Jonas478

Visst är det ändå SKÖNT när det bara är en säkring, har hänt mig också. Fast man undrar ju lite VARFÖR säkringen gick? På grund både sommaren 2007 och sommaren 2008 -- då borde det väl vara 3:e gången gillt nu, alltså att du slipper smälla i sten i år...

Förstås bra att du lyckats reparera din startmotor. Och att det går att göra själv. Men det är väl skillnad på jätteslö och klickar, så jag är skeptisk till att det är värt tiden att skruva isär och försöka reparera denna startmotor, som dog plötsligt. Beror på hur gott om tid man har...

Bra att du kostat på dig att anlita en besiktningsman (i den prisklassen verkar många tycka att besiktning är för dyrt, men jag tycker att du gör helt rätt, man får även många bra tips av besiktningsmannen). Yngre motor -- låter väldigt bra, i så fall. Borde gå att kolla serienummer och liknande hos Mercruiser och få exakt besked om årgång. Konstigt att inte säljaren gjort det i så fall (är ju ett starkt säljargument, om det är sant). Men om motorn är original = 20 år gammal, så kan besiktningsmannen INTE se problemen genom att titta på utsidan. Då krävs att någon skruvar isär motorn och det har väl inte besiktningsmannen gjort? Ett lågt pris kan göra att båten ändå är ett bra köp (särskilt om du är händig med motorer själv), men ha i så fall en mental budget för att det kommer reparationskostnader. Jag skrev 100.000 kronor, men det är om du väljer att lämna in på varv för att få motorn renoverad eller utbytt. Gör du det själv blir det förstås billigare. Tänk även på att kolla båtens och motorns serienummer med Larmtjänst (så att båten inte är stulen), för det kanske inte besiktningsmannen gör.

Eftersom det är första båten, så ha lite is i magen. Fundera igenom en gång till, att ni får alla funktioner som ni vill ha med två små barn. Visst ser denna Draco fin ut, men den har även nackdelar som första båt för en barnfamilj: Bada med barnen -- det finns ingen bild bakifrån, men jag anar en badstege i mitten bak, däremot ser jag ingen badbrygga på bilderna från sidan. Så länge barnen har simpuffar och behöver hjälp, så verkar det krångligt att bada med dem utan badbrygga bak. 1989 = 20 år gammal motor -- som troligen har saltvattenkylning? Låter för mig som att du kan räkna med stora problem med motorn någon gång de närmaste 5 åren... Lägg in 100.000 kronor i budgeten för motor/drev-reparation. Hög överbyggnad -- räkna med att barnen för det mesta kommer att vilja sitta i era knän i de 2 stolarna när ni åker, så att de ser framåt. En fördel med några av de mindre HT-modeller (de mindre Flipper som diskuterats i tråden) är att passagerarna ser lite bättre framåt. Ingen dörr eller lucka fram -- knepigt att gå i land med små barn. Visst ska de ha flytväst, men man vill ändå inte att de ramlar i när de klättrar runt den stora rutan... Vi (med 3 barn) köpte första båt för 4 år sedan och började då med en styrpulpet med 50 hk. Jag skulle rekommendera lite större, men första båten behöver inte vara så stor som denna Draco. De flesta byter ändå båt efter några år, så mitt tips är att välja en vanlig modell som är ganska ny, så att ni förhoppningsvis slipper strul med motorn när ni testar båtlivet och lätt kan sälja när ni vill byta. I början gissar jag att det ändå blir dagsutflykter, och när barnen blir trötta på eftermiddagen eller framåt kvällen, på vägen hem, så tror jag hellre att de sover med huvudet i knät på någon i soffan bak. Vi köpte ett 6-mannatält för övernattningar. Skulle jag välja om första valet nu, så skulle jag välja en bowrider (den sort som Bossee har).

