Jonas478

Jo, jag får fortfarande mail när tråden uppdateras. Men jag har lessnat på att detta forum blivit så mycket sämre (sökning på sökord går inte, citat i gamla inlägg har försvunnit, med mera...) Vilken lösning man väljer i fören beror på hur man brukar använda båten. Jag var i början rädd för märken och repor, men har blivit mer avslappnad och använder olika skydd för att kunna ligga riktigt nära land eller brygga. Under vattenlinjen målar vi ändå på ny färg varje år. Ovanför vattenlinjen använder vi fenders, stävfender och ett fast monterat stävskydd. När vi ska sova (och vill slippa gnidljud) släpper vi på förtöjningarna i fören. Peke -- jag har funderat på det, men för oss överväger nackdelarna. Vi ligger ofta vid branta klippor och därför vill jag inte riskera att ett peke slås sönder/loss om det oväntat kommer svall bakifrån. Stävskydd -- Båtens ordinarie stäv är mycket tåligare än ett peke, särskilt för oss som har monterat ett stävskydd (bifogar igen en bild jag lagt in tidigare, får se om det funkar). Stävstege -- Ett alternativ till peke är en lös stege som fästs i pulpit vid behov, men går lätt att montera bort när den inte behövs. Stävfender -- Ett annat alternativ som jag sett i en båttidning och funderat på att köpa, men inte hittat i butik, är en stor fender som är formad för och stark nog att kliva på (fäst på vardera sidan av stäven). Vi har bara en liten stävfender, formad som ett V, som fungerar bra som skydd när en klippa eller sten riskerar att slå i nedanför stävskyddet. Jonas

Frågan har varit uppe tidigare i tråden. Bränsletanken har tyngdpunkten lite grann åt babord, medan vattentanken sitter långt åt styrbord. Vår 26 HT ligger plant när båda tankarna är fulla. Men ofta är bränsletanken mindre än halvfull medan vattentanken är helt full och då lutar båten lite åt styrbord.

Priserna verkar fortsätta nedåt... Dök upp en Aquador 26 HT för 545 tusen igår http://www.blocket.se/stockholm/Aquador_26_HT_2001_56566937.htm?aw=1 Har inte sett någon tidigare under 600. Redan när vi köpte vår hösten 2008 tog jag med värdeminskning i kalkylen, om jag minns rätt 30 tusen per år. Men nog verkar det som att efterfrågan faller brantare nedåt? När jag förnyade vår försäkring häromveckan så sänkte jag marknadsvärdet ytterliggare 100 tusen (sänkte premien med drygt 600 kronor per år). Onödigt att betala försäkring för ett värde som man inte skulle få ut.

"använda trimplanen..." = sänka båda max (tar 6-7 sekunder) innan du gasar upp i planing. När båten planar höj max och sänk sedan ena trimplanet igen om båten lutar. Aquador kopplar trimknapparna "i kors" men tidigare ägare kan ha ändrat till normal höger/vänster. "... och trimma båten rätt" = sänka drevets trimning max, går ned till -4 grader på min båt. När båten planar höj drevet igen (lite mindre buller när drevet hänger fritt, mest bränslesnålt vid 0-läget).

Det finns en tidigare diskussion (lite splittrad) högre upp i tråden, av displayen som visar antal motortimmar i nederkanten av VPs varvräknare, som börjar med den ovan citerade frågan 20 juli 2009. Här är ett tips, som jag dock inte själv testat: Min display har sedan dess slocknat och jag har frågat mitt varv. De sa att reparation går, men då måste de byta hela varvräknaren, kostnad cirka 5000 kronor. Men auktoriserat varv kan koppla in instrumentet de använder för att avläsa felkoder och få fram antal motortimmar från elektronikboxen. Jag brukar försöka komma ihåg att be om detta när de gör service varje höst.

Hmm... Det kanske finns olika typer av varmvattenberedare. Men vår VVB fungerar inte så, den är normalt alltid (nästan) full. Utflödet ur VVB sitter upptill. Undantaget är om jag öppnar luftningsskruven och då går det bara att tömma varmvattnet genom att tappa ur VVB genom säkerhetsventilen nedtill, vilket jag bara gör inför varje vinter. Och första fyllningen på våren öppnar jag en varmvattenkran för att släppa ur luften ur VVB igen. Kanske är det denna "vårfyllning" som ligger bakom ditt tips? Men visst kan VVB ses som en vattenreserv i nödfall (förutom när det är VVB som läcker, vilket hänt oss 2 gånger).

