråttom) att segla t ex Öregrund - Storjungfrun i ett svep. Notera dock att det är en ganska rejäl bit för en 23-24-fotare som din. Var beredd på många timmars segling. vad brukar du planera med för snittfart? Med Amigo 23:an räknande jag med 3 knop, IF:en 4:a knop, vilket innebär 15 timmar. För länge sedan, som 19-åring, seglade jag Storjungfrun-Öregrund med min slitna Amigo 23, som inte direkt är känd för sin snabbhet. Pga motvind, ändrade vägval (mörkret gjorde vissa vägval riskabla) och hårt väder tog det nästan ett dygn om jag minns rätt. Då gjorde vi betydligt mer än fågelvägens 60 nm, men det får man ju vara beredd på. Hur som helst finns mycket fint längs vägen, så om du inte har bråttom, unna dig Hälsingekusten. Läcker båt förresten, jag gillar trailerbart! Go tur! //Nils Nobbing

Den mest medvetna farligheten jag gått in i med öppna ögon (en operation) innebar 5% risk för döden (enligt statistiken och läkarens bedömning). Låter kanske inte mycket men när man står inför det är det jobbiga procent. Uppenbarligen gick det bra, jag lever. Det blir rätt intressant att fundera över vilka situationer jag gett mig in i som var farligare, fast omedvetna. Åka motorcykel med en full förare? Hur ser procenten ut där? Åka skidor alltför brant (50 grader?) utan tillräckliga kunskaper? Hur farligt? Nattliga hårdvindsseglingar på öppet hav med orutinerad besättning och sliten gammal båt? Eller kanske levde jag som farligast med nytaget körkort? Man lever i alla fall. Får väl ta till klyschan "Den som inte är ung och dum blir aldrig gammal och klok". N.N

Var den månne Rune Larsson? För att man vill, antar jag. Vi ger oss alla på saker hela tiden med livet som insats. Tänk efter, du kliver in i en bil som en morgontrött besiktningsman kikar lite snabbt på under 10-minuter. 10 månader senare brassar du iväg i120 med ungarna där bak, snömodd och mörker, men känns det osäkert? Antagligen inte. Ofarligt, nej men inte ovanligt. Äventyrarnas sysslor är ovanliga och heller inte ofarliga. Men antagligen ganska välreflekterade och moget (?) övervägda. Säkerhetsutrustningen genomtänkt. Men jag håller med, det finns vansinnigheter. För några år sen var en kille som skulle åka skidor från Everest. Livsfarligt förstås, han var medveten om det. Han dog. Tragiskt men föga överraskande, alla viste ju att det var en reel risk, även alla som hejjade på honom. Idioti... Vem drar gränsen? Det som är farligt för mig är kanske inte farligt för dig? mvh N.N

Jag är rädd att min tyska inte är vad den borde vara, eller så är den det, efter två års "studier" med uselt betyg. Jag har lite svårt med grävandet. På sid 201 i denna publikation kan man dock läsa om RA10:s öde utanför Tunisiska kusten. Att den tyska (lettiska?) Kommendanten dog i Venezuela är väl fastställt, det stod i någon av länkarna. Jag håller med att det verkar orimligt att två personer med just det namnet hamnade i Venezuela, just under samma tidsperiod. Jag tror vi på trygga grunder kan anta att det är en och samma person, eller? Det var ju rätt vanligt att högt uppsatta tyska militärer emigrerade till Sydamerika efter kriget för att slippa anklagelser om krigsbrott. Var han en av dem? Var den äventyrliga seglingen med en liten båt över stort hav i själva verket en flykt? Det lär vi aldrig få veta... N.N

Där ser man! På din länk kan man dessutom läsa att han föddes i Dusseldorf, så svensk var han troligast inte. Well, well....säkert ett spännande människoöde. Kull förresten att det finns likasinnade nördar :-) N.N