I en annan tråd har jag svarat på frågan om skillnader mellan en Flipper 26 Aquador (som 26HT hette från början) och en mindre Flipper HT på drygt 6 meter. Kanske värt att diskutera i denna tråd (nu när det regnar) om jag har rätt eller fel -- så här är det jag svarade: Fördelar med 26 HT: (1) bogpropeller finns på nästan alla 26 HT och är en STOR fördel när man ska lägga till, både vid bryggor och öar. (2) Trimplanen tar ett tag att lära sig, men även båtar kring 6 meter utan trimplan lutar rejält om det blåser från sidan. Jag är glad att ha trimplan. (3) Duoprop tror jag alltid sitter på båtar i denna storlek, vilket gör det lättare att manövrera lika lätt åt både styrbord och babord (annars bör man alltid gå in till bryggor och vända åt samma håll). (4) Taxidörren fram är en fördel om man har barn eller vill kunna lägga till själv, åtminstone jämfört med en Flipper HT. (5) så här stora båtar har ofta elektriskt ankarspel med fjärrkontroll, vilket är en stor fördel om man ska fixa förtöjningen vid en ö själv. (6) Att kunna öppna en dörr ut på badbryggan bak är förstås också en bekvämare lösning när man ska lägga till. (7) Ligger stadigare i vattnet, så länge vågorna är små. (8) Går tryggare i sjön när det är större vågor. Nackdelar med 26 HT: (1) Stor och tung, om det blåser lite så orkar man inte med handkraft vrida båten rätt utan man måste lära sig att använda två linor, samt förbereda förtöjning med linor fästa på rätt ställen innan man går in till en brygga. (2) Jämfört med en båt med utombordare så är den trögare att svänga, dels för att den är längre, dels för att drevet på en inombordare inte går att vrida lika mycket. (3) Om man ska in på grunt vatten så går det inte att vinklar upp drevet lika mycket som en utombordare, drevet sticker alltid ner mer än botten på båten. (4) Som nybörjare så är det väldigt många knappar att hålla reda på, så det är svårare att lära sig själv och andra hur man kör båten. T ex tycker jag att det är frustrerande att det inte finns någon mätare som visar hur trimplanen står, man måste först ta upp dem max och när man sänker ett så tar det några sekunder innan det ger effekt (plus att även styrningen då påverkas). Totalt sett tycker jag att 26 HT med alla extra hjälpmedel är bättre att använda, det är lättare att göra det jag vill med båten. Men den tar längre tid att lära sig och en så här stor båt kräver ett större engagemang (den är ett fritidsintresse, inte bara ett transportmedel).

Spänningsfallet är minimalt så länge det inte går någon annan ström genom ledningen (annan än den lilla som går genom voltmetern), så om startmotorn inte går så ska voltmetern visa samma spänning både vid batteriet och vid startmotorn. U = R x I och en voltmeter har väldigt hög resistans ®. Att jag skrev vid startmotorn var bara för att påpeka att man (förstås) ska utesluta att man vid något batteribyte råkat koppla bort strömmen till startmotorn. Fast startmotorn slutade ju plötsligt att gå efter ett stort antal försök... Om man verkligen vill kolla hur dåliga ledningarna är (de kan vara ärgade inuti så att resistansen är högre än tjockleken ger anledning att tro) så behöver man väl mäta när startmotorn går (vilket den ju inte gör) och då helst ha två voltmetrar (en vid batteriet och en vid startmotorn). Fast jag tycker det verkar vara liten risk att kablar/kopplingar plötsligt skulle ha blivit så dåliga att startmotorn inte rör sig alls.

Fast om startmotorn först gick 17 gånger och sedan är stendöd... Och ni har mätt upp över 12,5V spänning framme vid startmotorn... Det verkar väl fullt rimligt att startmotorn blev överhettad av 17 försök och att lindningen brann så att den slutat fungera. Minns en liknande händelse med en cirkelsåg som först gick trögt en stund och sedan var STENdöd. Har fått förklaringen att när en elmotor går trögt så går det MER ström igenom, samtidigt som luftkylningen fungerar sämre, vilket gör att motorn blir överhettad. Vet inte vad en ny startmotor kostar till en Mercury från 1979, men jämfört med vad hela båten kostade, så gissar jag att det är en liten investering med en ny startmotor?