Här är en summering från maj 2010 = det är inte bara vattentanken som är liten: Vi har lärt barnen att snåla med färskvattnet och numera räcker 60 liter utan problem för 5 pers i tre dygn. Fast vi har ju även med oss läsk, öl och vin. För oss är det septitank och kylskåp som är "minst".

Det finns några inlägg om större vattenvolym högre upp i tråden, men alla verkar överens om att man troligen behöver lyfta ut motorn om man ska få in 1 stor vattentank. En smidigare lösning är att montera in 1-2 extra mindre vattentankar (förbindelse behövs både uppe och nere) på andra platser i motorrummet. Vi har nöjt oss med en extra dunk med 10 liter vatten som står nere i utrymmet under vänster passagerarstol (nedanför septitanken). Fördelen med lösa vattendunkar med vanlig tappkran är att de både går att hälla ned i ordinarie tank genom påfyllningshålet + använda för att bära vatten om tappkranen är långt från båten + fungerar som reserv om vattenpumpen går sönder eller om t ex varmvattenberedaren läcker (har hänt oss).

TT71, Du skriver: "Tack Jonas478 för upplysningen att det är samma rakt över och att alla båtar har samma anslutningar och lösningar kring septiktankarna" Men det jag skrev är: "Utan argument för detta, så fortsätter jag att tycka att det verkar mycket troligt att sugtömningen fungera likadant på alla båtar som har samma typ av septitank". Min poäng (som du inte verkar försöka förstå) är att det är septitankar som är lika/olika -- det spelar ingen roll om de sitter i en 26 HT. Och i detta fall kanske det är den tömningsstation Gaskon provat som suger dåligt... Snälla, sluta förstöra tråden (som jag startade 2008) med irrelevant utfyllnad. Det enda i det senaste du skrev som är relevant är "Tack Wesse7" Snälla, förstå att i ett forum finns många trådar för att informationen ska bli uppdelad. Denna tråd om Aquador är (som jag vänligt påpekat flera gånger) lång nog ändå utan tillägg av andra, mer generella frågor.

Jaha... Förklara då varför (sakargument) du tror att Aquador 26 HT har en särskild typ av däcksanslutning från septitanken, annorlunda än andra båtar. Varför skulle sugtömningen fungera annorlunda på just 26 HT...? Varför tror du i så fall att ALLA årsmodeller från 1998 till 2014 (det är sjutton år, varav några med tillverkning på Irland) har exakt samma speciella septitank? Utan argument för detta, så fortsätter jag att tycka att det verkar mycket troligt att sugtömningen fungera likadant på alla båtar som har samma typ av septitank. Antingen fungerar det att suga genom att ansluta tömningsstationens munstycke till hålet (alt A), eller så gör det inte det på din båt (alt B. alt A = problem saknas. alt B = köp lämplig slang.

Återigen... Frågor som gäller alla båtar, starta en ny tråd med ett tydligt eget ämne, t ex "Hur fungerar sugtömning av septitank?". Jag googlade och hittade att svaret finns på Wikipedia: http://sv.wikipedia.org/wiki/Sugt%C3%B6mning = "För sugtömning behövs ingen pump ombord på båten, endast en slang från septiktankens underkant upp till en anslutning på däck" = köp lämplig slang att stoppa ned i tömningshålet.

Hej Vad tänkte du? Det finns ju en däcksanslutning för att tömma sep. Tanken för om dieselpåfyllnaden. Mvh Johan Min 26HT är från 2003 och den har också däcksanslutning, ett lock som sitter framför bränslelocket. Men det är möjligt att de första årsmodellerna 1998 eller de som är byggda på Irland inte har däckstömning. I så fall gissar jag att det bästa är att demontera septitanken, köpa en tjock slang och anslutningar, såga ett hål i septitanken upptill, såga ett hål i fribordet på lämplig plats, montera delarna uppifrån och nedåt.

Mitt tips är (som så ofta tidigare) att starta en egen ny tråd, där du har "Mercruiser CDM 4.2" med i ämnet. Din fråga gäller inte just Aquador 26HT och då är det bättre att fråga alla på detta forum, det ger mycket större chans att du får svar.

