Volvo_Penta

Det är ju inte VP som sätter priserna, det är marknaden som gör det. Så länge vi kunder är så naiva att vi tror att kolv/fodersatsen är bättre om det står VP original i stället för ex-vis Mahle så kommer det att se ut som det gör. Att VP original inte är något annat än ex-vis Mahle i blå kartong är en helt annan sak. Nä, vi får faktiskt skylla oss själva. Av någon anledning har jag använt mycket VP original, men även på min arbetsbänk börjar det dyka upp försändelser från ex-vis Olsson i Ellös. Numera kan ingen tycka att jag är illojal heller... 😎 Till TS: gör jobbet själv tillsammans med någon kompis. Du kommer att bli dubbelt belönad eftersom Du sparar en massa pengar och dessutom får Du lära Dig massor.

I Göteborg brukar jag köpa via Calexicowood, men det finns säkert andra leverantörer. För mitt/vårt behov har de fungerat bra. https://www.calexicowood.se/index

Var i landet ska vi tro att Du vill att leverantören ska finnas?

Se bara till så att det inte sitter en grön järngenua i den... 😉 Skämt åsido, kör så det ryker. Köp större än Du hade tänkt från början, båtar tenderar ju att efter en tid kännas lite trånga. Du kommer säkerligen att greja det!

Helt riktigt. Givaren som inringats med rött i fotot är turbotrycksgivaren. Den ena anslutningen är jord via anslutning i den svarta plastlådan och den andra anslutningen är signal till mätaren via original kabelstam. Turbotrycksmätaren sitter till vänster om tankmätaren, ovanför timräknaren på TS bilder.

Frågan var ställd: finns det båtar med drev som trivs i farter mellan 1-9 knop, upp till ca 15?? Vad jag förstår har inte Saga 315 drev. Eller finns den även med drev?

Jag repeterar Elds svar: Nej.

Jag tror inte att någon TAMD41B var på 145 hk, däremot fanns det en variant som kallades TAMD41H, där H står för Heavy Duty alltså kommersiellt bruk, som var på c:a 146 hk. Observera att dessa effektsiffror var uppmätta för tjugo år sedan och testmotorerna kördes på dåvarande Europadiesel. I dag har motorerna gått "några" timmar och ingen av motorerna körs numera på den skitiga men energirika europadiesel som fanns då. En av AD41P-testmotorerna kördes 2004 på svensk diesel och redovisade 186 hk. Litet lagom sliten turbo och miljödiesel på det så är det ännu fler pållar som har lämnat stallet.

Har följt tråden sedan dess start.

Såg följande text på en skylt i en i den branschen mycket välrenommerad verkstad och jag tycker att texten passar utmärkt även i denna tråd. Som jag ser det är de människor som har delat med sig av sin kunskap verkstaden i detta fall. "Don't confuse my personality with my attitude. My personality is who I am and depends on my deep knowledge. My attitude, depends on who you are."

Helt riktigt. På det sättet kan man konstatera om turbon roterar eller inte. Man kan även ta bort luftfilterburken och snurra på "propellern". Men problemet är ofta att turbon faktiskt roterar, alltså laddar, men roterar inte tillräckligt snabbt, alltså laddar inte tillräckligt. Då kan KAD-motorerna uppvisa det som TS och även min bryggranne har råkat ut för. För egen del råkade jag ut för att en av våra AD41:or tappade en del av sin ork för några veckor sedan på grund av att turbon snurrade, men för tungt/sakta. Turbon byttes och så var vi tillbaka till de ordinarie siffrorna igen. Innan turbobytet på AD41:an var laddtrycket nere på 0,65 i stället för 1,5. Bytet är så pass enkelt att till och med jag gjorde det själv.

Jag brukar tappa ur kylarvätska (c:a 9 liter) via den avtappningskran som sitter baktill under grenröret, men det kanske är onödigt. O-ringen (nr 7 i bilden) brukar också vara värt att behandla försiktigt eftersom den ibland haft en benägenhet att hamna lite fel. En bryggrannes KAD43 betedde sig på det viset. Vi bytte turbo på den maskinen och därefter går den som den ska.