Hej! Först en varning: detta är nörderi på allra högsta nivå och möjligen intressant endast för undertecknad som gillar att läsa gamla reseberättelser. På denna eminenta förteckning över småbåtsäventyr står att läsa en notis om gentlemannen i rubriken; Friedrich Brusgatis. Mannen i fråga seglade 1947-48 20-fotsbåten Inga från Sverige till Venezuela. En redig resa för en liten båt. Någon som känner till mer om detta? Var han svensk? Vad för slags båt var det? Finns någon bok? Nyfikna hälsningar, Kapten Nils Nobbing Landkrabba

Smaken är som baken :-) Men jag blir lite nyfiken. Det står så här i artikeln: "Stativ: Nästan 100 meter. De är de längsta fristående kolstrukturer i världen." Stativ, är det masterna som menas? Är det i så fall 100 meter långa, fristående (ostagade?) master på en konstruktion som gungar, kränger och rör sig? Jösses vilka påkänningar! Imponerande ingenjörskonst (om de håller...). N.N

Fult är det nya fina? Vacker kan man nog inte säga att denna båt är, men stooooor! Världens största segelbåt har satt segel för första gången. //Kpt Nils Nobbing

Hej! Jag är nyfiken, vad är det för båt du bygger? Länk? Berätta gärna hur det går och visa gärna upp resultatet när det väl är dags!. Ha de! Nils Nobbing

Best ever: http://www.altdriver.com/lmao/the-best-olympic-commentary-ever/ N.N

hej! Jag har haft en Amigo 23 med utombordare och trivdes med det. Visst, i vågor går det sämre och det finns risk att propellern vispar luft. Oftast blåser det när risken är överhängande och man kan segla istället. Det är nog sant som Thallatha skriver, man seglar mer med en utombordare. För min del kan jag bara minnas ett enda tillfälle när utombordaren gav mig trassel på riktigt. Jag skulle in i en hamn med en passage där jag inte kunde kryssa igenom (det är ju inte direkt Amigons starkaste sida) och vågorna gjorde det besvärligt med motorn som vispade luft. Utan inombordare får man tillgång till ett stort fint stuvutrymme. mvh Nils Nobbing

En släkting till mig blev blåst på liknande sätt. Uppenbart lurendrejeri för de flesta men inte för honom, gammal och med begynnande demens. Det är de svaga och utsatta som åker dit. En varning är nog aldrig i vägen. //N.N

Angående farten, den IF jag ägde hade fräscha, ganska nya segel. Som jag minns det var jag regebundet över 5 knop och inte sällan en bra bit över 6. Toppnoteringen var på 7,8 på en hård slör. Seglen kan nog vara gamla och utseglade. Sen finns det ju andra faktorer, tänker på skepparn själv här :-) Lycka till! //N.N

Bildgoogla "bimini top sailboat" så kanske du får några uppslag. Problemet är mycket vanligare i varmare länder, så det är väl där man hittar lösningen. mvh N.N

Jag tycker Herr Yrvind gick ganska hårt åt konstruktionen i sina bedömningar. Fast de ägnadeväl inte direkt rekordlång tid åt att utrusta den och få den i bästa tänkbara sjövärdiga skick. Å andra sidan brukar väl Sven inte yttra sig särdeles positivt om produktionsbåtar. Ta inte min positionsangivelse ör sanning, båten kan ju trots allt ha flyttat på sig och jag kan ha kommit ihåg fel. Boken var bra tycker jag, men så är jag ju ett fan av Yrvind. Den gav en bra bild över vilken målmedvetenhet man måste ha för att koma iväg. Måste-läsning för hågade Vega-sailors. N.N

Jag skulle dock läsa boken först... Den låg i Medelhavet tror jag, till salu för något halvår sen. //N.N