Källa till påståendet om nytt skrov från årsmodell 2004 = Curt Gelins bok "400 motorbåtar i test"

Och när jag ändå såg det, så ger det svaret på denna gamla obesvarade fråga från kvasi: Aquador 26 HT från 2004 och framåt har ett vassare skrov, som kräver fler hästkrafter än de 230 som KAD43 ger för att att komma upp i planing med orginalproppar C4. Lösningen är nog att byta till propellrar med lägre stigning (motsvarar lägre växel på en bil).

Upptäckte en annan fett IRRITERANDE försämring med detta nya forum = alla gamla citat är försvunna, vilket delvis gör den äldre delen av denna tråd mycket svårbegriplig (syns inte vilken fråga svaren gäller).

Serienummer motor och skrov: Minns att jag försökte förstå hur de hänger ihop på min båt för några år sedan. Letade bakåt i denna tråd och hittade detta (augusti 2011) som jag skrev efter att jag fått svar med e-post från Volvo Penta: För min del är alltså slutsatsen att både mitt skrov och motorn tillverkades år 2003, men att båten troligen inte levererades till köparen i Sverige förrän våren 2004. Det som också är intressant med skrovet är att Aquador 26HT fick ändrad skrovform 2004. Det nya skrovet är lite vassare och går fortare, men kräver även större motor för att komma upp i planing. Det kan vara värt att tänka på för er som funderar på om KAD43 eller KAD44 är för liten motor -- svaret beror alltså delvis på om årsmodellen är före eller efter skiftet 2003/2004.

Räntan -- som jag lärt mig tänka (ekonomutbildning) är ränta = kapitalkostnad. Om du investerar egna pengar, så är kostnaden ändå (nästan) densamma som om du hade lånat. Alla som har något lån överhuvudtaget, de har amortering som alternativ = samma ränta. Skillnaden är aldrig mer än skillnaden mellan bästa sparränta och bästa låneränta du kan få. Just nu tar t ex SBAB efter rabatt 2.35% för rörligt bolån och på vårt sparkonto där får vi 2,00%. Skillnaden på 0,35% för ett miljonlån efter skatteavdrag är 2450 kronor per år. Båtplats -- stämmer att jag glömde den. Båtklubben är så billig att jag ser den som ett nöje. 2500 kronor ungefär = 100 tkr jämnt totalt. Brukar boka min nattvakt i juni, när det ofta är väldigt vackra nätter och då trivs jag med att vandra runt på bryggorna... Få ned ägandekostnaderna -- den drastiska lösningen är att hyra ut båten de veckor du ändå inte använder den. Har sett att Aquador 26 HT kostar ungefär 10.000 kr/vecka högsäsong. Thundergod -- du skriver att värdeminskning är "pengar man... aldrig riktigt ser i verkligheten". Det stämmer att den är en uppskattning fram tills du lyckas sälja båten. Men i dagens Sverige, utan inflation, så ska begagnade båtar vara billigare än nya = falla i värde. Och eftersom det syns tydligt på Blocket att begärt pris för Aquador 26 HT idag har gått ned långt under det jag betalade för motsvarande båt för 6 år sedan, så går det att göra en bra prognos för hur stor värdeminskningen är. Största skillnaden jämfört med en bil tycker jag är att folk i snitt byter bil lite oftare... Fast jag har haft samma bil i över 10 år nu.

