Torpedo

Nej, acceptera inte felet. Ny båt eller åtgärda tycker jag. Om båten åtgätdas tycker jag att leverantören bör förklara vad som har hänt och varför. Det går bra att åtgärda gealcoat och jag tycker du kan ställa krav på att skadan inte skall synas över huvud taget. (Bry dig inte om Benny. Han skulle visst ut på sjön, he he...!)

Du kan prova att sänka riggvinkeln och/eller montera en propeller med mindre stigning. Annars => större motor.

Ta ur givaren och manövrera den manuellt för att se om den fungerar som den skall. Justera givaren genom att böja armen till flottören tills mätaren visar rätt värden och återmontera sedan.

Det brukar gå ganska bra att avgöra om ljud kommer ifrån ventilmekanism eller vevrörelsen genom att lyssna på frekvensen. Är frekvensen samma som motorn=veverörelsen (kolvar, stakar, vev mm). Verkar frekvensen vara halva motorvarvet = ventilmekanismen. Om ljudet blir starkare med varvtal och belastning brukar det vara vevrörelsen. Är ljudet lika starkt oberoende av varvtal och belastning brukar det vara ventilmekanismen, Oljan skall inte vara grå, lite grädde på tex oljefyllningslocketär dock inte ovanligt. Lite oljerök från vevhusventilationen är vanligt på marinmotorer pga den höga belastningen.

Det är inte så svårt. Skaffa lite dokumentation och läs på först så går det säkert bra.

Montera drevkylning. Drevkylningen sänker temperaturen på överhuset. Effekten =momentet*varvtalet. Det är momentet som knäcker drevet. Om man har möjlighet att höja varvtalet på motorn går det att överföra mer effekt i drevet.

Oljetätningen mellan under- och överhus kan vara trasig så att olja läcker ut i kylvattenkanalen. Har drevet varit delat nyligen? Hålet kan(!) vara ett dräneringshål för att derevet skall dränera ut vatten när båten är på land.

Lite konstigt att den dör när du drar av på gasen. Det är lätt att kolla om acc-pumpen fungerar på rockorkestern. Tag bort flamdämparen och titta ner i primärspjällen samtidigt som du öppnar dem. Det skall komma två tydliga strålar från accpumpens munstycken när spjällen öppnas. (Om du öppnar förgasaren var lite försiktig med nålarna på sekundärsidan. De skall gå in i munstyckena vid återmontering.)

När du ändrar gaspådradet påverkas två saker dels förgasarspällens öppning samt dels tändförställningen. Om dessa inte är synkroniserade rätt kan motorn gå illa på vissa varvtal.

Ta av ventilkåporna och kontrollera vippor, stödstänger och ventiler. Kör runt motorn på starten och se att alla ventiler rör sig som de skall. Kontrollera ventilinställningen. troligtvis är det hydrauliska lyftare som skall vara förspända. Kontrollera oljetrycket. Om knacket, tickningarna ökar när motorn är varm på låga varvtal kan det vara problem med oljetrycket eller havererad lyftare. Kamnockarna kan vara slitna.

Kolla här: http://www.etanol.nu

Får du i friläget? Har växelhuset varit demonterat? Växelföraren kan ha kommit fel vid återmontering.

Du blir en miljöbuse! Ljudet går ner i vattnet där ljudutbredningen är mångdubbelt större än i luft och stör det marina livet. Skojar lite, men det är faktiskt så att de flesta fritidsbåtarna släpper ut allt ljud helt odämpat ner i vattnet där det gör mer skada än ovan vattnet.

Instämmer.

Om propellrarna kaviterar (eller snarare ventilerar) när när du går över planingströskeln kan det hjälpa om du modifierar propellrarna något. Lägg på en cup i bak-kanten och tunna ut framkanterna något på sugsidan. Det ger bättre grepp. Har du prövat att skifta sb och bb propeller? Det kan göra en hel del om du har v-botten

Joker 19?

Guimballringen sne så att drevet hakar i på vägen ner? Överströmningsventil i pumpen otät? (Ger endast inre läckage i pumpenheten som inte syns.)

Fråga om de bytt motor och plastat om akterspegeln. (Det kanske är en dåligt utförd omplastning eller reparation.)

Det går säkert bra. Du kanska kan ha motorluckan(-orna) öppna när du provkör och använd dina sinnen! SE på mätare (temp,spänning, oljetryck,varvr osv) och leta efter eventuella läckor på motorn. LUKTA om det läcker bensin, läcker avgaser eller lukar bränt. LYSSNA efter oljud eller avgasläckor. KÄNN på avgaslimpor och ventilkåpor att det inte är för varmt. Det skall bli varmt men inte brännas. SMAKA om ev läcka är salt eller sötvatten. Lycka till!

Full julle på havet!

Det går utmärkt att göra en egen. En picup på kavplattan och ett munstycke eller mostsv som duschar överhuset. Drevkylning förlänger tydligen livslängden en hel del på hårt belastade drev.

Jag brukade leda ligan med den här.... 300 hkr V8 på en Argo cat 19.

Det hela är ganska komplicerat men vi kan kanske reda ut några begrepp. Stigningen: Helt riktigt, teoretisk tillryggalagt stäcka per varv: Slip: eftersom vattnet inte är solidt kommet propellern att slira lite i vattnet. Slip är skillnaden mellan teoretisk och verklig stigning. OBS! verkningsgrad är något annat. Verkningsgrad: Skillnad mellan tillförd och utvunnen effekt på propellern. Diameter: Riktigt, propellerns diameter. Bladarea: Förhållande mellan propellerdiskens och bladens totala area i %. Reduktion: utväxling, dvs skillnad mellan motorvarv och propellervarv. Oftast men inte alltid snurrar propellern långsammare än motorn. Hur påverkar då diametern? Miskar man diametern med bibehållen stining ökas belastningen på propellern. Om vi har två olika båtar med samma motorinstallation så skall den tyngre mer långsamtgående ha en propeller med mindre stigning och större diameter. Om man har fel förhållande mellan stigning och diameter kan verkningsgraden dyka, vilket innebär att motorn varvar som den skall men båten går för långsamt. Hoppas att jag inte skapat total vindsbrand nu... :-)

- Det skall vara undertryck. Man tömmer oljan, suger ner ett undertryck och väntar. Bibehålls undertrycket är det tätt.

Vajerhöljet skall fästas i styrhuset. Det brukar vara en midja på höljets ände som en skruv i styrhuset går igenom. Ta ur skruven (om den inte redan är borta) Tryck in höjlet så att midjan kommer i höjd med skruvhålet och dra sedan dit skruven igen. Lycka till!