Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Jonas478

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    1 879
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Jonas478

  1. Jag tror att något krav måste vika, för att dina föräldrar ska hitta sin båt. Lucka/dörr fram som man kan kliva in genom finns nästan bara på HT-båtar som är yngre än 15 år -- och nyare båtar är dyrare än gamla. motorbåtar över 6 meter är tyngre och har därmed större motorer, vilket gör att de oftast är dyrare. Övernattning medför för de flesta fler krav på bekvämligheter (toa, spis, värme, mm), vilket också gör båtarna dyrare. Kanske en segelbåt istället?
  2. Det står ju i frågan att båten ska vara 6-7 meter lång. I underkant finns Yamarin 59 som tidigare hette 5900, men den dörren är lite liten. Det jag tycker saknas i frågan är om det ska gå att sova över i båten, eller om det snarare är tänkt att använda båten för att frakta passagerare och varor till/från en sommarstuga på en ö. Den lyxigaste varianten på bobåt inom 6-7 meter är väl Aquador 23HT. Är det en hyttbåt för transporter som önskas så vill man nog hellre ha en sittbrunn fram och då finns några specialiserade märken, det jag skulle välja är TG som har flera storlekar.
  3. fortsatt OT: jag tror att du blandar ihop med när ozon eller UV-ljus används för rening av dricksvatten. DESSA har inte alls långtidsverkan. Klor är ett grundämne, det försvinner inte. Jag kollade nyss och hittade att klor tillsätts till dricksvatten som salterna kalciumhypoklorit (Ca(ClO)2) eller natriumhypoklorit (NaClO), båda ger ClO-joner. Jonerna finns kvar i vattnet, även om en del omvandlas till Cl2 (klorgas) och dunstar, medan en del omvandlas till vanliga Cl-joner (de som finns i koksalt). Men om all klorit skulle försvinna på några dygn, då skulle det väl inte fungera att ha klorit som bakteriedödande ämne i simbassänger? Dessutom -- när jag har kommunalt dricksvatten i tanken, där klorit har dödat alla bakterier, så även om all klorit skulle försvinna efter några dagar, så är ju vattnet rent. Tanklocket är påskruvat. Var skulle det komma nya bakterier ifrån ned i vattentanken? Konserveringsmedel säljs för att de som säljer det tjänar pengar.
  4. Om du kommer åt med slang som hävert, så kanske du även kommer åt att suga rent med slangen till en våtdammsugare? Fast en gul beläggning är väl normalt helt ofarlig? Ställ en tillbringare i glas med vanligt kranvatten en vecka på en skuggig plats, så har det bildats en tunn beläggning på insidan (känns med fingret). Men så vitt jag vet är vattnet fortfarande helt OK att dricka. Det viktiga är att det inte finns näring för bakterier och att eventuella bakterier dödas (som sagt är det lite klor i vanligt kommunalt vatten just av detta skäl). Och några extra tål vi, människokroppen innehåller en massa bakterier som vi är vana vid och behöver (2 kg i snitt per människa har jag läst).
  5. Färskvattentanken -- hur lyckades du se att den är grisig inuti? Jag har sett att det finns ett lock ovanpå, men vi har inte haft några problem med vårt färskvatten. Viktigt har jag förstått är att alltid fylla på med kommunalt vatten, eftersom det är lätt klorerat.
  6. Håller med Toaen -- om det är en analog mätare på instrumentpanelen (vilket det brukar vara) så är det risk att den visar fel. Kolla det först med en digital voltmeter, mät både vid generatorn och över batterierna när motorn går. Då kanske du upptäcker att din regulator är en MPPT, som står för Maximum Power Point Tracking -- att den växlar ned spänningen från laddkällan så att du får ut max mängd volt. Och i så fall är det regulatorn som ser till att batterierna får rätt laddning (inte generatorn). Och då är det helt OK att spänningen är 15,5 volt från generatorn.
  7. Ser att du inte fått nått svar, så jag gör ett försök. Samma elskåp med 3 huvudbrytare finns rimligen även på båtar från flera andra tillverkare. Jag tror att tanken är att om man bara ska åka en kort sväng med båten, så behöver man inte använda kylskåp, spis, värmare och liknande lyx. Därför är det bekvämt att dessa har en gemensam strömbrytare, så att man inte slösar ström i onödan.
  8. Liknar mitt behov, fast har längre sträcka, 40 km ungefär från vår båtklubb till garageuppfarten. Vi betalar ett åkeri cirka 3000 kronor per gång, höst och vår för att flytta båten, och har den som sagt stående på vanliga Nynäsbockar. Väldigt mycket fördelar, skönt att kunna gå ut och fixa lite med båten när det passar, utan körtid. Lastbilar som kör byggbodar brukar klara ungefär 10 ton om kranen inte ska lyfta för långt ut, så borde klara en Storebro 31. Undrar vad kostnaden blir med vagnen? Finns det en kran i hamnen, vad kostar lyftet? Hur ska du dra vagnen, är väl för tungt att dra bakom en personbil? Och jag tycket det är skönt att det är proffs som flyttar vår båt.
