TenZer

Ett kan jag säga dig i vart fall, håll dig borta från feltema. Vet inte om jag har någonting gott att säga om dem. Specialverktyg som pajjar efter 1 användning, spärrskaft som går i 1.000.000 delar rfter några få användningar, oljor som dödar motorer och allmänt sur, knäpp och okunnig personal. Så vill du ha ett bra slutressultat, köp äta vara. Min erfarenhet av att lägga teak är i princip obefinntlig men jag skulle gissa på att det skulle bli bra oavsett om du limmade eller skruvade. Fördelen med att limma är att det inte finns någon risk för läckage samt att det blir enklare. Lycka till! //Johannes

Är det inte någon som har kunnskap nog att fylla i med förslag här? Mässan närmar sig med stormsteg och jag har inte mycket att kolla i dagsläget! //Johannes

Jag höll på att glömma skvalpskott, Själva påfyllningsröret skall alltså gå ned i botten av tanken dvs sluta ungefär 2cm ovan botten. Jag har inte hållit på med nya atnkar och vet därav inte hur infästningen för givare ser ut idag, de jag sett sitter i manluckan och skruvas fast med bultar. Om jag var du så skulle jag kollat upp vilken tankgivare som fungerar bässt för din tank och byggt därefter. //Johannes

Påfyllning med rör som går långt ned för att förhindra att bensinen ångar vid påfyllning, Ordentliga stosar (dubbla motvända slangklämmor är klart att rekomendera/krav), avluftning, röret till bränsleförsörjningen skall sluta en bit ovan botten så du inte får med vatten och skräp, samtliga anslutningar på ovansidan, en tilltagen och ORDENTLIGT tätad manlucka kan vara att föredra (där monterar du även tankgivaren). Använd huvudet så ska du se att du får en fin tank, gå gärna upp en dimension på plåten istället för tvärtom. Lycka till! //Johannes

Skarndäck är ett skänk från ovan! Jag använder bara skylighten när jag skall stuva,kapellet är stängt (smidigare att fälla inifrån), eller när man är i ruffen och skall upp på fördäck. I övriga fall använder jag skarndäcket då man för det första inte skitar ned alla dynor, det är smidigare än att hoppa upp och ner genom en liten lucka samt att det går snabbare att komma föröver/akterut med öppet kapell. Det du vinner på att inte ha något skarndäck är att du får mer utrymme inuti båten. Om du borde prioritera skarndäck högt eller ej beror helt på hur och var du använder båten. Går du ofta i t.ex. naturhamn själv så är nog ett skarndäck att föredra. Har du däremot lite folk ombord kanske det inte är av samma vikt då det finns mer tid att spela på. Själv är jag inte villig att ge upp skarndäck för att få mer utrymme i båten men ibland får man kompromissa. Lycka till! //Johannes *Edit: Kolla min bild, ett hemmabyggt skarndäck som funkar kanon. Senast ändrad av TenZer | 16 februari 2008 | 01:39

Riv ut, gör om, gör rätt! Finns en uppsjö med nya fräscha matrial http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif\ border=\0\ alt=\Smile\ title=\Smile\ /> Lycka till! //Johannes

Allt! Lite pul på motorn, bottenfärg skall på, skrov och överbyggnad skall rubbas, alla dynor, tampar, ankare m.m skall i, signalhornet är endamål för utbyte, badbryggan skall troligtvis stagas upp. En hel del mao. //Johannes

Är du tveksam så tycker jag nog du bör provköra båten. Jag misstänker att det inte är allt för många veckor bort till sjösättningen för den (och om den ligger på trailer så är det väll inga jätte problem?). Dock så låter 130 kusar aningen smått för den båten, men som sagt testa. Jag skulle däremot sattsat på en med Merc 4,3 v6 eller 5,0-5,7 v8, då vet du att motorn pallar även med lite folk ombord. Lycka till! //Johannes

Eventuellt, men är säkert redan så trött på det då så man får se... //Johannes

Själv har jag använt en tung SOLASväst vilken låg emot nacken. Visserligen använde jag den aldrig mer än 2h åt gången samt med seglarjacka utan att uppleva det allt för påfrestande för nacken. Det där med att uppblåsbara västar är läskiga vet jag inte riktigt om jag kan hålla med om... Att ta av sig västen om man skulle vilja ta på sig en jacka är inte på något sätt tidsödande eller jobbigt då de är smidiga att hantera (i vart fall i jämförelse mot vanlig räddnings eller seglarväst). Om man förutsätter att västen nu löser ut som den skall samt är påsatt på riktigt sätt, så vill jag nog snarare påstå att de är säkrare/bättre än en seglarväst. En uppblåsningsbar väst har nackkrage vilket vänder personen åt rätt håll vilket inte en seglarväst gör. Det finns självklart för och nackdelar med allting men uppblåsningsbara västar är inte så tokiga som många verkar tro... //Johannes

Råkar man droppa nyckeln är det ju bara att tjuvkoppla? Det är oftask mycket lättåtkommligt, så att springa omkring med extranycklar är väll egentligen ingen nödvändighet (om det förståss inte är flera som skall ha tillgång till båten). Droppar man en nyckel så är ett nytt tändningslås inte några stora utgifter och inte heller tidskrävande arbete att instalera nytt bara dimensionerna är de samma/någolunda lika. //Johannes