Som sagt: Då i förrgår kanske det låg något i kläm i dörrspringan (en liten sten?) som fick dörren att spricka. Eller kanske dörren inte var helt stängd? Något sådant gissar jag att tillverkaren kommer att säga...

Nu har jag tagit en närmare titt på en av de äldsta 26HT. Det är bara hörnen bak som skiljer, badbryggan är inte lika bred i bak (se bifogad bild) som på min. En annan skillnad på den äldre båt jag kollade är att badstegen är kortare, bara 2 steg.

Kopierar in mitt svar även i denna tråd: För att motorn ska orka komma upp i varv när båten är tungt lastad behöver du en propeller med lägre stigning (motsvarar lägre växel på en bil) och kanske även större diameter och/eller 4 blad (liknar att ha bredare däck på bilen). Bäst är nog att ta loss nuvarande propp och åka till en firma som är kunniga (i Stockholm är Propellertrim på Långholmen bra) -- det gjorde jag när jag bytte på min 478 för några år sedan. Det är svårt att hitta en propp som fungerar perfekt både med 1 och 5 i en så liten båt. Fyra extra vuxna är ungefär 50% extra last. Du kan kompromissa och ta en som ger maxvarv med 3 personer ombord. Men helst ska du då ha en modern motor med övervarvningsskydd.

För att motorn ska orka komma upp i varv när båten är tungt lastad behöver du en propeller med lägre stigning (motsvarar lägre växel på en bil) och kanske även större diameter och/eller 4 blad (liknar att ha bredare däck på bilen). Bäst är nog att ta loss nuvarande propp och åka till en firma som är kunniga (i Stockholm är Propellertrim på Långholmen bra) -- det gjorde jag när jag bytte på min 478 för några år sedan. Det är svårt att hitta en propp som fungerar perfekt både med 1 och 5 i en så liten båt. Fyra extra vuxna är ungefär 50% extra last. Du kan kompromissa och ta en som ger maxvarv med 3 personer ombord. Men helst ska du då ha en modern motor med övervarvningsskydd. Plast med 4 rörliga blad -- gissar att det är ProPulse du menar. Finns mycket skrivet om dessa på detta forum (sök på propulse). Vissa är positiva, fler negativa. Har även läst ett test i en båttidning där de gav dålig fart jämfört med standard (kring 30 knop). Men om du växlar mellan 1 och 5 personer kanske fördelarna överväger -- men bara om du faktiskt kommer att orka ställa om bladen varje gång det behövs... (inte helt lätt när båten ligger i sjön, gissar jag)

Jag har en bekant som råkade ut för något liknande i sin Aquador 22 HT. Fast det var hans fru som stängde dörren (lite hårdare än vanligt). Kan nog vara svårt att hävda konstruktionsfel om glasdörren varit hel i flera månader och sedan plötsligt går sönder. Det är väl inte första gången båten smäller i en våg eller ett svall? Då i förrgår kanske det låg något i kläm i dörrspringan (en liten sten?) som fick dörren att spricka. Eller kanske dörren inte var helt stängd? Något sådant gissar jag att tillverkaren kommer att säga... Plötsliga skador när båten används brukar normalt kallas för olycka, så det är kanske enklare att anmäla till försäkringsbolaget och betala självrisken.

