Torpedo

Spricka.

Statisk balansering gör du genom att slipa lite på det tyngsta bladet tills propellern ligger still i alla lägen. Dynamisk balansering (i likhet med ett bildäck) brukar man inte behöva göra på en propeller då massan inte är så utbredd i längdledd. Hydrodynamisk balansering gör man genom att kontrollera stigningen på respektive blad vid olika radier samt gemon att kontrollera att geometrin (area och bladprofil) är lika för samtliga blad.

Jag föreslår mineralolja 10/40 eller 15/40. Jag kör alltid på mineralolja och lägger pengarna på att byta lite oftare istället. Jag har goda erfarenheter av att använda mineralolja avsedd för dieselmotorer i bensinmotorer. Den har tillsatser som löser sot mm. Byter man samtidigt lite oftare håller sig motorn ren o fin invändigt.

Kolla membrandet i bränslepumpen.

Justera vajern så att den trycker mot ändläget för spjället vid tomgång respektive vid fullgas. (Det går inte att justera tomgången med vajern.)

Ta en ny titt på pumpen. Är membranet skadat kan det hända att det fungerar på låga varv men hänger inte med på högre varvtal. Sitter det något bränslefilter på motorn? Prova med en annan tank och slang om du har möjlighet.

Jag skall göra en ny madrass som täcker hela förpiken. Har fått tag på bra skumgummi men behöver skarva i hörnor. Har någon förslag på ett bra lim? Kontaktlim kanske?

Impellern är säkert märkt vid navet. Har du ingen varvräknare finn det en som man håller mot motorn för att mäta vartalet. Du kanske kan få låna en av någon båtmek.

(6st bultar per limpa mot toppen..) Jag brukar klappa till med en blysmocka, en hammare kan spräcka limpan.

Skall du ha båten för eget bruk finns inga lagstadgade CE regler, bara krav på lanternor osv. Försäkringsbolagen kan hitta på egna regler för att bevilja en försäkring. Det har dock inget med lagen att göra. Skall du använda båten yrkesmässigt eller tillverka och sälja flera finns massor av regler (CE mer).

Tiltgivaren på skölden felaktig eller felaktigt justerad. (Pumpen är nog kry.)

Är du tveksam kan du lägga handen på ventilkåporna när båten körs för fullt. Det skall kännas riktigt varmt men inte brännas.

Eller här. http://www.margie-bookshop.se

Det kan vara så att motorn drar tjuvluft i bränslesystemet. Kontrollera sugledning mellan tank och matarpump.

Om motorn har varit vinterkonserverad så är antagligen röken från konserveringsoljan. (Den bränns upp när motorn varmkörs.)

Om jag förstår rätt så låter det när du varvar motorn utan att ha någon växel i. Det kan vara torsionsvängingar i drivlinan som uppkommer vid vissa varvtal när drevet är obelastat. Ljudet kan komma från kopplingen på svänghjulet, drivknutarna eller från någon av kuggväxlarna. Får jag gissa så tror jag ljudet kommer från en kuggväxel när kugghjulen klapprar lite på kuggspelet. (Det skulle även kunna vara växelkonan som ligger och vibrerar men det är knappast troligt.)

Kontollera om motorn går på föreskrivet varvtal. Det ger en bra hintning om du har rätt impeller. På en del jet-aggr går det att justera jetstrålen i höjdled. Är den justerad fel kan båten går för djupt i fören vilket ger ökad våt yta och lägre fart.

Du måste göra kölen lång, annars får du väldigt hög dynamisk lyftkraft i aktern och båten går på näsan. Helst bör den gå längs hela våta ytan och ha samma anfallsvinkel som övriga botten. (Höja akterspegeln är betydligt lättare.)

Nej, det måste man inte. Bilfilter går bra. Viktigt bara att köpa filter av god kvalite'.

De extra munstyckena är från accelerationspumpen som ger en extra snaps vid gaspådrag. Du kan ha fel på acc-pumpen då brukar motorn stalla och fnysa vid gaspådrag.

http://www.schottel.de/eng/r_produkte/SPJ/uebersicht.htm Vet inte om det finns mindre aggregat.

Jag gissar att du menar att fören tuggar upp och ner när du kör. Det brukar kallas för porpoising. Du kan som sagt försöka flytta fram tyngdpunkten på båten eller sänka riggvinkeln på motorn. Ett annat sätt kan vara att se över hur högt motorn är installerad. Sitter den för lågt kan båten börja hoppa. Kavitationsplattan (plana ytan ovanför propellern) kan du sätta lite ovanför kölen. Var lite försiktig med att montera motorn för högt då kan det bli problem med kylning och kavitation (propellern tappar greppet). Kör försiktigt och lycka till!

Som min gamla kemilärare sade: Lika löser lika Föreslår att du börjar med en bra avfettning och sen går över till sprit och till sist aceton. Så brukar jag göra för att få riktigt rent. (Det är inte säkert att det går enbart med aceton.)

Jag tror(!) det, pumparna ser väldigt lika ut. Tryck och flöden borde vara likartade. Kolla med Hansen Racing

Skall du ombestycka rochestern byter du munstycken (och ev nålar) på primärsidan och nålar på sekundärsidan (munstyckena är fasta på sekundärsidan.) Som sagt, från annat forum: Rochestern kan ge problem med bränsleflödet pga enkel-flottörhus.