Här kan du få en uppmuntrande/avskräckande bild av långseglarens vedermödor. Första avsnittet i en videoblogg av jättemånga. Tysk tjej som köper gammalt härke till båt, renoverar, renoverar, renoverar, seglar, renoverar, seglar osv... Trots denna beskrivning en riktigt bra blogg: Untie the lines Kanarieholmarna ska visst vara ett av dessa ställen. Folk som av olika anledningar tvekar inför Atlanten och istället väljer att sälja. Ett bra ställe att börja resan på. Själv drömmer jag mest, kombinerat med ett sjukligt bokläsande om seglingar. Någon långsegling på riktigt finns inte i sikte. Just nu blir jag glad bara jag någon gång köper båt igen, vilken det än månne vara. Kortsegling, bryggsegling, fotöljsegling. Allt funkar! Stick för fasen, medans du har chansen! Men fuska inte med förberedelserna. //N.N - bitter småbarnsfar

Jag såg en kille som sjösatte med stil, med turen som kompensator för bristande tankeverksamhet. Scenen ni ska se framför er: en brant ramp, sluttandes ner i havsviken bredvid traktens populäraste sommarrestaurang. Fullsatt, givetvis. Solen sken, vattnet låg som en spegel och som underhållning bjöds denna sjösättning: Mannen i fråga kom farande med sin 4-hjuling, dragandes på en flott styrpulpetbåt, ca 5,5-6 meter. Mannen backade lugnt och skickligt ner båten i rampen, allt lugnt. Han ler tryggt mot publiken. Men så händer det som alla redan förstått ska hända. Ekipaget, alltihop, börjar glida nerför rampen. Hjulen är låsta, men fyrhjulingen är för lätt och närmar sig vattnet i oroväckande hastighet. Låst är dock inte trailerns vinsch. Hjulen får fäste och båten glider av trailern utan större kontroll. Mannens anletsdrag ändrar karaktär. PLASK!!! Med någon centimeter till godo hamnar båten i vattnet utan att slå mot botten. Applåder. Mannen bugar. Ridå. //N.N

Det finns väl två sätt att se på Vegan. 1) Vegan konstruerades inte för långfärd, alltså bör man inte välja den. 2) Vegan har genomfört blad de tuffaste seglingar som går att hitta på, alltså borde den vara bra. Jag har en dragning åt nr 2, även om jag i ärlighetens namn själv skulle välja något annat (Vegan är ful). Men man ska inte tro att det bara är att sticka iväg. Läs gärna Grahns bok. Den äldre gentlemannen ombord, inte helt obekant med långsegling och båtkonstruktion, går ganska hårt åt Vegans konstruktion. I den storleksklassen, bland svenska båtar, ligger Allegro 27 i topp för mig. Men jag tror fortfarande på att hitta en färdigrustad båt, i Sverige eller utomlands. //N.N

Amigo 27 kanske? Fingal? Allergo 27? Annars funkar bevisligen Vegan, det lär väl vara den svenska båt som använts mest till långfärdssegling.Hur billigt måste inköpet var? Tänk också på att utrustning kostar mycket. Den billigaste båten är säkert den som redan är rustad. Sök *långfärd på blocket och alternativen haglar. Denna L28 kanske? Eller ett stadigt bygge i stål? Kanske en lite dyrare båt med 31 fötter? Jag tror man kommer billigast undan genom att hitta en uddabåt som redan är rustad. Ta med någon riktigt kunnig som besiktar båten före köp. Låtsaskapten Nils Nobbing

Hej! Om något år eller så tänker jag skaffa mig en trailerbar segelbåt ¨för att ta mig ut på böljan. Det finns många modeller och jag har koll på de allra flesta, blocket-junkie som jag är, men Torekov var nu för mig. Uppenbarligen inte helt ny på andra sätt, så jag tänker att någon kanske vet mer om den? Seglar den väl? Har den centerbord eller är det endast den grunda kölen? I så fall kan man undra över kryssegenskaperna. Mycket lite info på nätet. Här finns annonsen Det jag så småningom vill ha är en helt öppen båt. Eftersom farvattnen runt Sundsvall där jag bor är ganskas oskyddade och öppna bör den vara hyggligt sjösäker, så en öppen dagsseglare med fällköl är idealet. Kan även tänka mig en större, stadigare jolle. mvh Kapten Nils Nobbing

Tjusigt värre! Bra jobbat!

Håller med tidigare skribenter, starkt gjort att följa din magkänsla!