Som jag tolkar frågan, så handlar den om skillnaderna. Jag har haft liten båt med utombordare förut och i min ungdom ofta åkt HT kring 6 meter, men har i höstas bytt till en Aquador 26 HT, så jag tror jag kan jämföra: Fördelar med 26 HT: (1) bogpropeller finns på nästan alla 26 HT och är en STOR fördel när man ska lägga till, både vid bryggor och öar. (2) Trimplanen tar ett tag att lära sig, men även båtar kring 6 meter utan trimplan lutar rejält om det blåser från sidan. Jag är glad att ha trimplan. (3) Duoprop tror jag alltid sitter på båtar i denna storlek, vilket gör det lättare att manövrera lika lätt åt både styrbord och babord (annars bör man alltid gå in till bryggor och vända åt samma håll). (4) Taxidörren fram är en fördel om man har barn eller vill kunna lägga till själv, åtminstone jämfört med en Flipper HT. (5) så här stora båtar har ofta elektriskt ankarspel med fjärrkontroll, vilket är en stor fördel om man ska fixa förtöjningen vid en ö själv. (6) Att kunna öppna en dörr och gå ut på badbryggan bak är förstås också en bekvämare lösning när man ska lägga till. (7) Ligger stadigare i vattnet, så länge vågorna är små. (8) Går tryggare i sjön när det är större vågor. Nackdelar med 26HT: (1) Stor och tung, om det blåser lite så orkar man inte med handkraft vrida båten rätt utan man måste lära sig att använda två linor, samt förbereda förtöjning med linor fästa på rätt ställen innan man går in till en brygga. (2) Jämfört med en båt med utombordare så är den trögare att svänga, dels för att den är längre, dels för att drevet på en inombordare inte går att vrida lika mycket. (3) Om man ska in på grunt vatten så går det inte att vinklar upp drevet lika mycket som en utombordare, drevet sticker alltid ner mer än botten på båten. (4) Som nybörjare så är det väldigt många knappar att hålla reda på, så det är svårare att lära sig själv och andra hur man kör båten. T ex tycker jag att det är frustrerande att det inte finns någon mätare som visar hur trimplanen står, man måste först ta upp dem max och när man sänker ett så tar det några sekunder innan det ger effekt (plus att även styrningen då påverkas). Totalt sett tycker jag att 26 HT med alla extra hjälpmedel är bättre att använda, det är lättare att göra det jag vill med båten. Men den tar längre tid att lära sig och en så här stor båt kräver ett större engagemang (den är ett fritidsintresse, inte bara ett transportmedel).

om bensinröret som går ner i tanken har hål ovanför bensinnivån --- I så fall (vilket inte verkar stämma med resten du berättar) så skulle slangen/blåsan väl bara suga upp luft. Och motorn skulle stanna. Luft är lättare än bensin. Men då skulle INTE blåsan dras ihop (inget undertryck). Om blåsan dras ihop (vilket kräver undertryck) så måste det vara motstånd längre ned (undertryck i bensinsystemet) och det troligaste är väl undertryck i HELA tanken = det kommer inte in luft när motorn gör slut på bensin. Alternativt (som någon skriver) smuts i tanken som täpper igen insuget till röret från tanken.

Tog ett kort också och när jag förstorar det... Kanske jag har fel?

Nu när vi har varit ute några nätter till hela familjen, så har vi bestämt oss för att skaffa ett större bord där bak. Vi är 5 i familjen och det får inte plats 5 stora tallrikar, plus att man måste sitta rejält framåtlutad för att inte riskera att spilla. Nuvarande bord är 82x59 cm (ej inräknat den runda kanten). Min tanke är att öka ytan med ungefär 15 cm på de tre sidor som är mot U-soffan --- alltså öka till 97x89. Eller kanske 100x90 så blir det enklare att mäta. Men jag har förgäves försökt hitta något färdigt bordskiva hos någon båttillbehörsfirma. Alla färdiga bord verkar vara små... Har även ringt Flippermarin, men deras reservdelar verkar ha semester denna veckan. Någon annan som bytt till större bord, som har något tips?

