M__G

En annan produkt jag använt i bilar som knarrar är ju butyltejp. Den kan andra ut till rätt tunna trådar och lägga mellan ytor som knarrar och sen återmontera.

Jag har en rulle filttejp hemma, tror det är en sorts eltejp. Vill minnas jag köpte den på würt. Inte luden som jag skulle vilja men ändå rätt ok. Kanske något att kolla på för dig.

Kann tiill och med misstänka att en knop mer än halverar brottgränsen. Jag har varit med och gjort dragtester på olika typer av band. En vanlig knut på helt nya band försämrade hållfastheten med ca 55 %.

Vettig tanke. En bit upp var ett förlag på Blocket. Kolla efter något sådant. Bättre göra det enkelt och köra sig och se om ni bli bitna. Kanske gå en enkel kurs, förarintyg. Det gör båtåkat roligare och tryggare. Jag började själv med en liknamde båt. Missade dock förarintyget, tog det lite senare, vilket även kompletterats med slepparn. Men båtlivet blev roligare efter utb. Mera föråselse.

Seglare vill luta. Motorbåtsåkare vill inte. Luta när man seglar är väl lite av syftet? Motorbåten tar sjön bättre om den inte lutar. Bekvämare att inte luta oavsett segel eller motor.

Skomakarsplits har jag aldrig sett innan. Håller den bra? Man kan ju vad det verkar, lätt återställa linan om man vill ha den utan ögla senare?

Det låter som du eller mekaniker borde titta på trimplanen så det är helt uppfälld sen bryta strömmen till dem så de inte kan regleras. Kanske räcker med att koppla ur säkringen och sen åka och se hur båten fungerar, sen koppla in strömmen igen och se hur den reagerar. Sen testa att kalibrera om dem, hjälper inte det kontakta mente marin för att reklamera eller köpa ny.

Har också bara gott att säga om skene. Kan rekomenderas faktiskt.

Japp, både kompaktare och lättare men jag har en 5 hk 4-takt yamaha. Inga problem att förvara den liggande. Kan ligga på tre sidor. Nackdel, väger mera med de svårare att lyfta av och på lillbåten men slipper osandet. Drar märkbart mindre bensin och vibrerar märkbart mindre än den tohasu 2-takt den ersatte härom året. Lugnare gång och även tystare. Fördelarna överväger med råge nackdelarna.

Så är det ju. Historiskt har de varit väldigt upp och ner, mest ner kanske men sen ryckte de ju upp sig och gjorde ju rätt bra motorer men senaste åren så var de tydligen på nytt nere på botten.

Senaste åren av evinrude har haft extremt varierande nivå på kvalitén. Enl. Källa en bidragande orsak till nedläggning. Några år sedan tydligen bra tillförlitlighet men ändringar i produktion/inköp resulterat i stora kbaöitetsproblem. Så jag hade nog hoppat över evinrude.

Det kanske blir fel motrryck?

Inte alls otänkbart. Fast bär man hem den i en påse så kanske box in bag?

Lampolja har jag ingen erfarenhet av, dock hört att wallas skulle vara känslig för kvalitén på bränsle. Jag köper fyraliters dunkar på hjertmans, tror det kallas bränsle F.

Jag hade en uttern styrpulpet med vad jag tror är samma skrov. Den hade en 70 hk tvåtakt.den gjorde 31 knop om förhållandena var perfekta och själv ombord. Den motorn rasade och då blev det en 60 hk tvåtakt , då gjorde den 30 knop om jag var själv ombord. Liten skillnad som jag undrade om men fick förklarat att förr mättes effekten på vevaxel och senare på propelleraxeln så skillnaden skulle inte vara riktigt tio hk i verkligheten, vad vet jag...

Nä, eller jo plottern, men använder inte funktionen så jag vågar inte gissa på antal distans. Ca 15 övernattningar och totalt ca 50 turer med båten.

Undra om inte jag hade satt fast den med sikaflex.

Nä, inte från den modellen. Åkt uttern s64 med 150 hk diesel. Trevlig båt men motorn gjorde väl ingen glad. Vibrerade och riste. Motorn kändes helt död innan turbon började ladda. Då kändes den mest trött. Jobbade rätt hårt vid marchfart. Hur s64 är jämfört med Ryds 23 gällande vikt och gång vet jag inte, men vikten kan väl googlas. Jag upplevde den som undermotoriserad.

Är det? Jag har också en liten båt. Har i snitt ca 65 motortimmar per år.

Lyfter du av motorkåpan så ser du ev oljetank. Borde ju rymma som minst 3-4 liter. Den tanken missar du inte.

Jag ser ingen fördel förutom att det är billigare och enklare att bygga. Tycker mig ana att det är vanligt hos ameriskana båtar och ovanligare på nordiska båtar,

Sjövattenkyld tar ju vatten från omgivande vatten och pumpar genom motorn. Är man i havet, speciellt västkusten så äter (korrosion) saltet effektivt på motorn innifrån. Då håller motorn avsevärt kortare. Sötvattenkyld cirkulerar vatten och glykol runt motorn på samma sätt som en bil. Det är rostskyddande. Dessutom så försvinner syret med tiden från kylvattnet och det bidrar också till ökat rostskydd då syre är bidragande till korrosion. Förutom att det blir lättare för motorn att hålla en jämn temperatur, rätt temperatur. Det märkliga är ändå att utombordare alltid är sjövattenkylda men håller. Inombordare gör det inte om de går i saltvatten, ja håller gör de men inte lika länge som om de vore sötvattenkylda.

Det där är nog inte rätt för ts. En ca 2 meters verkar kosta närmare tusenlappen utan fäste, behöver det köpas så ytterligare några hundringar. Men idén och försöka få in någon som dämpar ljudet är juningen dum ide. Testa kan man ju alltid. Kanske kan lyssna och se ungefär var på antennen ljudet kommer och försöka få lite fogskum där.

Jag hade först tänkt ht men du har nog rätt.

Jag har en wallasspis med fläktvärmelock. Värmer ju så det blir tort och varmt i ruffen. Är ruffluckorna öppna så kommer det en del värme ut under kapellet med. Några oljelampor också så är det både mysigt och varmt. Tyvärr ö Låter ett fläktvärmelock en del så inte så kul att ha igång när man ska sova. Har också funderat på en riktig värmare. Gått i dina funderingar utan att komma till skott. Jag hade nog satsat på en med två utblås och möjlighet till att reglera värmen. Välja om man vill värma ruffen och under kapellet eller bara ruffen och på natten låta den gå på lägsta effekt för att hålla undan fukten och den där extra graden eller två för det ska vara skönt.