Du borde även fetta in propaxel, fräscha till stiften samt göra en snabb optisk översyn samt byta filtren. Lycka till! //Johannes

Det där låter inte bra någonstanns! Om jag var du så skulle jag gå igenom varenda centimeter av laminatet både nu och innan eventuell sjösättning. Gå runt med hårt matrial t.ex. baksidan av en kniv/skruvmejsel och knacka på gelcoaten för att höra om den har släppt från laminatet samt i vilken utsträckning, Ju längre du väntar desto värre skador kan/kommer uppstå //Lycka till! //Johannes

Sorry palla inte läsa allt. Själv har jag bara erfarenhet av SOLASklassade västar (dvs dubbla kanaler, dubbla patroner samt andra extra säkerhetsåtgärder vilket bidrar till extra tyngd och storlek). Grenrem bör du ha då västen sitter betydligt bättre och säkrare. På patronen sitter en (tror jag) kniv vilken klipper hål på patronen vid vattenkontakt, detta ressulterar i att västen blåses upp, det kan ibland strula så kolla om den går att blåsa upp manuellt (via snöre) samt genom att blåsa upp den för egen maskin. Patronen gängas bara ut efter aktivering, sedan viker du ihop västen och monterar en ny patron. Det bässta är att du åker till Seasea och provar samt frågar dig fram, nu i mässtider kan det vara värt att vänta någon vecka på mässrabatterna Lycka till! //Johannes

Man bör byta packningar och lite annat om man ska köra med etanol, i övrigt funkar det att hälla E85 i princip i vilken bensinare som. //Johannes

Med åren blir teaken gråaktig, detta är ingenting fel men det kan se tråkigt ut. Fördelen med teakdäck är att det är behagligt att gå på med ett bra grepp på såväl torrt som vått. Nackdelen är risk för läckage om det görs fel och självklart lite mer underhåll till skillnad från vanligt plastdäck som endast behöver rubbas upp ibland. Lycka till! //Johannes

Frågan är om skrovet pallar de extra kusarna, eventuellt bör du förstärka både motorbädd och skrov. Vilket drev du bör ha till den nya motorn beror på vad du söker och vilken motor det gäller. Är det en större 8 t.ex. BB eller trimmad SB och det sitter ett alpha drev på båten så kan det vara läge att jaga ett Bravodrev som pallar med kräm. Om du ska ha Fåård eller Cheva bestämmer du själv, själv är jag inget Fordfan så jag skulle sagt Chevy. Lycka till! //Johannes

Om det nu är för din tjej som du funderar på att byta båt, varför inte fråga henne? Åk till återförsäljaren och kläm och känn lite och se vad som passar er. Efter det kan du börja väga pris, läsa recensioner osv... Lycka till! //Johannes

Mer kolfiber, vattenjet med mindre förluster, bättre orginalreglage, mer turbo och kompressorer, motorer utvecklade för bättre mer miljövänliga brännslen, bättre mer miljövänliga brännslen listan kan göras lång //Johannes

Sannt, men då kanske man ska ta och lära sig? Soppa och prestanda står på spel http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif\ border=\0\ alt=\Wink\ title=\Wink\ /> Dock så kanske det inte överväger en reparationskostnad på 10 000 på en 40hp... //Johannes

Själv brukar jag slå på fläkten ca 5min innan uppstart, låter motor och fläkt stå på i yttligare 5 min så motorn hinner få igång smörjning och uppnått en hyffsad arbetstemp. När det är klart kastar jag loss och först när jag kommit ut genom bommarna så brukar jag slå av fläkten. Anledningen är att motorn ibland om man går från back till fram med för mycket gas så brukar motorn ibland lägga av, om man då tvingas starta utan att ha fläkten igång ökar risken för brand eller än värre explosion. Så ha gärna fläkten på en minut extra som en billig och enkel säkerhetsåtgärd. 1dl förångad bensin i rätt luftblandning (1:10 000) har samma sprängkraft som 1,5kg dynamit. Någonting att tänka på innan man vrider om tändningen. //Johannes Senast ändrad av TenZer | 09 februari 2008 | 04:39

Försök att ragga spons med utrustning, ett par kvardrat segel blir det väll så annonsplattser finns det ju allt! Se över alla planer med t.ex. proviantering, hamnbesök. Om det uppstår en nödsituation t.ex. brand, båten tar in stora mängder vatten, rigghaveri ja det mesta som kan hända, hur läser ni det? Man bör man vara förberädd på det messta, så träna, läs och träna (man kan ALDRIG vara för förberedd vid en nödsituation). Mer kan jag tyvär inte komma på i detta nu. Lycka till! //Johannes

Bli utställare så kommer du in gratis som en annan http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif\ border=\0\ alt=\Cool\ title=\Cool\ /> //Johannes

Ladda upp några bilder så blir det betydligt lättare att avgöra vad som går att göra. //Johannes

Hur många Ockelbo som kom med gult skrov? En del, t.ex. är många C20, T17 Deluxe m.f gula... //Johannes Senast ändrad av TenZer | 09 februari 2008 | 00:04 Senast ändrad av TenZer | 09 februari 2008 | 00:04