SP-A och SP-A1 klarar sig med motorolja. SP-A2, SP-C och SP-E vill ha syntet 75W-90, samtliga DP fr.o.m. DP-A2 likaså, förutom DP-G som vill ha 75W-140.

Det är nog bara ett att göra och det är att svälja 3P (politiken, prestigen, principen) och stänga av all reklam tills Ni har grepp om skiten. För det har Ni inte i nuläget, även om Ni vill påskina det. Jo, jag vet att Ni förlorar pengar om Ni stänger reklamen, men det argumentet väger föga mot den situation Ni har satt s(k)iten i.

Jag har förmodligen nämnt det förut, jag har för avsikt att inom kort anskaffa en lite lagom arbetsbåt och utföra lite mindre och enklare uppdrag. För en tid sedan påmindes jag o m att jag i ett förråd har en gammal men oanvänd reklambjörn för Polarvagnen, ni kanske minns den där "isbjärn" som var i naturlig storlek. Jag hade tänkt att emellanåt låta den åka med på fördäck. Får man göra så eller drar man Hin håle över hela den på sjön varandes mänskligheten?

Runt Göteborg finns nog ett ganska stort antal och Du kommer säkert att få flera svar. Men om Du, mot förmodan, inte hittar något närmare Göteborg kan Du kontakta Marinexpress i Lysekil. De gubbarna drev Drevia i Lysekil tidigare och vet vad de håller på med.

Kanske gjort bedömningen att det inte behövts, och troligen missbedömt kvalitén. Jag minns ett resonemang när D6:an var under slutfasen innan lansering, en VP-chef var då fundersam om de nya motorerna verkligen behövde leva lika länge som 41:orna.

Jag tycker att detta fenomen återkommer i både en och annan tråd på detta forum. Diskussion skulle väl inte uppstå om alla vore meningsfränder...😉

Hörde för någon vecka sedan av en bekant i "kolvsvängen" att två tillverkare av kolvar har kikat på marknaden för överdimensionskolvar till D4/D6. Hoppas att det blir verklighet. Det är ju komplett vansinne att skrota blocket om det räcker att hona/borra.

Har någon av båtarna startat motorn?

För ett antal år sedan köpte jag en båt som en elektriker hade haft i ett par decennier. Jisses Amalia vilka problem han hade löst, problem som inte fanns ens innan han hade löst dem. Sedan den saneringen aktar jag mig för att köpa båtar som har "fixade" elsystem...🙂

Det har jag missat. Vad bestod den konflikten i?

Jag förstår Ditt resonemang. Min uppfattning är att kursen Förarintyg är något som många tyvärr går bara för att få intyget. Jag vill dock påstå att ju högre upp i svårighetsgrad kurserna är, desto intressantare blir resonemangen över kaffekoppen. Detta eftersom kursdeltagarnas motivation ökar väsentligt med svårighetsgraden. Kursdeltagarna på Kustskepparen, utsjöskepparen, de tekniska kurserna m.fl., för att inte tala om Befäl 8:an, visar en helt annan motivation på grund av att där är det oftare kunskapen som deltagarna är på jakt efter. Hur som helst: Lycka till med utbildningen!

Båtpraktik natt är inte dumt att ha med sig men det är inte ett förkunskapskrav för Kustskepparintyget vilket däremot båtpraktik dag är. https://www.batlivsutbildning.se/wp-content/uploads/2020/06/Kunskapsfordringar-Kustskepparintyg-2020-01-01.pdf Distansutbildningar är i vissa fall ett bra sätt att lära sig saker och ting, och ibland är distansutbildning det enda alternativet. Men jag vill nog påstå att man lär sig ännu mer genom att gå en "vanlig" kurs tillsammans med andra deltagare.