Vid nästa brygga i min båtklubb ligger en äldre 26 HT, som jag därmed ser snett bakifrån. Den tydligaste skillnaden mot min (årsmodell 2003) är att förvaringen av 4 fenders sitter utanpå där bak (med rostfria rör). Dessutom är knaparna annorlunda och det ser ut att vara svårare att kliva runt kapellet. Men en större skillnad hos de första årgångarna (tillverkade på Irland), som jag tycker mig se idag när jag tittar lite mer noga är att badbryggan ser kortare ut, den sticker inte ut lika mycket bakom skrovet. Inte för att det spelar någon roll för mig, men någon annan som funderar på att köpa 26 HT och läser tråden kan ju vara intresserad... Någon som vet?

Skönt att det löste sig --- och rejält bättre dessutom! Fick du något svar från Per i Piteå?

Du kan även kolla så att det inte är något enklare fel. Är det bara i hög hastighet --- detta är normalt, eftersom du inte har hydralstyrning. På min 478 (årsmodell 2005) fanns en liten skruv på undersidan av ratten, där man kunde ställa in hur trög vridningen skulle vara. När motorn är avstängd kan du även prova att för hand vrida motorn i sidled. Kanske kan du se något som verkar fel. I nästa steg skulle jag koppla loss styrkabeln och se om det är motorn eller kabeln som går trögt. Därefter som ovan (smörja).

När vi lämnade båten i lördags (regnet gjorde att det bara blev en natt), så hörde jag att ett svagt pip-ljud försvann när jag slog av batterinycklarna. Slog på igen och pipet kom tillbaka... Lyssnade och letade lite och upptäckte att knappen som måste dras upp för att fjärren till elankaret ska fungera, den var inte nedtryckt (knoppen till vänster på bilden). Jag gissar att ljudet ska varna så att man inte glömmer mottagaren på (fast ljudet är för svagt för att höras så länge dieselmotorn är på). Den risk jag hört talas om är att någon annan som har samma typ av ankarspel kan trycka på sin fjärr just när man kör förbi, så att ens eget ankare trillar ned i farten... Men då skulle man kanske vilja ha en bättre varning. Är det någon annan som har en bättre lösning för att varna för att ankarfjärren är på? Min ankarvinsch heter Engbo Maxi 33. Annars vill jag passa på att önska alla en Solig och Glad Midsommar!

Tillbaka till ämnet: Ett av kraven är ju att båten ska se modern ut och där tycker vi kanske olika... Jag gissar ändå att båtar som Orrskär 850 och Orrskär 1000 därmed inte duger? Annars har jag en bekant som jobbade på Orrskär för länge sedan som påstår att de är välbyggda. Och du får nog lite kvar av budgeten 500.000 kronor, vilket kan vara bra att ha som reserv om det blir något strul med båten framöver. Coronet 32 Oceanfarer är väl en så kallad klassiker som får plats inom budgeten, men de är ju från 70-talet...

Tack! Jag hittade den inte eftersom det i annonsen står AQAD 41P, men som du påpekar kallas motorn av Volvopenta bara AD41P med tillägg -A eller -B.

Senaste numret av Vi Båtägare har en stor genomgång av Flipper 760. Den är förstås lite kortare än 28 fot (bara 25 om jag räknar rätt), men det är väl ändå ett steg upp från Flipper 700, kanske? Och lite billigare än 500.000 kronor.

Kul att läsa och se bilderna -- hoppas du hinner få båten i vattnet i sommar, så ni får njuta av mödan när solen skiner!

Kan inte sluta fundera på detta, är väl lite knasig... ;-) Tittade på Blocket och där finns 3 olika Crerscent 53 DC till salu, alla med utombordare. Två säljs av företag, så de kanske inte har koll på förbrukningen. Men en säljs av en privatperson och han skriver 30 knop med en 85hk Yamaha. Så det talar för att 28 knop inte är helt fel. För mig (som läst ganska många båttest) är det dessutom ett argument för att totalvikten är ungefär 1000 kilo, då ska 85 hk räcka till ungefär 30 knop. Kanske en bra idé att ringa till Per S och fråga om hans förbrukning? http://www.blocket.se/pitea/Crescent_53_Dc_21833525.htm?ca=11&w=3