  9. vagnen ser väldigt rejäl ut. Bilden är lite suddig, men konstruktionen verkar vara gjord för att båtens tyngd ska vila på 6 ställen, tre över varje axel. Det motsvarar att du ställer båten på två Nynäsbockar med mittstöd = 6 punkter. Merparten av vikten ska vila på mittbalkarna för båten är starkast längst kölen. Inte för mycket vikt på sidostöden, då kan de trycka in skrovet. En Storebro borde väl klara sig utan stöd under ändskeppet, de jag sett har rejäl köl och motorerna hamnar väl över vagnen (mellan axlarna). Om du stöttar ändskeppet extra mot marken kan det bli skev belastning, för lufttrycket i däcken på vagnen minskar under vintern. I så fall är det nog säkrast att palla upp hela vagnen också (lyfta ett hjul i taget med domkraft). Men jag är skeptisk till att försöka få vikten att vila på för många punkter, när marken sätter sig (vilket den troligen gör med tjälen under vintern), så riskerar du att stöttningen under motorerna då sjunker undan. 6 stödpunkter borde räcka, varav kölen på 2 stöd, det har jag under min båt (8,25 meter på två Nynäsbockar).
  10. Knepigt fel, låter som att alla med D6 borde kunna råka ut för det. Bra att du skriver här och tipsar. (i nya versionen av detta forum går det just nu inte att söka på D6, så jag skriver in Volvopenta och diesel här så att dessa ord blir sökbara)
  11. Intressant fysisk fundering. Jag spånar lite... Gissar att viktfördelningen hos en Storebro 31 (visst har den raka axlar och dubbla motorer?) lite förenklat ser ut ungefär så här, om vi kortar ned båten till 9 meter: 10%, 12%, 25%, 16%, 12%, 10%, 7%, 5%, 3% Förenkla även vagnen och säg att den har 3 meter mellan hjulaxlarna och placera båten så att 2 meter av aktern sticker ut och 4 meter av fören. Då har du 22% av båten bakom bakre axeln på vagnen, 25% av båten framför främre axeln och 53% av båtens vikt mellan axlarna. Verkar stabilt tycker jag, så länge du kör långsamt på plan mark. Ska du dra båten uppför en sjösättningsramp, isåfall hur brant är den?
  12. Jocke har en bra poäng. Om du först öppnar dyvikan och kollar att det är torrt, sedan stänger dyvikan och sprutar på båten med vattenslang överallt mot de skarvar där det skulle kunna läcka in vatten (reling, fönster, luckor, beslag, kablar till motorn, osv). Då kanske du har fått in lite vatten uppifrån, så att det droppar ut lite när du öppnar dyvikan igen? Hände mig när jag hade en styrpulpetbåt.
  13. Tack Selis Värdefullt att du ger en så tydlig och detaljerad beskrivning. Lärorikt för oss som är amatörer och hittills inte råkat ut för så krångliga problem. Häpnadsväckande fel. Hoppas verkligen att de lyckas få ordning på din D4 permanent. Som sagt, berätta gärna hur det går.
  14. hjälp snälla... börjar rubriken på denna tråd. Men Selis... Det verkar inte som du vill ha hjälp? Du har åtminstone inte svarat på något av de tips som du har fått, så jag undrar också varför du skriver i denna tråd. Hur har det gått med din båt, har du provat något av tipsen? Har du startspärr? Eller har du lyckats starta båten?
  15. Beror på hur mycket effekt man behöver också. Vi har en dieselhäll som jag tycket är helt OK snabb om man vill koka upp kaffevatten 4 koppar. Men att koka upp 3 liter pastavatten tar en evighet känns det som. Tillverkarna anger väl maxeffekt, antar att det skiljer, men de gasolspisar jag använt har haft mer effekt på max än vår dieselspis.
  16. Selis, funderar på det du berättar. Du skriver i ditt första inlägg att läget nu är detta: Några dagar senare gick den inte att starta igen. Där är jag nu. Om jag fattar rätt så ligger din båt vid sin egen bryggplats nu och startar inte. I så fall finns det andra tänkbara orsaker som inte direkt har med motorn att göra: (1) STARTBATTERIET: gissar att det har varit många startförsök under de 105 dagarna med dålig laddning. Så kanske har startbatteriet nu tagit så mycket stryk att det i höstkylan inte längre klarar att starta motorn? (2) STARTSPÄRR: om du har en sådan, så har jag hört andra båtägare som har haft problem med larm och startspärr. Kanske har du så grym otur att det är ett fel där istället? (3) OVANA: det är inte så lätt att starta en Volvopenta med startspärr. Min måste batteri, startspärr och EVC aktiveras i rätt ordning, annars måste jag börja om från början (slå av och på startbatteriet först).