Värdeminskning ska du helt klart räkna med, och det blir troligen den största kostnaden. Det är snart 6 år sedan vi köpte vår 26 HT och en snabb titt på Blocket visar att priserna verkar ha gått ned ungefär 200 tkr över hela linjen, för respektive årsmodell. Säg att en diesel inombordare är värdelös efter 30 år och att skrovet är "slut" efter 50 år, då skulle du i snitt skriva av båten med 2,5% per år. Men kurvan lutar såklart brantast nedåt i början... Om jag minns rätt hade vi 30.000 kronor per år i vår kalkyl och det verkar stämma hyfsat. Ränta på pengarna ska vara med i en korrekt kalkyl, vare sig du tar extra lån på huset eller missar att placera pengarna så att de får avkastning. Vi har 10-årslån med 4% ränta. Netto efter skatt 24.000 kronor per år. Service av vår KAD44 + drev har varierat lite beroende på om remmar behöver bytas, kostar väl i snitt 10.000 kronor per år hos auktoriserat varv. Viktigt att detta görs av ett proffs tycker jag, så att båten känns trygg och för att minska risken att semestern blir förstörd. Försäkring har vi betalat i snitt 8000 kronor för, varierar mellan bolag och region i Sverige. Vinterförvarning: Grundinvestering för bockar, täckställning och presenningar cirka 20 tkr (håller minst tio år, men säg 2.000 kronor per år. Vi betalar för transport av båten hem bakom garaget med kranbil, kostar för två transporter per år inkl moms cirka 8.000 kronor. Vårrustning: bottenfärg, vax, nya batterier vart fjärde år, köpa nytt av prylar som går sönder... summa kanske 5.000 kronor per år? Diesel: vi åker inte så långa sträckor. Summa per år ungefär 600 liter = max 10.000 kronor. 30 + 24 + 10 + 8 + 2 + 8 + 5 + 10 = 97 tkr per år Jag tycker man ska jämföra med vad charterresor kostar. För en familj med 3 barn så räcker väl 97 tkr nätt och jämt till en resa till Medelhavet på sommaren och en till Thailand vid jul?

Aquafun, Har funderat på din grundfråga: "Har precis skaffat den... hoppas på en kul sommar på sjön med familjen... vad man bör göra med den, innan man kastar den i plurret" ? Du skrev 3 april = Nu är båten väl redan sjösatt, gissar jag? Och jag tycker du ska fokusera på kring-grejer som gör att familjen trivs: Grill Badleksaker för barnen (varsin stor simring räcker långt att leka med) kanske en gummijolle? 12V mobilladdare Solkräm Båtapotek (plåster, huvudvärkstabletter, mm) + säkerhet: extra ankare, extra vattendunk, bra GPS-plotter Sedan i höst, då är det dags att summera erfarenheterna och skriva en lång önskelista vad ni vill förbättra under vintern för att nästa sommar ska bli ännu bättre.

Grymt smart -- tack! Jag har direkt beställt ett "Gångjärn för bågar", ser fram emot att montera innan sjösättning.

Jo, det var riktigt kul. Var det inte TS själv bakom spakarna;) (Nya forumplattformen har visst medfört att man slängts ut från all trådbevakning, så jag missade detta inlägg tidigare. Man kunde åtminstone ett tag läsa hela tidningen digitalt på livetombord.se) Stämmer om spakarna. Och det är tidningens redaktör som står bredvid Foton togs och intervju gjordes i juni 2013, de har lång framförhållning.

Ber om ursäkt. Det är som nån påpekade bevakningen som har försvunnit -- jag trodde inte nån hade skrivit nått i tråden. Råkade se att tråden var uppdaterad nyss. Jag ska försöka svara på dina frågor nån kväll när jag har mer tid (jobbar nu). Ett tips (som sagt tidigare) är att starta egna trådar om specialfrågor (solceller, kök, KCR) som inte gäller bara Aquador 26HT -- för om du har detta i trådens ämne och lägger tråden i rätt forum så är det många fler som ser frågan och kan svara.

Kul nyhet i brevlådan idag: Praktiskt Båtägande (April 2014) har Aquador 26 på framsidan med rubriken "Finsk fullträff". Inne i tidningen är det 7 sidor med fyra artiklar om vår båt: Klassikern: "Sportig familjebåt" Interiör: "Byggd för gästhamn" Exteriör: "Smidig planlösning" Besiktningsmannen: "Ta med skruvmejseln" Avslutningen är "Om man inte köper Aquador 26, vad köper man då?" Nimbus 26 DC Sea Ray 268 Sundancer Fjord Dolphin 775

Det finns många andra trådar i detta forum om valet generellt mellan dieselmotor och bensinmotor. Detta val är inte något speciellt när det gäller Aquador. Helt kort, tre andra faktorer än de du nämner, som talar för diesel: SÄKERHET -- brandrisken större med bensinmotor. LJUDNIVÅ -- diesel tystare och behagligare ton i hög fart. ANDRAHANDSVÄRDE -- längre livslängd hos dieselmotor gör att den är värd mer i en begagnad båt, plus att de flesta av ovan nämnda skäl (och det du nämner, lägre förbrukning, som förutom kostnadsbesparing ger större räckvidd) hellre vill ha dieselmotor.