  17. Selis -- tack för ytterligare förklaringar. Berätta gärna hur det går med din motor framöver. Jocke -- lägg av. Har du ens läst det du citerade? Jag citerar mig själv, med ändring till VERSALER (övriga markeringar fungerar ju inte i nya versionen av detta forum) så att DU kanske förstår att det jag skrev är en åsikt baserat på det lilla som Selis då hade berättat: ...Men Selis VERKAR ha huvudproblemet att han har anlitat ett dåligt båtvarv. 105 dagar på varv utan att hitta felet, när motorn BORDE ge digitala felkoder? Någon felkod BORDE de väl få ut, annars är väl steg 1 att fixa så att motorn ger felkoder? UTAN YTTERLIGARE förklaring så tycker jag inte detta VERKAR...
  18. Bakgrunden till Altors beslut om Nimbus konkurs i juni beskrivs i ett reportage i dagens nummer av Affärsvärlden på sidorna 14-20. En fascinerande skildring av hur alla känner alla i Göteborg och hur bröderna Wiklund två gånger sålt vid rätt tillfälle, Fredrik Strömholm kombinerar flera roller och Hans Mellström tagit mycket av förlusterna.
  19. TS har skrivit ett enda inlägg i detta forum i november 2011. Det han skrev ger intrycket att han då hade gjort allt själv, inte anlitat en auktoriserad verkstad. Förhoppningsvis har TS därefter tagit hjälp av proffs (för länge sedan) och problemet är löst. Selis har lyft tråden, kanske för att han tycker att han har ett liknande problem. Men Selis verkar ha huvudproblemet att han har anlitat ett dåligt båtvarv. 105 dagar på varv utan att hitta felet, när motorn borde ge digitala felkoder? NÅGON felkod borde de väl få ut, annars är väl steg 1 att fixa så att motorn ger felkoder? Utan ytterligare förklaring så tycker jag inte detta verkar som Volvopenta har gjort något fel, utan snarare borde Selis anlita ett annat båtvarv med kompetent personal.
  20. Tror att du måste lägga in ett foto på din båt för att andra ska kunna ge vettiga tips. Ännu bättre om du även bifogar ett foto som visar hur båten ser ut idag inuti. Sedan finns det ett separat forum som heter Träsnack och det är kanske större chans att få genomtänkta svar om du skriver en tydlig fråga där, till exempel: Hur konstruera nytt rufftak i plywood?
  21. Jag förstår nog inte frågan riktigt. För mig är båten till för att användas, att komma ut nära havet och njuta av känslan där ute. Då måste båten fungera, annars är det meningslös -- alltså måste jag köpa t ex nya batterier direkt när jag upptäcker att de gamla inte orkar. Kostnaden totalt för att ha en båt är i snitt ungefär 10% av inköpspriset per år, om man räknar in allt (räntkostnad för investerat kapital, avskrivningar på motor, service, vinterplats). Jag tycker det är självklart att man inte får tillbaka dessa pengar, det är den löpande kostnaden för hobbyn.
  22. Om du går upp i pris 100' så borde du kunna pruta ned en Aquador 22 till din nivå. Den har dörren fram som du vill ha (vilket är ovanligt). Klarar inte ditt önskemål att föraren sitter bakom taket (men det finns taklucka, så du får huvudet ute om du står och kör).Lite för tung för att kunna köra på trailer med B-kort, men det är även flera av de andra båtar som nämnts.
  23. varför inte de branschaktörer som figurerat som spekulanter på konkursboet lagt vinnande bud. Försäljningen av nya båtar har krympt rejält de senaste åren och återhämtningen som många hoppades på förra året dog när eurokrisen förvärrades i höstas. Så övriga företag i branschen (t ex Bella) har fullt upp med sina egna problem. De har inte fräscha pengar att satsa. Och för att ta över Nimbus behövdes fräscha pengar, som kom från någon annan bransch. R12 är skapat med pengar från kosmetikaföretaget Oriflame - så det är damernas smink som räddar herrarnas båtar...
  24. Undrar hur man gör med fabriken i Storebro, de tillverkar väl nästan all inredning till Nimbus samt producerar Paragon och Storebros alla modeller. Surfade runt lite snabbt och enligt Nimbus avgående VD Magnus Andersson så kommer fabriken i Mariestad att bygga både Nimbus och Paragon. Och fabriken i Storebro, med annan ägare, kommer att vara en separat enhet och bygga Storebro.
×
×
  • Skapa nytt...